關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)出席國際海事組織船員培訓(xùn)和值班標準分委會第39次會議(編輯修改稿)
2025-08-10 18:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 船的；對工作在油船、化學(xué)品船及液化氣體船上人員的更高級培訓(xùn)的要求應(yīng)分別制定，以反映不同類型船舶的操作差異。工作組（WG2）以美國的兩個提案為基礎(chǔ)，對其內(nèi)容進行了細致的修改，形成了適宜和油船和化學(xué)品船的A—Ⅴ/1—1及適用液化氣體船的A—Ⅴ/1—2兩上新規(guī)則的初始條文草案，同時形成了適用油船和化學(xué)品船熟悉培訓(xùn)最低適任標準表（TableA—Ⅴ/1—1）、適用油輪貨物操作的最低適任標準表（TableA—Ⅴ/1—2）、適用化學(xué)品船貨物操作的最低適任標準表（TableA—Ⅴ/1—3）等三個表的初始條文草案。（六）規(guī)則Ⅴ/2一至滾裝客船長、高級船員和普通船員培訓(xùn)和資格的強制性最低要求菲律賓的提案（STW39/7/28）提出客船和滾裝客船的船長、高級船員、普通船和其他人員的培訓(xùn)和資格的強制性最低要求的修改意見。澳大利亞的提案（STW39/7/37）建議合并規(guī)則Ⅴ/Ⅴ/A部分第A—Ⅴ/2節(jié)、第A—Ⅴ/3節(jié)，B部分第B—Ⅴ/2節(jié)、第B—Ⅴ/3節(jié)中關(guān)于客船和客滾船的要求以簡化STWC公約和STCW規(guī)則第五章中有關(guān)客船的要求；規(guī)則Ⅴ/2中的術(shù)語“滾裝客船”改為“所有客船”，并刪除規(guī)則Ⅴ/3。該提議得到廣泛支持。工作組（WG2）對現(xiàn)有的規(guī)則Ⅴ/2和Ⅴ/3進行了合并，并形成了STCW公約規(guī)則Ⅴ/2和STCW規(guī)則A部分的A—Ⅴ/2及B部分的B—Ⅴ/2初始條文修正草案。（七）動力定位（DP）船員培訓(xùn)要求ITF的提案（STW39/7/40）提出，動力定位（DP）在船舶上的使用越來越廣泛，建議制定采用動力定位的船舶的船長、高級船員和動力定位操作員發(fā)證的強制性最低要求。分委會原則上同意了制定DP船員的適任標準并將其納入第五章中。（八）第Ⅵ章—應(yīng)急、職業(yè)安全、醫(yī)護和救生職能伊朗的提案（STW39/7/7）和菲律賓的提案（STW39/7/13）分別提出了關(guān)于明確STCW公約第Ⅵ章中不能在船上進行的培訓(xùn)項目。工作組（WG3）經(jīng)審議和核對上述文件的相關(guān)細節(jié)內(nèi)容后，形成了“不能在船上進行的培訓(xùn)項目列表”。分委會認可了該列表。塞浦路斯、丹麥和荷蘭的聯(lián)合提案（STW39/7/26）提出了在第A—Ⅵ。1節(jié)中增加“關(guān)于海洋環(huán)境意識和強制性最低要求和最低適任標準表”的建議。工作組（WG3）經(jīng)審議認為應(yīng)將該內(nèi)容并入表A—Ⅵ/1—4的“采取防止海洋環(huán)境污染的措施”款項下。加拿大的提案（STW39/7/43）提出除快速救助艇外的救生艇筏和救助艇的特殊培訓(xùn)和最低適任標準。該提案提出修改表A—Ⅵ/2—1的第3欄（表明適任的方法），以允許使用模擬器評估船員在大浪（ROUGH SEA）狀況下負責(zé)釋放和回收救助艇的船員的適任能力。工作組（WG3）同意了該建議。澳大利亞等國聯(lián)合提案（STW39/7/3），建議增加一個新規(guī)則Ⅵ/[6]“溝通和領(lǐng)導(dǎo)技能培訓(xùn)要求”，以改善船員的和諧氛圍和提高團隊建設(shè)水平。印度的提案（STW39/7/46）提出，將“海事資源管理”（Maritime Management Resources MRM）和“溝通和領(lǐng)導(dǎo)技能”合并。工作組（WG3）綜合審議了上述兩個提案及新加坡的關(guān)于駕駛臺資源管理（BRM）與機艙資源管理（ERM）的提案（STW39/7/7），認為有必要引入“溝通和領(lǐng)導(dǎo)技能”培訓(xùn)要求，但有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)技能的要求應(yīng)對應(yīng)地納入第Ⅱ章和第Ⅲ章關(guān)于管理級船員的關(guān)培訓(xùn)要求中，且應(yīng)屬于加強臺資源管理與機艙資源管理的有關(guān)要求的一部分，而溝通能力的培訓(xùn)要求應(yīng)納入表A—Ⅵ/1—4中“搞好船上人際關(guān)系”的款項下。（九）第Ⅷ章值班奧地利等國的聯(lián)合提案（STW39/7/9）提出將第Ⅷ章的標題改為“工作時間與值班安排”，并對所屬條款作了相應(yīng)的修改。ITF的提案（STW39/7/51）對此觀點持不同意見。日本的是案（STW39/7/9）提出在A部分有關(guān)休息時間的標準，建議在任何24小時內(nèi)有至少10小時的休息時間，在任何7天內(nèi)有至少77小時的休息時間。ILO認為國際勞工組織180公約對工作時間了規(guī)定，兩個公約是互相一致和關(guān)聯(lián)的，不能有矛盾的地方。ISF認為國際勞工組織的規(guī)定主要考慮社會責(zé)任問題，而國際海事組織主要考慮的是安全問題，奧地利等國的聯(lián)合提案把國際勞工組織和國際海事組織的責(zé)任和權(quán)利放到一起是不合適的。該問題將在下次會議上繼續(xù)討論。六、建立船舶安全配員原則的回顧本次會議共收到來自于美國的提案及ITF和IFSMA的聯(lián)合提案。作為通信協(xié)調(diào)人的美國代表通信組向分委會提交了工作報告，建議分委會定義和明確船舶安全配員的意圖和術(shù)語，（21）號決議。同時，其于諸如人機系統(tǒng)、船舶建造、培訓(xùn)、船舶營運和疲勞研究等方面的科學(xué)知識和專家意見制定框架。（21）號決議進行了改寫。ITF和IFAMA的聯(lián)合提案提出了確定安全配員水平的方法和步驟，草擬了制訂安全配員的船舶安全營運、防止污染和保護船員安全、
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