表面技術在航天及飛機方面的應用(編輯修改稿)
2024-07-31 21:57 本頁面
【文章內容簡介】 防護多采用化學氧化后涂漆的方法, 這種表面膜薄而軟, 在使用過程中很容易被劃傷、擦傷或磨損, 從而導致表面局部損壞或因此造成超差而不得不報廢、更換。針對鎂合金特點, 有研究者在試驗研究基礎上總結出一套鎂合金表面只電凈、不活化的電刷鍍工藝, 并應用該工藝對某航空維修生產(chǎn)單位飛機的鎂合金零部件表面實施了刷鍍層修復與保護。只要嚴格控制刷鍍工藝, 就能保證鍍層與鎂合金基體間的結合力；同時, 由于在潮濕環(huán)境, 鎂合金基體極易與鍍層金屬形成原電池, 導致電化學腐蝕和明顯的選擇性腐蝕, 因而采用電刷鍍修復表面缺陷時, 鍍層應達到足夠厚度, 而且鍍后在表面刷上油漆, 修復后刷鍍層質量完全能滿足生產(chǎn)使用要求[4]。如采用化學氧化層一底漆一面漆三層防腐修復工藝，原位修復飛機鎂合金零部件表面腐蝕，能有效地防止飛機腐蝕的進一步發(fā)展，防止因腐蝕而引起的零部件失效，從而增加飛機返廠大修的時間間隔。這種工藝過程簡單、操作方便、成本低、效益高、修復質量可靠，不但適用于飛機鎂合金零部件腐蝕的修復，對其他設備鎂合金件腐蝕的修復也有參考價值，有較強的實用性和通用性[5]。2 在飛機鋁合金結構維修中的應用當鋁及鋁合金浸入酸性或堿性清洗液時，氧化膜很容易被溶解，露出的金屬基體又很快被氧化，從而導致鋁合金表面電鍍困難，鋁及鋁合金鍍層結合力很差或難以鍍上。為解決飛機上硬鋁材料零件局部損傷后的修復難題，研究人員采用電刷鍍技術在飛機鋁合金零部件表面的局部劃傷進行了修復[6]，探討了快速修復的工藝流程及工藝規(guī)范，對修復后零件的硬度、結合力和耐磨性進行了測定。經(jīng)表面處理后，鍍層硬度625HV， mg／h，鍍層結合力良好，無起皮、脫落現(xiàn)象。飛機硬鋁構件表面劃傷的電刷鍍修復工藝流程簡單、操作方便、成本低，鍍層與基體金屬的結合強度高，鍍層質量滿足性能要求，有較好的推廣價值。為了改善鋁合金的性能，筆者采用化學鍍對鋁合金表面進行了修復，處理后的樣品具有更高的硬度和更強的抗腐蝕性能[7]。圖2是處理后的樣品的原子顯微鏡照片。為提高飛機蒙皮的維修質量,有人對飛機蒙皮表面進行了鈰轉化膜表面改性技術[8]。他們通過檢測氧化膜的膜重和耐腐蝕性, 初步確定了配方的主要成分和工藝參數(shù)，采取正交試驗法，優(yōu)化了鈰鹽改性溶液的配方。在最佳工藝條件下，用鈰鹽氧化液制備的轉化膜的耐腐蝕能滿足飛機蒙皮維修的要求。直9的尾槳葉采用全復合材料結構，但是在葉根套采用的是鋁合金材料。由于葉片在運行過程中頻繁做軸向往復運動，葉根套是一個極易磨損件。葉根套的摩擦部位采用硬質陽極化處理，但是由于硬質陽極化層中存在許多的微裂紋，致使硬質陽極化的疲勞性能較差，容易剝落。在修理的時候，有必要將硬質陽
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