【文章內(nèi)容簡介】 括基坑支護和基礎(chǔ)型式等； 城市軌道交通防護方案； 既有結(jié)構(gòu)竣工資料，包括結(jié)構(gòu)形式、尺寸、配筋等。理論分析；三維數(shù)值模擬分析；類比法；模型試驗法。外部作業(yè)施工過程評估模擬外部作業(yè)與既有結(jié)構(gòu)的三維空間關(guān)系，建立三維地層結(jié)構(gòu)計算模型；及時跟蹤評估既有結(jié)構(gòu)的當(dāng)前狀態(tài)和繼續(xù)抗變形能力、承載能力，及時修正安全控制指標(biāo)值；必要時重新制定既有結(jié)構(gòu)保護方案、增加控制保護措施，或調(diào)整外部作業(yè)設(shè)計方案；預(yù)測分析及綜合評定后續(xù)外部作業(yè)設(shè)計方案和城市軌道交通保護方案的可行性。既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測數(shù)據(jù)； 外部作業(yè)影響預(yù)評估報告、預(yù)測值； 施工前及過程的既有結(jié)構(gòu)調(diào)查報告；現(xiàn)場地層比對資料。既有結(jié)構(gòu)調(diào)查、檢測、測量； 理論分析；三維數(shù)值模擬分析；類比法；反分析法。外部作業(yè)影響后評估進入受外部作業(yè)影響范圍內(nèi)的既有結(jié)構(gòu)區(qū)段，開展工后調(diào)查和分析；結(jié)合結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值評價外部作業(yè)對既有結(jié)構(gòu)的影響；綜合評估城市軌道交通結(jié)構(gòu)工后的安全狀態(tài)和安全控制指標(biāo)值，及繼續(xù)抗變形能力和承載能力；必要時提出修復(fù)既有結(jié)構(gòu)的措施。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)巡查資料、實時監(jiān)測數(shù)據(jù)；外部作業(yè)影響預(yù)評估報告、預(yù)測值； 施工前、中、后的既有結(jié)構(gòu)調(diào)查資料。既有結(jié)構(gòu)調(diào)查、檢測、測量；三維數(shù)值模擬分析；類比法；反分析法。. . 當(dāng)外部作業(yè)設(shè)計單位的設(shè)計方案，難以達預(yù)評估確定的相應(yīng)結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值要求時，宜優(yōu)化、調(diào)整設(shè)計方案，并循環(huán)進行評估，直至預(yù)測值小于相應(yīng)結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值。 外部作業(yè)實施控制. 一般規(guī)定. . 在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)實施外部作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并結(jié)合工程地質(zhì)條件等因素，開展方案設(shè)計、安全評估、城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)專項保護方案及應(yīng)急預(yù)案制定工作。. . 在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行外部作業(yè)，應(yīng)當(dāng)書面征求城市軌道交通經(jīng)營單位的意見。. . 外部作業(yè)應(yīng)保障作業(yè)安全，避免發(fā)生險情。當(dāng)出現(xiàn)險情時，應(yīng)優(yōu)先確保城市軌道交通結(jié)構(gòu)的安全。. . 重大影響外部作業(yè)施工前，可采取設(shè)置隔離樁、加固地層等措施，減小外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的不利影響。. 實施要求. . 城市軌道交通建設(shè)、運營單位可對外部作業(yè)的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護專項技術(shù)方案提出要求，可對外部作業(yè)的實施過程進行監(jiān)督檢查。. . 外部作業(yè)建設(shè)單位應(yīng)組織落實城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)專項安全防護方案，在外部作業(yè)實施前視其影響程度組織開展結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查，對外部作業(yè)實施過程進行監(jiān)督檢查，制止施工單位危及城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全的違規(guī)行為。. . 外部作業(yè)設(shè)計單位應(yīng)提供滿足城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護的設(shè)計文件，明確相關(guān)保護控制指標(biāo)、技術(shù)措施和既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測要求。. . 外部作業(yè)評估單位宜在結(jié)構(gòu)安全巡查及現(xiàn)狀調(diào)查基礎(chǔ)上，對外部作業(yè)的設(shè)計、實施全過程提供真實可靠、滿足要求的成果，包括外部作業(yè)影響預(yù)評估、外部作業(yè)施工過程評估、外部作業(yè)影響后評估。. . 外部作業(yè)監(jiān)測單位應(yīng)編制并實施城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測方案，提供監(jiān)測數(shù)據(jù)和分析報告，并保證其可靠性和及時性。. . 外部作業(yè)施工單位應(yīng)編制并實施城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)專項安全防護方案及其應(yīng)急預(yù)案。. 外部作業(yè)監(jiān)理單位應(yīng)制定城市軌道交通結(jié)構(gòu)保護監(jiān)理細則，并按照細則監(jiān)督施工單位落實城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)專項安全防護方案。. 加卸載作業(yè). . 城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)側(cè)方的重大影響基坑作業(yè)，應(yīng)采用整體剛度較大的支護結(jié)構(gòu)體系，確保拆、換撐施工安全和側(cè)方施工間隙的回填質(zhì)量。. . 城市軌道交通結(jié)構(gòu)正上方的基坑作業(yè)應(yīng)滿足城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的抗浮要求。. . 鄰近城市軌道交通結(jié)構(gòu)的基坑作業(yè)，應(yīng)遵循“分區(qū)、分塊、分層、對稱、限時、先支撐后開挖”的原則，實行信息化施工；基坑開挖至坑底設(shè)計高程時，及時澆筑地下室底板結(jié)構(gòu)，避免基坑長時間暴露。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)拆除應(yīng)采用沖擊、振動較小的作業(yè)方案。拆除過程中應(yīng)采取措施確保城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)及人員安全。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格限制棄土堆載、重型機械停放等顯著增加既有結(jié)構(gòu)周邊地層應(yīng)力的作業(yè)。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)的高層建筑，應(yīng)考慮施工過程堆載、卸載和施工荷載等加載過程以及長期使用期間引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力及變形，地下室底面標(biāo)高高于城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)頂面標(biāo)高的，宜采用樁基礎(chǔ)。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)的道路設(shè)計與施工應(yīng)綜合考慮下列因素對軌道交通結(jié)構(gòu)安全的不利影響： 施工過程堆載、卸載和施工荷載等引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力及變形； 道路長期使用期間（車輛動荷載）的地基變形引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力及變形。. 爆破作業(yè). . 爆破作業(yè)不得影響城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的安全和正常使用，不得危及人員安全。 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的爆破作業(yè)，應(yīng)進行爆破安全評估和爆破設(shè)計審查，應(yīng)對爆破作業(yè)影響范圍內(nèi)的城市軌道交通工程進行安全評估。 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的爆破作業(yè)，實施前應(yīng)制定技術(shù)方案、安全措施、安全應(yīng)急預(yù)案和爆破安全監(jiān)控方案。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)應(yīng)采取控制爆破作業(yè)，不得進行硐室爆破、深孔爆破等藥量較大的爆破作業(yè)。 城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的安全允許振速應(yīng)為，對安裝有精密設(shè)備的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足精密設(shè)備的安全允許振速。 城市軌道交通控制保護區(qū)的爆破作業(yè)應(yīng)做好包括爆破作業(yè)點、爆破規(guī)模、爆破參數(shù)、爆破效果及爆破有害效應(yīng)等內(nèi)容的作業(yè)記錄。 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的水下爆破作業(yè)方案，應(yīng)通過爆破測試和專家論證后確定。 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的爆破作業(yè)前，應(yīng)進行試爆作業(yè)和爆破振動監(jiān)測，并應(yīng)根據(jù)試爆效果及監(jiān)測信息優(yōu)化爆破作業(yè)。 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的爆破作業(yè)不應(yīng)在運營高峰期進行，實施前應(yīng)進行試爆作業(yè)并采取安全防護措施。. 淺基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)作業(yè). . 淺基礎(chǔ)設(shè)計與施工應(yīng)綜合考慮下列因素對軌道交通結(jié)構(gòu)安全的不利影響： 基底壓力、基礎(chǔ)側(cè)向壓力等引起的軌道交通結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)變化； 施工及長期使用期間的地基變形引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力及變形。. . 樁基礎(chǔ)設(shè)計與施工應(yīng)綜合考慮以下因素對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的不利影響： 成樁施工引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力及變形； 承臺側(cè)面及底部土體壓力、樁頂水平力、樁側(cè)摩阻力和樁端阻力等引起的軌道交通結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)變化； 樁基礎(chǔ)施工及長期使用期間的地基變形引起的軌道交通結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力及變形。. . 樁基礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列規(guī)定： 正式施工前應(yīng)進行試成樁，數(shù)量不少于 根； 成樁施工順序應(yīng)遵循先近后遠的原則。. . 灌注樁距離軌道交通結(jié)構(gòu)較近時，可采取減小樁徑、鋼套管護壁、增加泥漿比重、地基預(yù)加固、間隔跳開施工等措施減少成樁施工影響；. . 外部作業(yè)采用擠土或半擠土樁時，應(yīng)合理安排成樁施工順序，并采用預(yù)鉆孔、設(shè)置防擠溝、隔離墻等措施，減少擠土效應(yīng)。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)樁基的成樁施工，處于圓礫地層、巖溶土洞發(fā)育地段的，應(yīng)采取相應(yīng)措施保證成樁可靠性。. 鄰近地下結(jié)構(gòu)作業(yè). . 城市軌道交通線網(wǎng)中相交、平行、鄰近的城市軌道交通工程不同期建設(shè)時，先建工程應(yīng)充分考慮后建工程的影響，后建工程對既有結(jié)構(gòu)的安全防護應(yīng)按本規(guī)范的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。. . 城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)控制保護區(qū)內(nèi)后建平行、下穿或上穿隧道，隧道間的凈距不宜小于較大隧道的外徑，應(yīng)采用安全可靠的隧道實施方案，細化施工控制參數(shù)，制定具體安全保護控制措施。. . 后建地下穿越工程應(yīng)加強施工監(jiān)測，并對既有結(jié)構(gòu)采取專項監(jiān)測措施。. . 后建地下穿越工程施工監(jiān)測施工及既有結(jié)構(gòu)自動化監(jiān)測達到報警值時，按本規(guī)程相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)的管道、箱涵施工，應(yīng)采用耐久性高、整體性強的材質(zhì)和可靠的連接形式。. 地下水作業(yè). . 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的地下水作業(yè)，應(yīng)采取措施避免既有結(jié)構(gòu)周邊地層發(fā)生流砂、管涌等滲流破壞。. . 當(dāng)外部作業(yè)影響城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)周圍的水位變化時，應(yīng)驗算作用于地下結(jié)構(gòu)上的水土壓力，并應(yīng)驗算地下結(jié)構(gòu)的安全。. . 城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)周邊為深厚砂層、軟土及巖溶土洞等特殊性地層時，應(yīng)嚴(yán)格控制地下水位的下降幅度。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的地下水作業(yè)，應(yīng)監(jiān)測城市軌道交通結(jié)構(gòu)周邊地層的水位變化。. . 重大影響外部作業(yè)的地下水作業(yè)空間宜形成封閉的截水系統(tǒng)。當(dāng)遇強透水性的地層，采用落底式豎向截水帷幕難以形成有效的封閉截水系統(tǒng)時，可采用懸掛式豎向截水帷幕與水平封底隔滲相結(jié)合的地下水控制措施。. . 當(dāng)城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)下方地層存在承壓水時，應(yīng)驗算外部作業(yè)過程中基坑突涌穩(wěn)定性和地下結(jié)構(gòu)的抗浮安全系數(shù)，必要時可采用鉆孔降水減壓措施或水平封底隔滲措施。. 其他作業(yè). . 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的凍結(jié)法作業(yè)，應(yīng)采取措施降低地層凍脹、融沉對既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。. . 塔吊等外部高空作業(yè)吊重時，嚴(yán)禁經(jīng)過城市軌道交通軌行區(qū)地面結(jié)構(gòu)和高架結(jié)構(gòu)的正上方，并應(yīng)保持安全距離。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的高壓旋噴、后注漿等帶壓力地基改良作業(yè)，應(yīng)考慮注漿壓力對軌道交通結(jié)構(gòu)造成的附加應(yīng)力及變形影響，實施前應(yīng)制定安全可靠的作業(yè)方案，通過試驗擬定作業(yè)參數(shù)，作用于城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)外壁上的附加荷載應(yīng)符合本規(guī)程表. . 規(guī)定。. . 船只的拋錨、拖錨作業(yè)凈距控制值應(yīng)大于，航道、內(nèi)湖的清淤疏浚作業(yè)應(yīng)保證城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)上方抗浮穩(wěn)定性要求。. . 城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的鉆探孔施工不應(yīng)有偏移，且鉆探完畢后應(yīng)對鉆孔進行有效封閉。. . 與城市軌道交通結(jié)構(gòu)鄰近的市政燃氣管道改線、維修等作業(yè)前，應(yīng)將相關(guān)作業(yè)方案報軌道交通運營管理部門和建設(shè)、運營單位備案，以提前做好應(yīng)急預(yù)案的措施準(zhǔn)備。. . 城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)上方進行的跨線架空作業(yè)，應(yīng)滿足本規(guī)程. . 條和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《 及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范》 、《 ～ 架空輸電線路設(shè)計規(guī)范》 的有關(guān)規(guī)定。 監(jiān) 測. 一般規(guī)定. . 外部作業(yè)影響等級為特級、一級、二級時，應(yīng)對受其影響的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測；外部作業(yè)的監(jiān)測，宜根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，結(jié)合外部作業(yè)影響等級以及城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)健康狀況確定。. . 城市軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測工作，不得影響城市軌道交通的正常運營。. . 城市軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測方案，應(yīng)依據(jù)結(jié)構(gòu)受外部作業(yè)的影響特征、結(jié)構(gòu)安全保護要求及外部作業(yè)實施前所開展的安全評估成果編制，監(jiān)測方法應(yīng)采用儀器監(jiān)測和巡查檢查相結(jié)合的方法。. . 城市軌道交通結(jié)構(gòu)的水平位移、豎向位移測量應(yīng)分別符合現(xiàn)行國家一級、二級變形測量技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。. . 監(jiān)測方案中的監(jiān)測布點和頻率，應(yīng)根據(jù)外部作業(yè)影響等級及安全評估確定，結(jié)合城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)變形動態(tài)調(diào)整。. . 城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測新技術(shù)、新方法應(yīng)用前，應(yīng)與傳統(tǒng)方法進行驗證，監(jiān)測精度應(yīng)符合本規(guī)范的要求。. . 當(dāng)城市軌道交通既有高架橋梁位于外部作業(yè)強烈影響區(qū)（）、顯著影響區(qū)（）時，應(yīng)對既有高架橋梁結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，監(jiān)測應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》 、《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》 的有關(guān)規(guī)定。. 技術(shù)要求. . 城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測應(yīng)按照以下流程開展工作：（）收集資料、現(xiàn)場踏勘；（）編制和執(zhí)行監(jiān)測方案；（）監(jiān)測信息收集、處理和分析；（）信息反饋及成果提交。. . 開展城市軌道交通監(jiān)測工作時應(yīng)進行現(xiàn)場巡查，應(yīng)重點巡查既有結(jié)構(gòu)裂縫、滲漏水、錯臺等。. . 監(jiān)測項目應(yīng)及時反映外部作業(yè)對城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全影響的重要變化，根據(jù)表. . 進行選擇。表. . 監(jiān)測項目序號監(jiān)測項目外部作業(yè)影響等級監(jiān)測對象特級一級二級三級豎向位移應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測宜測內(nèi)部水平位移應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測宜測相對收斂應(yīng)測宜測宜測可測變形縫張開量、裂縫應(yīng)測應(yīng)測宜測可測隧道斷面尺寸應(yīng)測宜測可測可測道床與軌道變位應(yīng)測宜測可測可測地下水水位應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測宜測外部圍護結(jié)構(gòu)頂部水平位移應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測宜測圍護結(jié)構(gòu)頂部豎向位移應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測宜測巖、土體深層水平位移應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測宜測注： “內(nèi)部”指城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測對象，“外部”指外部作業(yè)影響區(qū)域除城市軌道交通結(jié)構(gòu)外的監(jiān)測對象； 外部作業(yè)基坑監(jiān)測應(yīng)按照《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》 的要求執(zhí)行； 當(dāng)外部作業(yè)需進行爆破時，應(yīng)監(jiān)測城市軌道交通結(jié)構(gòu)的振動速度。. . 城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測方式應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象的現(xiàn)場情況選取，已運營隧道、車站軌行區(qū)宜采用自動化監(jiān)測的方式。. . 監(jiān)測點應(yīng)埋設(shè)在主體結(jié)構(gòu)上，埋設(shè)點位不能影響城市軌道交通的正常運營及維護，測點應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)固且便于觀測，并采取有效的保護措施，測點標(biāo)識應(yīng)清晰美觀。. . 變形監(jiān)測網(wǎng)基準(zhǔn)點、工作基點的布設(shè)，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《工程測量規(guī)范》 及《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》 的相應(yīng)規(guī)定，在外部作業(yè)施工階段檢核周期不宜超過一個月。. . 監(jiān)測點應(yīng)布置在監(jiān)測對象變形和內(nèi)力的關(guān)鍵特征點上，監(jiān)測點的布置要求應(yīng)符合表. . 的規(guī)定。地下結(jié)構(gòu)曲線段應(yīng)加密布置監(jiān)測斷面。表. . 監(jiān)測點布置要求序號監(jiān)測項目監(jiān)測點布置位置監(jiān)測斷面布置間距（）豎向位移地下結(jié)構(gòu)道床、拱頂、側(cè)墻；地面及高架結(jié)構(gòu)底層柱、橋面、橋墩≤水平位移地下結(jié)構(gòu)道床、拱頂、側(cè)墻；地面及高架結(jié)構(gòu)底層柱、橋面、橋墩≤相對收斂地下結(jié)構(gòu)每監(jiān)測斷面不少于兩條測線≤