【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 七、本地鐵工程中各有關(guān)絕緣接頭及絕緣法蘭的絕緣電阻測(cè)試報(bào)告； 八、有關(guān)的接地電阻的測(cè)試報(bào)告； 九、主體結(jié)構(gòu)鋼筋縱向電阻的測(cè)試報(bào)告。第７．０．５條 各項(xiàng)檢查與試驗(yàn)工作，應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行，試驗(yàn)工作應(yīng)遵守有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和地鐵現(xiàn)場(chǎng)工作的規(guī)定。第７．０．６條 在地鐵線路的露天區(qū)段，嚴(yán)禁在雨、雪及大霧天氣中進(jìn)行各種試驗(yàn)工作。第７．０．７條 驗(yàn)收與檢查試驗(yàn)工作中所使用的導(dǎo)線，應(yīng)具有工頻２ｋＶ以上的絕緣耐壓水平和不小于２．５ｍｍ２的截面。 當(dāng)需要在接觸軌或走行軌的下面通過(guò)測(cè)量接線時(shí)，必須將測(cè)量導(dǎo)線沿全長(zhǎng)進(jìn)行逐點(diǎn)可靠固定。附錄一 本規(guī)程術(shù)語(yǔ)解釋表1 表2附錄二 地鐵雜散電流腐蝕與防護(hù)的試驗(yàn)測(cè)量和使用儀表 一、雜散電流腐蝕測(cè)量工作的一般規(guī)定： １．為及時(shí)了解地鐵中牽引回流漏泄的情況和地下金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的程度，應(yīng)進(jìn)行專門的測(cè)量工作?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的結(jié)果應(yīng)作為金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的定量判斷依據(jù)。 ２．對(duì)地鐵回流系統(tǒng)、隧道體結(jié)構(gòu)等的電壓測(cè)量，應(yīng)在地鐵正常運(yùn)行條件下進(jìn)行。 根據(jù)測(cè)量的目的，試驗(yàn)進(jìn)行的時(shí)間和頻率應(yīng)符合附表２．１的規(guī)定。求取平均值的測(cè)量持續(xù)時(shí)間，應(yīng)大于地鐵運(yùn)行中雙向通過(guò)１０對(duì)列車的時(shí)間。 地鐵結(jié)構(gòu)是否受外部雜散電流腐蝕影響的試驗(yàn)，其持續(xù)時(shí)間，應(yīng)不小于０．５ｈ。 注：本條中列車的單位均為列車對(duì)數(shù)。 ３．當(dāng)測(cè)量?jī)x表的內(nèi)阻值小于測(cè)量電極的電阻值時(shí)，所測(cè)得的實(shí)測(cè)值Ｕｒ應(yīng)按下式換算：Ｕｒ＝Ｕｍ（Ｒｉ＋Ｒｅ）/Ｒｉ（附２．１）式中Ｕｒ——實(shí)測(cè)電壓數(shù)值（Ｖ）；Ｕｍ——測(cè)量時(shí)儀表的指示值；Ｒｉ——儀表內(nèi)阻值；Ｒｅ——測(cè)量電極電阻值。 二、回流走行軌電壓的測(cè)量和電壓分布圖： １．當(dāng)進(jìn)行“走行軌－結(jié)構(gòu)”、“走行軌－大地”電壓的測(cè)量時(shí)，應(yīng)使用內(nèi)阻值符合要求的指針式或記錄型測(cè)量?jī)x表。儀表的正極通過(guò)ＣＤ－Ⅰ型監(jiān)測(cè)點(diǎn)與走行軌扼流變壓器中性點(diǎn)相連接。其負(fù)極與主體結(jié)構(gòu)鋼筋或接地極相連。 測(cè)量工作的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)符合本附錄（一、２）的有關(guān)規(guī)定。 ２．為了繪制走行軌電壓分布圖，應(yīng)在線路的不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)上同時(shí)進(jìn)行測(cè)量，相鄰測(cè)點(diǎn)間的距離可取為０．５～１ｋｍ。當(dāng)測(cè)量不同時(shí)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)按附表２．１中的公式將實(shí)測(cè)值換算為相應(yīng)時(shí)間區(qū)段的平均值。 ３．電壓分布圖的繪制方法（晝夜平均值）宜符合下列規(guī)定：沿水平軸線標(biāo)出地鐵長(zhǎng)度距離（百米公里標(biāo)），沿縱軸標(biāo)出相應(yīng)的電壓值，正極性向上，負(fù)極性向下。 在電壓分布圖的下面，按線路相應(yīng)區(qū)段的坐標(biāo)位置，標(biāo)出現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的“走行軌－結(jié)構(gòu)”的過(guò)渡電阻值ω值。 ４．為對(duì)電壓分布圖進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，走行軌電壓特性區(qū)段可分為優(yōu)先陽(yáng)極區(qū)、優(yōu)先陰極區(qū)和極性變換區(qū)。電壓不對(duì)稱系數(shù)應(yīng)符合附表２．２的規(guī)定。 不對(duì)稱系數(shù)β應(yīng)按下述公式計(jì)算： 三、地鐵雜散電流參數(shù)的測(cè)量方法： １．走行軌和主體結(jié)構(gòu)之間的過(guò)渡電阻ω和帶有絕緣節(jié)的走 行軌相鄰閉塞區(qū)段之間的絕緣電阻值，可利用電壓、電流表法或ＺＣ－８型接地電阻測(cè)量?jī)x測(cè)量。測(cè)量工作應(yīng)在停電以后進(jìn)行，并應(yīng)斷開(kāi)本閉塞區(qū)段與相鄰區(qū)段之間的電氣連接。在具有股道間均流線的扼流變壓器處，應(yīng)在分?jǐn)嗵帞嚅_(kāi)股道間均流線。對(duì)整個(gè)區(qū)間過(guò)渡電阻的測(cè)試，宜對(duì)各個(gè)閉塞區(qū)間的過(guò)渡電阻逐個(gè)進(jìn)行測(cè)試，并按下述方法求出其等值過(guò)渡電阻。 將被測(cè)區(qū)間所含的各閉塞區(qū)段的測(cè)量結(jié)果按并聯(lián)方式計(jì)算其等值電阻值，即可求出本區(qū)間的等值過(guò)渡電阻。 在車場(chǎng)測(cè)量過(guò)渡電阻時(shí)，測(cè)量工作應(yīng)在被測(cè)庫(kù)線或盡頭線上沒(méi)有電壓的情況下進(jìn)行。 ２．地鐵雜散電流不得用電流表直接測(cè)量，應(yīng)采用間接測(cè)量法或定電流試驗(yàn)方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。 （１）間接測(cè)量法：按上述方法分別測(cè)出過(guò)渡電阻值ω和隧道對(duì)走行軌的電壓值，然后根據(jù)歐姆定律計(jì)算出雜散電流值： ｉｓ＝Ｕｒ－ｃ/ω（附２．５） （２）定電流試驗(yàn)方法：應(yīng)在列車停運(yùn)之后或新線投入運(yùn)行前進(jìn)行。以模擬的方法創(chuàng)造一個(gè)接近實(shí)際的走行軌回流條件，并在走行軌扼流變壓器線圈中性點(diǎn)處串接入分流器或電流表，實(shí)測(cè)該點(diǎn)的走行軌回流電流，同時(shí)用電壓表測(cè)量各點(diǎn)的有關(guān)電壓值，這樣相應(yīng)的各測(cè)點(diǎn)走行軌電流之差即為漏泄出的雜散電流值。走行軌電流達(dá)到最小值的點(diǎn)即為中性點(diǎn)，最大雜散電流等于總負(fù)荷電流與中性點(diǎn)電流之差。定電流試驗(yàn)原理及電源波形示意圖如附圖２．１所示。 ３．走行軌軌道接頭部位的電阻可采用雙毫伏表法進(jìn)行測(cè)量。 測(cè)量工作應(yīng)在停車、無(wú)電的情況下進(jìn)行。為使軌道中產(chǎn)生測(cè)量電流，可短時(shí)內(nèi)將一試驗(yàn)用直流電源與軌道接通。 以相對(duì)值表示的軌道接頭電阻Ｒｊ可按下式進(jìn)行計(jì)算： Ｒｊ＝(Ｕ１/Ｕ２)－１（附２．６）式中Ｕ１——包括有接頭的１ｍ軌道長(zhǎng)度上的電壓降（Ｖ）；Ｕ２——不包括有接頭的１ｍ軌道長(zhǎng)度上的電壓降（Ｖ）。 測(cè)量時(shí)，同時(shí)讀?。眨焙停眨仓担x數(shù)應(yīng)同步進(jìn)行。取不少于５次讀數(shù)的平均值。 ４．走行軌回路扼流變壓器連接處的接頭電阻值，可按雙電壓表法進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量應(yīng)在沒(méi)有列車運(yùn)行的停電情況下進(jìn)行?？衫镁哂邢鄳?yīng)容量的直流電源產(chǎn)生測(cè)量電流，在短時(shí)間通以電流的情況下，在扼流變壓器的一個(gè)半邊和附近１ｍ長(zhǎng)度的走行軌上同時(shí)測(cè)量電壓降Ｕ１及Ｕ２，然后在線路的另一側(cè)軌道上進(jìn)行同樣的測(cè)量，測(cè)出另一半邊的電壓降Ｕ３和Ｕ４。 根據(jù)上述的測(cè)量結(jié)果，由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下式算出： ５．地鐵運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)“走行軌－主體結(jié)構(gòu)”過(guò)渡電阻值ω局部降低的區(qū)段，并進(jìn)行處理，使過(guò)渡電阻值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 四、對(duì)地鐵建筑與結(jié)構(gòu)的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測(cè)： １．結(jié)構(gòu)極化電壓的測(cè)量： （１）測(cè)量主體結(jié)構(gòu)鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時(shí)的自然本底電位Ｕｃ，測(cè)量應(yīng)采用高內(nèi)阻雙向指針式或自動(dòng)記錄式電壓表。 在地鐵停電半小時(shí)以后進(jìn)行。儀表正極接主體結(jié)構(gòu)鋼筋，負(fù)極接測(cè)量參比電極，如附圖２．２（ａ）所示。這樣測(cè)出的自然本底電位如附圖２．２（ｂ）中的平行于時(shí)間軸的橫線Ｕｃ所示。 附圖２．２ （２）以Ｕｃ作為本次測(cè)量的基準(zhǔn)零電位，在地鐵運(yùn)行時(shí)，按上述相同的測(cè)量條件和相同儀表測(cè)量具有隨機(jī)變量特性的地鐵結(jié)構(gòu)的極化電壓值（測(cè)量時(shí)間應(yīng)不少于３０ｍｉｎ）。求取正向極化的電壓曲線平均值，并與規(guī)程規(guī)定值進(jìn)行分析比較。 根據(jù)上述方法求得的電壓平均值，可畫出沿線路的電壓分布曲線，為此，應(yīng)按照一定比例沿地下金屬管線結(jié)構(gòu)標(biāo)出線路各個(gè)坐標(biāo)位置上的電壓數(shù)值并作出電壓分布曲線。 測(cè)量所用的參比電極，應(yīng)設(shè)在與被測(cè)點(diǎn)接近的地方。測(cè)量應(yīng)采用短引線進(jìn)行。 ２．從地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋向外漏泄出的雜散電流密度，在地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋按區(qū)段連通的情況下，可按下述的間接測(cè)量方法求得： ３．運(yùn)行中，對(duì)電纜或管線上設(shè)置的絕緣接頭的狀態(tài)，可采用下述方法進(jìn)行檢測(cè)： （１）近似測(cè)量：如附圖２．３（ａ）所示，在地鐵和設(shè)備運(yùn)行