【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 擁有的戰(zhàn)略性資源、資本、知識(shí)等生產(chǎn)要素進(jìn)行縱向和橫向整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游的貫連貫通、資源可利用空間的拓展、資源從狹義到廣義和外部向內(nèi)部的轉(zhuǎn)變，通過(guò)資源的獲取和利用的優(yōu)化配置，降低交易成本，提升企業(yè)的市場(chǎng)地位，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 （五）趨勢(shì)五：聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)化在“大船時(shí)代”，2014年航運(yùn)市場(chǎng)未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，航運(yùn)企業(yè)基于合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)形成航運(yùn)聯(lián)盟成為航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式變革的一種趨勢(shì)。1. G6聯(lián)盟體由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船及東方海外組成的G6聯(lián)盟，擁有約240艘船舶，連接亞洲、美洲和歐洲66個(gè)港口的東西航線網(wǎng)絡(luò)，以成本逼迫效應(yīng)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，%，成為第三大聯(lián)盟體。目前，，~2萬(wàn)TEU的集裝箱船，聯(lián)盟體其他公司追隨潮流，開始訂造大型集裝箱船。G6聯(lián)盟促進(jìn)船舶大型化，并不斷擴(kuò)大航線合作，并通過(guò)聯(lián)盟體充分發(fā)揮大船規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)聯(lián)盟體整體實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。2. CKYHE聯(lián)盟體由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)五方組成新的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE聯(lián)盟，%，并于2014年4月中旬起共同合作運(yùn)營(yíng)6條亞洲北歐航線和4條亞洲地中海航線，成為第二大聯(lián)盟體。 2014年，中國(guó)遠(yuǎn)洋13月份，共拆解集裝箱船12艘，56月份出售退役船舶8艘，其中4艘為集裝箱船；中海集運(yùn)在16月份接收6艘1萬(wàn)TEU型新船，同時(shí)促進(jìn)老舊船舶、高油耗船舶的退租及報(bào)廢，并根據(jù)船隊(duì)結(jié)構(gòu)及航線經(jīng)營(yíng)需求，以較低價(jià)格租入高效能船舶；陽(yáng)明海運(yùn)以“綠色航運(yùn)”為核心，；。CKYHE聯(lián)盟體以優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)和規(guī)模以及推動(dòng)船齡年輕化，增強(qiáng)航線上船隊(duì)調(diào)度彈性，降低運(yùn)營(yíng)陳本，加強(qiáng)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。3. P3聯(lián)盟體由國(guó)際三大班輪公司巨頭馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)組成的P3聯(lián)盟，%成為第一大聯(lián)盟體。，與2013年5月份相比，P3聯(lián)盟在歐線、跨大西洋航線和美線上市場(chǎng)份額增加，在跨大西洋航線上市場(chǎng)份額最高，歐線上市場(chǎng)份額增長(zhǎng)率最快。 P3聯(lián)盟在主要航線上的市場(chǎng)份額船公司歐線跨大西洋航線美線馬士基航運(yùn)%%%地中海航運(yùn)%%%達(dá)飛輪船%%%合計(jì)%%% P3聯(lián)盟在主要航線上的市場(chǎng)份額船公司歐線跨大西洋航線美線馬士基航運(yùn)%%%地中海航運(yùn)%%%達(dá)飛輪船%%%合計(jì)%%% P3聯(lián)盟在主要航線上的市場(chǎng)份額對(duì)比表P3聯(lián)盟是在傳統(tǒng)的班輪運(yùn)價(jià)合作、艙位互租以及聯(lián)盟和超級(jí)聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式上的一種創(chuàng)新型商業(yè)模式。 （1）P3聯(lián)盟的核心：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心P3聯(lián)盟建立網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心，對(duì)3家班輪公司的船舶活動(dòng)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)、監(jiān)控和協(xié)調(diào)，對(duì)航線上的船舶進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，在特定情況下決定取消或部署更多航班，協(xié)調(diào)貨物裝卸，并解決船期延誤和港口擁堵問(wèn)題，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理，以達(dá)到統(tǒng)一分配、統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一處理信息、統(tǒng)一調(diào)度船舶、統(tǒng)一調(diào)整運(yùn)力和統(tǒng)一分?jǐn)偝杀镜男Ч? （2）P3聯(lián)盟的著眼點(diǎn)：整合價(jià)值鏈P3聯(lián)盟以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心為核心，對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部資源同時(shí)進(jìn)行整合，并對(duì)跨企業(yè)邊界、跨服務(wù)邊界、跨客戶邊界的價(jià)值鏈進(jìn)行整合，使P3聯(lián)盟在運(yùn)營(yíng)成本、議價(jià)能力、營(yíng)銷能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、服務(wù)創(chuàng)新等方面形成新的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （3）P3聯(lián)盟通過(guò)價(jià)值鏈整合的優(yōu)勢(shì)：一是降低成本：減少掛靠港口，降低港口使費(fèi)；優(yōu)化貨源組織和運(yùn)力配置，以船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)降低單箱運(yùn)營(yíng)成本；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中心的集約化運(yùn)營(yíng)，以簡(jiǎn)化操作流程、減少管理投入降低管理疊加成本。二是提高效率：以更多的運(yùn)力和航班密集度縮短航線平均運(yùn)距，提高服務(wù)速度；增加航線，擴(kuò)大覆蓋范圍；提升港口作業(yè)效率和碼頭利用率。三是提升服務(wù)質(zhì)量：借助馬士基的準(zhǔn)班率，提升P3聯(lián)盟整體準(zhǔn)班率，提升客戶滿意度；借助INTTRA電子平臺(tái)，增強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供更多商業(yè)解決方案。 4. 2M聯(lián)盟體據(jù)2014年11月15日新聞報(bào)道，由馬士基與地中海航運(yùn)聯(lián)合組建的船舶共享聯(lián)盟2M將作為P3聯(lián)盟的后備方案于2015年1月份開始運(yùn)營(yíng)。其運(yùn)力將超過(guò)全球集裝箱貨運(yùn)總量的30%。航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)改善重要伙伴關(guān)系變革航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式，以優(yōu)化船舶規(guī)模和結(jié)構(gòu)以及整合價(jià)值鏈，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高港口效率和利用率，增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 （六）航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式變革影響 在互聯(lián)環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式變革具有深遠(yuǎn)的影響。 ，優(yōu)化企業(yè)盈利結(jié)構(gòu) ，提升航運(yùn)物流效率 ，提升制定航運(yùn)規(guī)則和規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序的話語(yǔ)權(quán)三、商業(yè)模式對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)理模型 （一）指標(biāo)解釋 通過(guò)閱讀相關(guān)文獻(xiàn)可知，大部分學(xué)者都是采用TC（貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)）、RCA（顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)）、CA（顯示性競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)）、TSC（貿(mào)易專業(yè)化系數(shù)）等指標(biāo)衡量海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，由這些指標(biāo)計(jì)算公式可知，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力具有直接相關(guān)關(guān)系。 （二）商業(yè)模式對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)理模型分析商業(yè)模式客戶價(jià)值平臺(tái)盈利結(jié)構(gòu)合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)核心戰(zhàn)略戰(zhàn)略資源市場(chǎng)占有率船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)員工生產(chǎn)效率領(lǐng)導(dǎo)力財(cái)務(wù)等指標(biāo)海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)設(shè)施狀況相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力規(guī)則、話語(yǔ)權(quán)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力海運(yùn)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力TCRCACATSC影響因素構(gòu)成要素 商業(yè)模式對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)理框架圖商業(yè)模式的構(gòu)成要素為提升海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建途徑，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素為航運(yùn)企業(yè)變革商業(yè)模式提供方式。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展引發(fā)的大數(shù)據(jù)時(shí)代，航運(yùn)企業(yè)變革商業(yè)模式，以海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素為傳導(dǎo)機(jī)制影響海運(yùn)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。：航運(yùn)電子商務(wù)化，即以客戶價(jià)值平臺(tái)為核心進(jìn)行企業(yè)商業(yè)模式變革，借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺(tái)，以互聯(lián)網(wǎng)用戶為中心、以提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量為宗旨增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 （1）影響海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)制首先，航運(yùn)企業(yè)圍繞客戶價(jià)值平臺(tái)發(fā)展航運(yùn)電子商務(wù)，促使航運(yùn)物流趨向電子化和無(wú)紙化，便于企業(yè)提供電子訂艙、提單跟蹤等業(yè)務(wù)，從而提升了企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，拓寬了企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)銷售渠道，降低了中小客戶成本，吸引了更多潛在中小客戶，增加了企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入，以優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、成本以及凈利潤(rùn)和資產(chǎn)負(fù)債率等財(cái)務(wù)指標(biāo)，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)構(gòu)建航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，提高員工生產(chǎn)效率，加快企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，可以在航運(yùn)市場(chǎng)上樹立標(biāo)桿形象、引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升企業(yè)在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)力和信譽(yù)度；可以吸引其他航運(yùn)企業(yè)集聚，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)；可以通過(guò)供應(yīng)鏈的協(xié)同化管理，緊密企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶、客戶與客戶之間的關(guān)系，擴(kuò)大企業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的市場(chǎng)份額，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 （2）影響海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)制以客戶價(jià)值平臺(tái)為中心發(fā)展航運(yùn)電子商務(wù)，通過(guò)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、增加企業(yè)額外價(jià)值以及培養(yǎng)顧客的忠誠(chéng)度，可以提升整個(gè)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，提