【文章內容簡介】 稱重設備?？刂破鬟B接主線外場設備，完成數(shù)據(jù)處理，識別超限車輛并報警，將有關數(shù)據(jù)傳輸至超限檢測站。 車型車牌自動識別子系統(tǒng)車型車牌自動識別子系統(tǒng)由攝像機、環(huán)形線圈、輪胎識別器、輔助照明設施等組成。車型車牌自動識別子系統(tǒng)應能準確判別車型、識別車牌，識別率不小于 90%。應能正確識別輪數(shù)和軸數(shù)。為保證夜間車型判別與車牌識別子系統(tǒng)的可靠工作，應設置輔助照明裝置，照明強度可根據(jù)需要調整。 信息顯示誘導子系統(tǒng)信息顯示誘導子系統(tǒng)由信息顯示屏、交通信號燈及控制器等組成。信息顯示誘導子系統(tǒng)應能及時告知初檢超限超載信息，正確誘導初檢后判定的超限車輛進入檢測站精確檢測。8 精檢系統(tǒng) 精檢系統(tǒng)由工作站，測高、測寬、測重裝置，輪胎識別器及紅外線車輛分離器等設備組成。 當載貨車輛以低于 10 公里/小時的速度勻速通過檢測車道時，測重設備的檢測誤差不應大于 5%。 超重檢測子系統(tǒng)包括車輛檢測器、低速稱重臺、紅外線車輛分離器、輪胎識別器等。 輪胎識別器檢測寬度宜在 1 米至 2 米之間。 測高、測寬設備應能準確判斷載貨車輛是否超高、超寬。 紅外線車輛分離器檢測高度應在 米以上，掃描時間小于 50 微秒。 檢測設備應及時將檢測數(shù)據(jù)傳輸給管理計算機，接口可采用RS422。RS232 或 有條件時，采取計重收費的收費公路可利用收費站入口計重車道設備實現(xiàn)精檢功能。4 交通工程設計 安全設施在公路沿線設立超限超載檢測站的，應綜合考慮設置交通安全設施。原則上站外安全設施設計可參照預告和指示服務區(qū)的相關設計規(guī)范；站內安全設施設計可參照收費廣場的相關設計規(guī)范。 交通標志交通標志應能及時預告、指示超限超載檢測站的位置，在主線上應設置 2km（非高速公路可不設 2km 標志）、1km、500m 預告標志和出口指示標志（見附圖一）以及分合流標志；根據(jù)不同區(qū)域的限速需要設置限速標志；實行雙向檢測的超限檢測站其左轉車道應設停車讓行標志。應通過標志的合理設置及時告知司乘人員場區(qū)內執(zhí)法大廳、卸貨場、停車場及公廁等的位置。9主線預檢區(qū)不設置預告標志及專用指示標志?？紤]到車輛變道會對車輛的動態(tài)檢測造成影響，應在距主線預檢區(qū) 100 米處設置禁止變道標志。禁止變道標志采用文字式標志。應同時在該路段設置白色實線及路面文字，以提醒司機禁止變道，在通過預檢區(qū)后設置文字式解除禁止變道標志。標志版面反光膜等級與主線其他標志反光膜等級相符（詳見附圖二）。 標線 在檢測站區(qū)域內應根據(jù)交通組織需要布設正確引導交通的標線、導向箭頭、減速標線及文字標記等，標線的設置應符合有關規(guī)范的規(guī)定。 在超限超載檢測站出入口應設置出入口標線，包括出入口橫向標線，三角地帶標線等（參考附圖三、附圖四）。 設二次減速車道的應在二次減速段設減速標線，不設二次減速車道的應在排隊車道前方設減速標線。減速標線為白色虛線，根據(jù)位置不同，設置單虛線、雙虛線或重復三次，并垂直于行車方向（見附圖五）。減速標線按以下原則配置：使駛向檢測車道的車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低。第一道減速標線設置于距超限站中心線 50 米的地方，其余標線按下表規(guī)定設置（附圖六）。減速標線設置表減速標線 第 1 第 2 第 3 第 4 第 5 第 6 第 7 第 8 第 9 第 第 11間隔(m) L1=5 L2=9 L3=1 L4=1 L5=2 L6=2 L7=2 L8=2 L9=3 L10= L11=標線重復11222233333 為便于車輛進出，在出入口附近應設導向箭頭加強對渠化交通的引導（見附圖七）。 其它 應根據(jù)交通安全需要，在檢測站場區(qū)設置必要的防撞護欄及隔離設施，其設置應符合相關規(guī)范的規(guī)定。10 檢測區(qū)應設置安全島（參見附圖八）。安全島島頭標線的顏色為黃黑相間斜線，線寬各 15 厘米，由島頭中間以 45176。\u35282X向兩邊標劃（詳見附圖六）。 在公路出口匝道與主線分流處、路側護欄端頭前、超限檢測區(qū)安全島前設置防撞桶。防撞桶一般由塑料或橡膠制成，外貼二級反光膜。使用時要求三個防撞桶組合使用，并采取一定的捆綁固定措施，防止車輛高速碰撞時飛散、降低緩沖效果或飛散防撞桶波及其他正常行駛車輛。 在檢測亭（工房）兩邊設置防護欄，在超限檢測站前適當距離設置限速 5 公里標志。 視頻監(jiān)視 為加強安全管理，超限檢測站內宜設置視頻監(jiān)視，視頻圖像應能自動保存，保存時間不得低于 3 天。 視頻監(jiān)視應能有效覆蓋檢測站出入口、檢測車道、執(zhí)法大廳及卸貨場區(qū)等區(qū)域，無監(jiān)視盲點。 通信系統(tǒng)應設置必要的通信設施將檢測數(shù)據(jù)及超限超載處理數(shù)據(jù)及時上傳上級管理機構。 照明設施 為保證超限檢測站夜間的正常運行，保障交通安全，連接道路及場區(qū)應設置照明設施。 連接道路設置照明的，其平均路面亮度≥178。\u12290X 檢測站工作區(qū)域及站場照明宜按表 確定。 照度的均勻度要求：最低照度和平均照度之比宜大于 。 檢測區(qū)域照明應無眩光。 檢測站照明設計的其他要求原則上應符合國家標準《民用建筑照明設計11標準（GBJ13390）》的規(guī)定。類別檢測站照度標準表 參考平面低照度標準值（LX）中高檢測室執(zhí)法大廳、普通辦公室檢測區(qū)檢測廣場 防雷接地系統(tǒng)工作臺平面辦公桌平面檢測車道路面檢測車道路面1501005020200150753030020010050 為確保設備的正常運行，供電電纜應做屏蔽接地和防雷接地，其避雷裝置和過電壓保護裝置等都應可靠接地。 接地要求必須根據(jù)具體供電條件和氣象情況設計，一般防雷接地電阻應不大于 10 歐姆，工作接地電阻應不大于 4 歐姆；采用聯(lián)合接地方式時，接地電阻應小于 1 歐姆。 接地系統(tǒng)設計應滿足《建筑物防雷設計規(guī)范（GB5005794）》、《民用建筑電氣設計規(guī)范（JGJ/T1692）》、《電子計算機機房設計規(guī)范（GB5017493）》的要求。5 連接道路設計為保障待檢車輛安全駛入、駛出檢測站，應設置連接道路。連接道路的設置應符合以下規(guī)定。 高速公路、一級公路的連接道路設計 高速公路、一級公路連接道路由變速車道、排隊候檢車道以及供車輛駛入或駛離檢測站的連接匝道組成。設置一條檢測車道時連接道路的型式如，設置兩條檢測車道時連接道路的型式如圖 所示。12圖圖 設置一條檢測車道的高速公路、一級公路連接道路設置圖待 檢 車 道 外 側 分 隔 帶直 接 放 行 車 道精 確 檢 查 室二 次 加 速 車 道三 角 段減 速 車 道二 次 減 速 車 道稱 重 臺入 口指 揮 崗出 口檢 查 崗加 速 車 道三 角 段執(zhí)法大廳檢 查 站 內 區(qū)生 活 區(qū)13復稱臺卸貨場圖 設置兩條檢測車道的高速公路、一級公路連接道路設置圖漸 變 段 待 檢 車 道外 側 分 隔 帶直 接 放 行 車 道二 次 加 速 車 道 三 角 段減 速 車 道 二 次減 速 車 道精 確 稱 重 臺執(zhí)法大廳 14入 口 檢 查 室 出 口指 揮 崗 檢 查 崗檢 查 站 內 區(qū)生 活 區(qū)復稱臺卸貨場加 速 車 道 三 角 段 變速車道包括加、減速車道。寬度一般為 ，其橫斷面尺寸見圖 。變速車道路基路帶變速車道路帶硬肩土肩 m圖 變速車道路基橫斷面圖變速車道長度采用的數(shù)值宜按表 確定：變速車道長度表 主線設計速度 (Rm/h) 120 100 8060駛入檢測站三角段長度減速車道長度1/25 1/25 1/20（m） 100 90 801/1570駛離二次減速車道長度 （m） 50二次加速車道長度 （m） 40504050