【文章內(nèi)容簡介】 擁有的戰(zhàn)略性資源、資本、知識等生產(chǎn)要素進(jìn)行縱向和橫向整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游的貫連貫通、資源可利用空間的拓展、資源從狹義到廣義和外部向內(nèi)部的轉(zhuǎn)變，通過資源的獲取和利用的優(yōu)化配置，降低交易成本，提升企業(yè)的市場地位，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。 （五）趨勢五：聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)化在“大船時代”，2014年航運(yùn)市場未見好轉(zhuǎn)，航運(yùn)企業(yè)基于合作價值網(wǎng)絡(luò)形成航運(yùn)聯(lián)盟成為航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式變革的一種趨勢。1. G6聯(lián)盟體由美國總統(tǒng)輪船公司、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船及東方海外組成的G6聯(lián)盟，擁有約240艘船舶，連接亞洲、美洲和歐洲66個港口的東西航線網(wǎng)絡(luò)，以成本逼迫效應(yīng)形成競爭優(yōu)勢，%，成為第三大聯(lián)盟體。目前，，~2萬TEU的集裝箱船，聯(lián)盟體其他公司追隨潮流，開始訂造大型集裝箱船。G6聯(lián)盟促進(jìn)船舶大型化，并不斷擴(kuò)大航線合作，并通過聯(lián)盟體充分發(fā)揮大船規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，增強(qiáng)聯(lián)盟體整體實力和競爭力。2. CKYHE聯(lián)盟體由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)五方組成新的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE聯(lián)盟，%，并于2014年4月中旬起共同合作運(yùn)營6條亞洲北歐航線和4條亞洲地中海航線，成為第二大聯(lián)盟體。 2014年，中國遠(yuǎn)洋13月份，共拆解集裝箱船12艘，56月份出售退役船舶8艘，其中4艘為集裝箱船；中海集運(yùn)在16月份接收6艘1萬TEU型新船，同時促進(jìn)老舊船舶、高油耗船舶的退租及報廢，并根據(jù)船隊結(jié)構(gòu)及航線經(jīng)營需求，以較低價格租入高效能船舶；陽明海運(yùn)以“綠色航運(yùn)”為核心，；。CKYHE聯(lián)盟體以優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)和規(guī)模以及推動船齡年輕化，增強(qiáng)航線上船隊調(diào)度彈性，降低運(yùn)營陳本，加強(qiáng)聯(lián)盟競爭實力。3. P3聯(lián)盟體由國際三大班輪公司巨頭馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)組成的P3聯(lián)盟，%成為第一大聯(lián)盟體。，與2013年5月份相比，P3聯(lián)盟在歐線、跨大西洋航線和美線上市場份額增加，在跨大西洋航線上市場份額最高，歐線上市場份額增長率最快。 P3聯(lián)盟在主要航線上的市場份額船公司歐線跨大西洋航線美線馬士基航運(yùn)%%%地中海航運(yùn)%%%達(dá)飛輪船%%%合計%%% P3聯(lián)盟在主要航線上的市場份額船公司歐線跨大西洋航線美線馬士基航運(yùn)%%%地中海航運(yùn)%%%達(dá)飛輪船%%%合計%%% P3聯(lián)盟在主要航線上的市場份額對比表P3聯(lián)盟是在傳統(tǒng)的班輪運(yùn)價合作、艙位互租以及聯(lián)盟和超級聯(lián)盟運(yùn)營模式上的一種創(chuàng)新型商業(yè)模式。 （1）P3聯(lián)盟的核心：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心P3聯(lián)盟建立網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心，對3家班輪公司的船舶活動情況進(jìn)行動態(tài)觀測、監(jiān)控和協(xié)調(diào)，對航線上的船舶進(jìn)行臨時調(diào)整，在特定情況下決定取消或部署更多航班，協(xié)調(diào)貨物裝卸，并解決船期延誤和港口擁堵問題，對突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理，以達(dá)到統(tǒng)一分配、統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一處理信息、統(tǒng)一調(diào)度船舶、統(tǒng)一調(diào)整運(yùn)力和統(tǒng)一分?jǐn)偝杀镜男Ч? （2）P3聯(lián)盟的著眼點(diǎn)：整合價值鏈P3聯(lián)盟以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心為核心，對企業(yè)內(nèi)部和外部資源同時進(jìn)行整合，并對跨企業(yè)邊界、跨服務(wù)邊界、跨客戶邊界的價值鏈進(jìn)行整合，使P3聯(lián)盟在運(yùn)營成本、議價能力、營銷能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、服務(wù)創(chuàng)新等方面形成新的優(yōu)勢，進(jìn)而形成企業(yè)的核心競爭力。 （3）P3聯(lián)盟通過價值鏈整合的優(yōu)勢：一是降低成本：減少掛靠港口，降低港口使費(fèi)；優(yōu)化貨源組織和運(yùn)力配置，以船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢降低單箱運(yùn)營成本；通過網(wǎng)絡(luò)中心的集約化運(yùn)營，以簡化操作流程、減少管理投入降低管理疊加成本。二是提高效率：以更多的運(yùn)力和航班密集度縮短航線平均運(yùn)距，提高服務(wù)速度；增加航線，擴(kuò)大覆蓋范圍；提升港口作業(yè)效率和碼頭利用率。三是提升服務(wù)質(zhì)量：借助馬士基的準(zhǔn)班率，提升P3聯(lián)盟整體準(zhǔn)班率，提升客戶滿意度；借助INTTRA電子平臺，增強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為客戶提供更多商業(yè)解決方案。 4. 2M聯(lián)盟體據(jù)2014年11月15日新聞報道，由馬士基與地中海航運(yùn)聯(lián)合組建的船舶共享聯(lián)盟2M將作為P3聯(lián)盟的后備方案于2015年1月份開始運(yùn)營。其運(yùn)力將超過全球集裝箱貨運(yùn)總量的30%。航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟，通過改善重要伙伴關(guān)系變革航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式，以優(yōu)化船舶規(guī)模和結(jié)構(gòu)以及整合價值鏈，降低企業(yè)運(yùn)營成本，提高港口效率和利用率，增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)競爭力。 （六）航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式變革影響 在互聯(lián)環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式變革具有深遠(yuǎn)的影響。 ，優(yōu)化企業(yè)盈利結(jié)構(gòu) ，提升航運(yùn)物流效率 ，提升制定航運(yùn)規(guī)則和規(guī)范競爭秩序的話語權(quán)三、商業(yè)模式對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響機(jī)理模型 （一）指標(biāo)解釋 通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)可知，大部分學(xué)者都是采用TC（貿(mào)易競爭力指數(shù)）、RCA（顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)）、CA（顯示性競爭比較優(yōu)勢指數(shù)）、TSC（貿(mào)易專業(yè)化系數(shù)）等指標(biāo)衡量海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力，由這些指標(biāo)計算公式可知，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力具有直接相關(guān)關(guān)系。 （二）商業(yè)模式對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響機(jī)理模型分析商業(yè)模式客戶價值平臺盈利結(jié)構(gòu)合作價值網(wǎng)絡(luò)核心戰(zhàn)略戰(zhàn)略資源市場占有率船隊規(guī)模與結(jié)構(gòu)員工生產(chǎn)效率領(lǐng)導(dǎo)力財務(wù)等指標(biāo)海運(yùn)企業(yè)競爭力基礎(chǔ)設(shè)施狀況相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)實力規(guī)則、話語權(quán)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力海運(yùn)貿(mào)易競爭力TCRCACATSC影響因素構(gòu)成要素 商業(yè)模式對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響機(jī)理框架圖商業(yè)模式的構(gòu)成要素為提升海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力構(gòu)建途徑，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響因素為航運(yùn)企業(yè)變革商業(yè)模式提供方式。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展引發(fā)的大數(shù)據(jù)時代，航運(yùn)企業(yè)變革商業(yè)模式，以海運(yùn)企業(yè)競爭力和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素為傳導(dǎo)機(jī)制影響海運(yùn)貿(mào)易競爭力。：航運(yùn)電子商務(wù)化，即以客戶價值平臺為核心進(jìn)行企業(yè)商業(yè)模式變革，借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺，以互聯(lián)網(wǎng)用戶為中心、以提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量為宗旨增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的競爭實力。 （1）影響海運(yùn)企業(yè)競爭力機(jī)制首先，航運(yùn)企業(yè)圍繞客戶價值平臺發(fā)展航運(yùn)電子商務(wù)，促使航運(yùn)物流趨向電子化和無紙化，便于企業(yè)提供電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù)，從而提升了企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，拓寬了企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)銷售渠道，降低了中小客戶成本，吸引了更多潛在中小客戶，增加了企業(yè)的營業(yè)收入，以優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、成本以及凈利潤和資產(chǎn)負(fù)債率等財務(wù)指標(biāo)，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)競爭力。其次，航運(yùn)企業(yè)通過構(gòu)建航運(yùn)電子商務(wù)平臺，提高員工生產(chǎn)效率，加快企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，可以在航運(yùn)市場上樹立標(biāo)桿形象、引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升企業(yè)在整個行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)力和信譽(yù)度；可以吸引其他航運(yùn)企業(yè)集聚，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢；可以通過供應(yīng)鏈的協(xié)同化管理，緊密企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶、客戶與客戶之間的關(guān)系，擴(kuò)大企業(yè)在國內(nèi)和國外的市場份額，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)國際競爭實力。 （2）影響海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力機(jī)制以客戶價值平臺為中心發(fā)展航運(yùn)電子商務(wù)，通過降低企業(yè)運(yùn)營成本、增加企業(yè)額外價值以及培養(yǎng)顧客的忠誠度，可以提升整個海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力和航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，提