汽車制造流程工藝標(biāo)準(zhǔn)(編輯修改稿)
2025-08-11 02:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應(yīng)工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉(zhuǎn)向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發(fā)動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。 三、汽車試驗 由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此汽車工業(yè)特別重視試驗研究。汽車的設(shè)計、制造過程始終離不開試驗，無論是設(shè)計思想和理論計算、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、汽車定型還是在生產(chǎn)過程，都要進行大量的試驗。最后，在客戶購買了汽車并使用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對車況進行測試，以確保行車安全。 除了某些研究性試驗外，汽車產(chǎn)品試驗均應(yīng)遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、對試驗條件、試驗方法、測試儀器及其精度、結(jié)果評價等進行限定，以確保試驗結(jié)果的再現(xiàn)性和可對比性。不同國家甚至不同廠家的試驗規(guī)范可能不同，因此在查看某種產(chǎn)品的試驗數(shù)據(jù)時，必須弄清他們試驗所依據(jù)的規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)。 3．汽車整車性能試驗汽車性能試驗是為了測定汽車的基本性能而進行的試驗。主要包括以下這些試驗： (1)動力性能試驗 對常用的3個動力性能指標(biāo)，即對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進行實際試驗。最高車速試驗的目的是測定汽車所能達到的最高車速，我國規(guī)定的測試區(qū)間是1．6km試驗路段的最后500m。加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內(nèi)容。爬坡試驗包括最大爬坡度與爬長坡兩項試驗。最大爬坡度試驗最好在坡度均勻、測量區(qū)間長20m以上的人造坡道上進行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適(例如坡道過大或過小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗，再折算出最大爬坡度；爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為7％—10％、長lOkm以上的連續(xù)長坡，試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。 (2)燃料經(jīng)濟性試驗 通常做道路試驗或做汽車測功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗臺)試驗，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。 (3)制動性能試驗 汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動效能和制動效能的穩(wěn)定性評價。常進行制動距離試驗、制動效能試驗(測．制動踏板力和制動減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗、浸水后制動效能衰退和恢復(fù)試驗等。 (4)操縱穩(wěn)定性試驗 試驗類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗評價汽車的；轉(zhuǎn)向力是否適度；用蛇形行駛試驗來評價汽車轉(zhuǎn)向時的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力；用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性；用抗側(cè)翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側(cè)翻危險；用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。(5)平順性試驗 平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據(jù)人體對震動的生理感受和保持貨物的
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