【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大風(fēng)量的同時(shí)卻只消耗極低的能源，該機(jī)器的最大特點(diǎn)就是功能強(qiáng)大，具有物理吸附除臭功能、納米鈦的化學(xué)分解除臭功能，對(duì)氨、醋酸、甲醛三種異味的除臭率達(dá)到了業(yè)內(nèi)最高的99％?？梢栽?0分鐘內(nèi)把超標(biāo)的甲醛迅速清除分解。 圖31 空氣凈化機(jī)地板構(gòu)造是下部為氣密地板和上部為鋁蜂窩地板的二層地板結(jié)構(gòu)，確保了地板中間的空調(diào)通風(fēng)管道以及座椅配線的空間。氣密地板是在大型擠壓成型型材上焊接地板托架的結(jié)構(gòu)。但為了確保地板中間通風(fēng)管道的空間，靠近連接端墻部分的車端部分把肋板朝下。在轉(zhuǎn)向架的上部，牽引變壓器的上部，使用把面板換成鐵面板的蜂窩地板。地板的襯墊為了降低固體傳播音，使用極難燃燒性的橡膠墊。地板沿車長(zhǎng)方向布置，車寬無接縫，減少了地板數(shù)目安裝簡(jiǎn)。氣密地板和蜂窩地板之間的車體縱向方向布有送風(fēng)、新風(fēng)、回風(fēng)、廢排的通風(fēng)管道。氣密地板上面裝厚為50mm的隔熱材料，蜂窩地板中預(yù)埋安裝座椅用的螺栓襯套。 窗1．動(dòng)車組客室車窗使用鋼化玻璃等材料，設(shè)置與外板平滑的多層固定車窗，采用防止發(fā)生噪音的結(jié)構(gòu)，為防止意外發(fā)生，客室四角設(shè)有逃生窗。2．乘務(wù)員室設(shè)有可橫向打開車窗，便于乘務(wù)員在非常狀況下可以打開。在軟席車廂，每個(gè)座椅分配1面客室車窗；在二等車廂，大致每2個(gè)座椅分配1面大窗。 表32 車窗參數(shù) 種類玻璃構(gòu)成有效開口玻璃尺寸大窗LHP3P3A6TP665016006741624小窗LHP3P3A6TP6650800674824 車門客室分隔門：設(shè)置使用光電開關(guān)檢測(cè)的自動(dòng)開光電動(dòng)式分隔滑門，門上有信息顯示屏。通道滑門：對(duì)于8輛編組，在18號(hào)車的通道車端部設(shè)置具備防火性能的不銹鋼材質(zhì)的手動(dòng)開關(guān)門，門在全開和全閉時(shí)都可以鎖閉。 動(dòng)車側(cè)門：動(dòng)車乘客門為側(cè)拉門,設(shè)置在車輛四角,除7號(hào)車每車設(shè)4個(gè)側(cè)拉門，7號(hào)車設(shè)兩個(gè)側(cè)門，7號(hào)車側(cè)門和8號(hào)車一位端兩側(cè)門為適用于殘疾人的寬幅側(cè)拉門。它們由手動(dòng)操作：從駕駛室里面由把手打開移動(dòng)門，或者從駕駛室外面由司機(jī)方鍵打開。當(dāng)車門打開時(shí)，車門的電子開關(guān)會(huì)打開一盞駕駛室的車燈。如下就是所設(shè)計(jì)的門的圖32。 圖32 車門動(dòng)車的司機(jī)室設(shè)在1號(hào)車和8號(hào)車，室內(nèi)設(shè)有司機(jī)席、助手席和兩組彈簧升降式座椅，設(shè)有完備的操控設(shè)備，整個(gè)動(dòng)車組的所有操縱、控制功能幾乎都可以在司機(jī)室內(nèi)完成，同時(shí)對(duì)整個(gè)動(dòng)車組的監(jiān)視、故障診斷和信息顯示等也全部集中在司機(jī)操縱臺(tái)上。2乘務(wù)員室設(shè)計(jì)通過設(shè)計(jì)對(duì)乘務(wù)員室的設(shè)計(jì)和布局做了如下圖33的安排。 圖33 乘務(wù)員室布局3 客座設(shè)計(jì)由1輛一等車和7輛二等車組成，其中一等車客室，設(shè)在7號(hào)車，座椅為2＋2布置，座椅間距為1160mm，寬度為650mm，通道寬度757mm；二等車2＋3布置，座椅間距980mm，座椅寬度為520mm，通道寬度600mm。兩種座椅得靠背角度都可以調(diào)節(jié)，座椅上安裝有腳踏式回轉(zhuǎn)裝置，可根據(jù)列車前進(jìn)方向調(diào)節(jié)椅背的方向，下圖34就是二等車客座。 圖34 二等車客座 廁所、盥洗室設(shè)計(jì)動(dòng)車在奇數(shù)號(hào)車廂設(shè)置洗面室；帶滑門的坐式廁所；帶折疊門結(jié)構(gòu)的小便室在廁所設(shè)置節(jié)水型清水沖洗式污物處理裝置的便器設(shè)備、洗手器、緊急呼叫按鈕、廁所紙支架、鏡子、垃圾桶、便座墊支架、物品架及排氣裝置。7 號(hào)M1s車（頭等車）坐式廁所還設(shè)置用于更換尿布的折疊床及帶溫水沖洗下身裝置的座便器。各廁所都裝有帶檢測(cè)傳感器的臭氧發(fā)生除臭器。同時(shí)本車在7號(hào)車為殘疾人提供一個(gè)座式廁所。小結(jié)動(dòng)車組室內(nèi)是直接與顧客接觸的部分，設(shè)計(jì)考慮到了人的多方面需求，特別是人的心理需求，不僅需要從美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)等不同角度考慮，采取模塊化設(shè)計(jì)，滿足乘客需求，完善客車功能?？蛙噧?nèi)部設(shè)計(jì)追求簡(jiǎn)潔與優(yōu)雅，突出燈光、色彩對(duì)環(huán)境氛圍的渲染，客室布置寬敞明亮。第4章 轉(zhuǎn)向架選型 轉(zhuǎn)向架的概述高速轉(zhuǎn)向架是列車高速運(yùn)動(dòng)最重要的基礎(chǔ)條件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全，作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，高速轉(zhuǎn)向架在保證列車高速穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)承擔(dān)列車的減振減噪作用；作為承載機(jī)構(gòu)，高速轉(zhuǎn)向架在各種振動(dòng)的工況下確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度安全可靠性：首先確定列車在線路上各種運(yùn)用工況需按的安全運(yùn)行條件；其次，研究列車懸掛裝置的結(jié)構(gòu)、參數(shù)、和性能對(duì)振動(dòng)和載荷傳遞的影響，以保證列車高速、安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)，可以說，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。1．轉(zhuǎn)向架的任務(wù)(1）承載——承受車架以上各部分的重量（包括：車體、車架、動(dòng)力裝置和輔助裝置等等），并使軸重均勻分配； (2) 牽引（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）——保證必要的輪軌粘著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤、牽引列車前進(jìn)； (3) 緩沖——緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性； (4) 轉(zhuǎn)向——保證車輛順利通過曲線； (5) 制動(dòng)——產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車。2. 轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求：(1) 保證最佳的粘著條件——軸重轉(zhuǎn)移應(yīng)盡量小,且輪軌間不產(chǎn)生粘—滑振動(dòng)；(2) 良好的動(dòng)力學(xué)性能——盡量減小輪軌間的動(dòng)作用力，減少輪軌間的應(yīng)力和磨耗； (3) 重量輕，工藝簡(jiǎn)單——盡可能減輕自重，且制造和修理工藝簡(jiǎn)易； (4) 良好的可接近性——易于接近，便于檢修； (5) 零部件標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化——結(jié)構(gòu)和材質(zhì)盡可能統(tǒng)一化。 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的要求隨著速度的提高，轉(zhuǎn)向架運(yùn)用環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，轉(zhuǎn)向架必須克服轉(zhuǎn)向架振動(dòng)性能產(chǎn)生影響的因素，以適應(yīng)高速運(yùn)行動(dòng)態(tài)環(huán)境的變化CRH2EMU 的轉(zhuǎn)向架是以E2系列新干線車輛用轉(zhuǎn)向架的規(guī)格為基本、充分利用新干線車輛用轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。但同時(shí)考慮CRH2EMU的特定使用條件、提高可靠性 (采用有實(shí)際成績(jī)的零件、構(gòu)成零件數(shù)量的減少化、工裝夾具作業(yè)的縮小化) 以及容易國(guó)產(chǎn)化等因素，采用了轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式、無搖枕轉(zhuǎn)向架。CRH2EMU的轉(zhuǎn)向架有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種，結(jié)構(gòu)基本相同。在設(shè)計(jì)時(shí)我們必須全面考慮構(gòu)架與各有關(guān)零、部件的相互位置關(guān)系，合理布置結(jié)構(gòu)；各梁應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，以保證能獲得最大強(qiáng)度和最小自重；各梁的布置應(yīng)盡可能對(duì)稱，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和制造；各梁本身以及各梁組成構(gòu)架時(shí)，必須注意減少應(yīng)力集中； 除了保證強(qiáng)度外，應(yīng)合理設(shè)計(jì)構(gòu)架的剛度；焊縫的結(jié)構(gòu)尺寸和布置應(yīng)選擇合理，并注意消除焊接應(yīng)力。 輪軌間的垂向動(dòng)作用力會(huì)給鐵軌帶來損傷和引起軌道變形或破壞：運(yùn)行速度提高后，輪軌間的橫向作用力也會(huì)因軌道激擾的加劇，蛇行運(yùn)動(dòng)頻率的提高而增大，從而影響運(yùn)行安全，加大了脫軌的危險(xiǎn)性和軌道的破壞。2. 運(yùn)行噪音增大列車在運(yùn)行時(shí)，其與軌道之間的噪音很大，運(yùn)行速度越快其噪音越大。 轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定要求要保證轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，提高列車運(yùn)行臨界速度；1. 選擇適當(dāng)?shù)奶っ嫘螤詈偷刃уF度減小踏面等效錐度可以提高轉(zhuǎn)向架蛇形臨界速度，但是要防止錐度時(shí)發(fā)生振型失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)采用磨耗型踏面，并精心設(shè)計(jì)踏面形狀，以保持轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)期運(yùn)用的穩(wěn)定性2. 確保一系懸掛的定位剛度輪對(duì)軸箱定位裝置的縱向和橫向定位剛度對(duì)轉(zhuǎn)向架臨界速度具有決定性作用，當(dāng)輪對(duì)軸箱定位裝置存在一定間隙或者定位剛度很小時(shí)，轉(zhuǎn)向架在很低速度下就會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，因此在保證轉(zhuǎn)向架具備足夠高的臨界速度時(shí)，一般課選擇盡量小的橫向定位剛度，這樣可以同時(shí)改善曲線3. 設(shè)置適當(dāng)?shù)亩祽覓旎剞D(zhuǎn)阻力矩可能出現(xiàn)失穩(wěn)的模態(tài)振型中存在轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，在確定一系懸掛定位剛度條件下，轉(zhuǎn)向架二系懸掛的回轉(zhuǎn)阻力矩還可有效抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)，以提高列車的臨時(shí)速度，但是過大的回轉(zhuǎn)阻力矩將使轉(zhuǎn)向架與車體之間的轉(zhuǎn)向受到限制，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架曲線通過能力降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起轉(zhuǎn)向架通過曲線時(shí)產(chǎn)生輪緣磨耗，甚至在直線運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)磨耗現(xiàn)象。所以要保證優(yōu)良運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，必須要以一系定位剛度為主，輔以二系回轉(zhuǎn)阻力矩的約束即可基本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架較高的臨界速度，與保證運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，保證足夠大的懸掛撓度要求以下幾點(diǎn)：（1）選擇適當(dāng)?shù)膽覓熳枘幔?）關(guān)注柔性系數(shù)（3）保證足夠的曲線通過能力（4）無磨耗、低維修、長(zhǎng)壽命 轉(zhuǎn)向架的選擇本設(shè)計(jì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架選用了南車四方生產(chǎn)的原型日本新干線E2——1000，主要考慮了輕量化和耐腐蝕設(shè)計(jì)。，拖車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量達(dá)到7t以下，動(dòng)、拖車每軸簧下質(zhì)量達(dá)到2t以下。所選轉(zhuǎn)向架核心制動(dòng)控制裝置是將制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)所需的各種閥門以及風(fēng)缸整體組成，吊在車輛地板下，真正實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化、模塊化、集成化。制動(dòng)系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)200km/h動(dòng)車組采用電氣指令式復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，即動(dòng)車使用電制動(dòng)、拖車使用空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)方式。動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)及各車的空氣制動(dòng)構(gòu)成。以下圖41為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架。 圖41 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)特征1. 無搖振H型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架；2. 采用輕量、小型、簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)；3. 采用小輪徑（φ860mm ）的車輪以減少簧下重量；4. 采用內(nèi)孔為φ60mm的空心車軸，該內(nèi)孔同時(shí)有 利于對(duì)車軸進(jìn)行超聲波探傷；5. 軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧。6. 二系采用具有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧，其輔助風(fēng)缸由無縫鋼管制成的橫梁內(nèi)腔承擔(dān)；7. 采用抗蛇行減振器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能； 8. 采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力； 9. 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上裝用輕型交流異步牽引電機(jī)； ； 11. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用液壓油缸卡鉗式盤型制動(dòng)； 12. 全部車輪裝有機(jī)械制動(dòng)盤（輪盤）； 13. 拖車轉(zhuǎn)向架車軸上裝有機(jī)械制動(dòng)盤（軸盤）； 14. 利用踏面清掃裝置改善輪軌間運(yùn)行噪聲和粘著狀態(tài)。 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1. 驅(qū)動(dòng)裝置采用牽引電動(dòng)機(jī)體懸式結(jié)構(gòu)，由懸掛在車底架上的牽引電機(jī)通過垂直萬向軸將扭矩傳給直角錐齒輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪；2. 軸箱采用上、下雙拉桿定位結(jié)構(gòu)； 3. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式空氣盤形制動(dòng)（軸盤），但單元制動(dòng)裝置通過專門的制動(dòng)梁安裝到構(gòu)架側(cè)梁和橫梁上；4. 采用兩套抗側(cè)滾扭桿裝置配合空氣彈簧來抑制車體的側(cè)滾； 5. 車體與轉(zhuǎn)向架間采用“Z”字形布置的牽引拉桿配合中央牽引銷傳遞縱向力。 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)1．主要參數(shù)　表41 主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架形式項(xiàng)目動(dòng)車SKMB300拖車SKMB300轉(zhuǎn)向架重量一般轉(zhuǎn)向架：固定軸距2500ｍｍ車輪直徑860ｍｍ（最小使用直徑　790ｍｍ）軸承中心間距2000ｍｍ轉(zhuǎn)向架最大長(zhǎng)度3416ｍｍ一般轉(zhuǎn)向架：3416ｍｍ車頭轉(zhuǎn)向架：3566ｍｍ轉(zhuǎn)向架最大寬度3102ｍｍ（兩空氣彈簧最大承受面）空氣彈簧左右間隔2460ｍｍ空氣彈簧有效直徑Ф520ｍｍ驅(qū)動(dòng)方式平行萬向節(jié)撓性軸連軸器――――齒輪比85：28＝3．04：1――――車軸軸承Ф130自密封圓錐滾珠軸承制動(dòng)方式氣液轉(zhuǎn)換，輪盤方式氣液轉(zhuǎn)換，輪盤與軸盤并用鎖緊裝置油壓氣缸：Ф452油壓氣缸：Ф322制動(dòng)倍率18．367（増圧比）2（擺桿比）＝36．73閘片燒結(jié)合金（鍛鋼制動(dòng)盤用）設(shè)計(jì)最高速度/km/h350 營(yíng)業(yè)最高速度/km/h300額定軸重/kN （14t）滿員時(shí)最大軸重/kN （16t）（1）輪對(duì)為減輕重量，進(jìn)行了高頻淬火并采用了空心車軸。車輪直徑為Ф860mm。制動(dòng)采用盤式制動(dòng)。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用輪盤方式。拖車轉(zhuǎn)向架采用輪盤和軸盤并用方式。安裝在車輪上的制動(dòng)盤為一體型鍛鋼制造。但分為M車(動(dòng)力車)用、T車(拖車)用的兩種，而Ｔ車用制動(dòng)盤提高了磨耗余量而謀求長(zhǎng)壽命化。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的橫梁支座由牽引電機(jī)安裝座、齒輪箱吊座、制動(dòng)卡鉗安裝座和中央牽引拉桿安裝座等構(gòu)成，而拖車轉(zhuǎn)向架的橫梁支座僅由制動(dòng)卡鉗安裝座和中央牽引拉桿安裝座等構(gòu)成。 （2）車軸使用自密封式的雙列圓錐滾子軸承（油脂潤(rùn)滑方式），以此來達(dá)到減輕重量和降低維修的頻度，軸箱體、后蓋由鍛壓鋁合金制造，前蓋由鑄造鋁合金制成，這樣來達(dá)到減重的目的。為了在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕質(zhì)量，采用空心車軸當(dāng)然這也使超聲波探頭可以直接穿過該通孔，使探傷容易化，由于車軸上加裝部件的不同，車軸可分為動(dòng)車向架用和拖車轉(zhuǎn)向架用兩種