【文章內(nèi)容簡介】 戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。 ，“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。 。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。 。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。 配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運(yùn)木材、毛竹等，鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。 7.“四就”直拔運(yùn)輸?！八木汀敝卑问菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸?！八木汀敝睋埽紫仁怯晒芾頇C(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。 。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過來用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。 ，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。 公路運(yùn)價水平的影響因素歸納為如下幾個：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、產(chǎn)品特性、市場。 ，運(yùn)輸成本隨距離的延長而增長，但增長率是邊際遞減的，這是因?yàn)樵陂L途運(yùn)輸中城市間距離所占比例上升，車輛在城間可以大致按經(jīng)濟(jì)速度行駛，同時可以避免頻繁的停車，以及減少裝卸次數(shù)，從而在同樣的時間里行駛更遠(yuǎn)的距離，使單位距離成本相對較低。 ，所以車輛滿載運(yùn)營更經(jīng)濟(jì)。 ，單位產(chǎn)品所占空間越小，對于固定容積的車輛，就可以承載更大重量的貨物，所以有利于單位重量運(yùn)輸成本的下降，因此應(yīng)設(shè)法加大運(yùn)送產(chǎn)品的密度。 ，如果產(chǎn)品的形狀特殊，則通常不能很好地進(jìn)行積載，浪費(fèi)運(yùn)輸空間，對運(yùn)輸成本造成影響。 ，即產(chǎn)品的易損害性、易腐蝕性、易被偷竊性、自燃性、自爆性和單位重量價值對運(yùn)價的影響，這是因?yàn)楫a(chǎn)品的這些特性加大了貨物運(yùn)送的風(fēng)險，承運(yùn)人要求得到運(yùn)價方面的補(bǔ)償。 ，例如如果貨物運(yùn)達(dá)目的地后，可以很容易找到回程貨物，避免空車返回，那么運(yùn)輸固定成本可以在往返的兩票貨物中分?jǐn)?，承運(yùn)人就可以接受較低的運(yùn)價水平。 ，隨著我國買方市場的形成，生產(chǎn)企業(yè)出于提高顧客服務(wù)水平的需要，對承運(yùn)人在時間上的要求越來越高，承運(yùn)人為了在要求的時間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)，一般需要配備更多的人手，選擇車質(zhì)更好的運(yùn)輸工具，從而加大運(yùn)輸成本。所以時間性也越來越成為影響運(yùn)價水平的一個因素。 。例如，有一批貨物從天津運(yùn)到上海，貨主給價很低，公路第三方企業(yè)進(jìn)行成本核算以后，發(fā)現(xiàn)將油費(fèi)、司機(jī)費(fèi)用、過橋過路費(fèi)、稅費(fèi)等加在一起，不僅不能賺錢，可能還要虧幾百元錢，看來這筆生意不能做了，但考慮到天津和上海均為我國特大型城市，雙方經(jīng)濟(jì)往來頻繁，貨物運(yùn)至上海以后，保證能夠找到運(yùn)費(fèi)達(dá)幾千元的回程貨物，這樣這筆生意就是一筆很好的生意了。值得注意的是，現(xiàn)在很多貨主已開始了解回程配貨，因此將回程貨物較好的線路的運(yùn)價壓得很低，而回程貨物又具有很大的不確定性，所以我國公路第三方企業(yè)在具體承運(yùn)貨物時，一定要慎重，以免給自己造成損失。如有一票塑料制品的貨物需要運(yùn)輸，由于貨物重量輕，體積大，產(chǎn)品本身價值又不高，所以運(yùn)費(fèi)較低，公路第三方企業(yè)只能賺取很少的利潤。這時又有一票貨物是幾噸鋼板，如果將這兩票貨物集中配載給一輛車，鋼板鋪在車廂底部，不占多少空間，塑料制品怕壓，放在上面，占了體積，但重量不大。二者的結(jié)合提高了產(chǎn)品的密度，恰好將運(yùn)輸工具的載重量和空間有效結(jié)合起來，提高了公路第三方企業(yè)的效益。盡量將大小不一的貨物進(jìn)行套裝，以節(jié)省空間，如運(yùn)送日用塑料制品，可以將小盆套在大盆里。凹凸不平的貨物交錯放置。在大件貨物凹處放置小件貨物。對小件尺寸不標(biāo)準(zhǔn)貨物按標(biāo)準(zhǔn)尺寸重新打包等等。隨著我國公路網(wǎng)的完善，兩地