汽車制造流程工藝標(biāo)準(zhǔn)(編輯修改稿)
2025-08-11 02:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個(gè)車間輸送到總裝配線上的相應(yīng)工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過(guò)來(lái)以便安裝轉(zhuǎn)向器、貯氣筒和制動(dòng)管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成(包括離合器、變速器和中央制動(dòng)器)，接上傳動(dòng)軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。 三、汽車試驗(yàn) 由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多理論問(wèn)題研究得還不夠充分，因此汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)研究。汽車的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程始終離不開試驗(yàn)，無(wú)論是設(shè)計(jì)思想和理論計(jì)算、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、汽車定型還是在生產(chǎn)過(guò)程，都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)。最后，在客戶購(gòu)買了汽車并使用的過(guò)程中，車輛交通管理部門還要定期對(duì)車況進(jìn)行測(cè)試，以確保行車安全。 除了某些研究性試驗(yàn)外，汽車產(chǎn)品試驗(yàn)均應(yīng)遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、對(duì)試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、測(cè)試儀器及其精度、結(jié)果評(píng)價(jià)等進(jìn)行限定，以確保試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性和可對(duì)比性。不同國(guó)家甚至不同廠家的試驗(yàn)規(guī)范可能不同，因此在查看某種產(chǎn)品的試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，必須弄清他們?cè)囼?yàn)所依據(jù)的規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)。 3．汽車整車性能試驗(yàn)汽車性能試驗(yàn)是為了測(cè)定汽車的基本性能而進(jìn)行的試驗(yàn)。主要包括以下這些試驗(yàn)： (1)動(dòng)力性能試驗(yàn) 對(duì)常用的3個(gè)動(dòng)力性能指標(biāo)，即對(duì)汽車的最高車速、加速和爬坡性能進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。最高車速試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車所能達(dá)到的最高車速，我國(guó)規(guī)定的測(cè)試區(qū)間是1．6km試驗(yàn)路段的最后500m。加速試驗(yàn)一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。爬坡試驗(yàn)包括最大爬坡度與爬長(zhǎng)坡兩項(xiàng)試驗(yàn)。最大爬坡度試驗(yàn)最好在坡度均勻、測(cè)量區(qū)間長(zhǎng)20m以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對(duì)所測(cè)車不合適(例如坡道過(guò)大或過(guò)小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗(yàn)，再折算出最大爬坡度；爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)主要用來(lái)檢查汽車能否通過(guò)坡度為7％—10％、長(zhǎng)lOkm以上的連續(xù)長(zhǎng)坡，試驗(yàn)中不僅要記錄爬坡過(guò)程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時(shí)間和爬坡總時(shí)間，還要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有無(wú)過(guò)熱，供油系統(tǒng)有無(wú)氣阻或滲漏等現(xiàn)象。 (2)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn) 通常做道路試驗(yàn)或做汽車測(cè)功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))試驗(yàn)，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。 (3)制動(dòng)性能試驗(yàn) 汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動(dòng)效能和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。常進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn)(測(cè)．制動(dòng)踏板力和制動(dòng)減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等。 (4)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) 試驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的；轉(zhuǎn)向力是否適度；用蛇形行駛試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力；用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來(lái)考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性；用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)；用路面不平度敏感性試驗(yàn)來(lái)檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。(5)平順性試驗(yàn) 平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的
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