表面技術(shù)在航天與飛機方面的應用(編輯修改稿)
2025-07-31 21:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 軟, 在使用過程中很容易被劃傷、擦傷或磨損, 從而導致表面局部損壞或因此造成超差而不得不報廢、更換。針對鎂合金特點, 有研究者在試驗研究基礎(chǔ)上總結(jié)出一套鎂合金表面只電凈、不活化的電刷鍍工藝, 并應用該工藝對某航空維修生產(chǎn)單位飛機的鎂合金零部件表面實施了刷鍍層修復與保護。只要嚴格控制刷鍍工藝, 就能保證鍍層與鎂合金基體間的結(jié)合力；同時, 由于在潮濕環(huán)境, 鎂合金基體極易與鍍層金屬形成原電池, 導致電化學腐蝕和明顯的選擇性腐蝕, 因而采用電刷鍍修復表面缺陷時, 鍍層應達到足夠厚度, 而且鍍后在表面刷上油漆, 修復后刷鍍層質(zhì)量完全能滿足生產(chǎn)使用要求[4]。如采用化學氧化層一底漆一面漆三層防腐修復工藝，原位修復飛機鎂合金零部件表面腐蝕，能有效地防止飛機腐蝕的進一步發(fā)展，防止因腐蝕而引起的零部件失效，從而增加飛機返廠大修的時間間隔。這種工藝過程簡單、操作方便、成本低、效益高、修復質(zhì)量可靠，不但適用于飛機鎂合金零部件腐蝕的修復，對其他設(shè)備鎂合金件腐蝕的修復也有參考價值，有較強的實用性和通用性[5]。2 在飛機鋁合金結(jié)構(gòu)維修中的應用當鋁及鋁合金浸入酸性或堿性清洗液時，氧化膜很容易被溶解，露出的金屬基體又很快被氧化，從而導致鋁合金表面電鍍困難，鋁及鋁合金鍍層結(jié)合力很差或難以鍍上。為解決飛機上硬鋁材料零件局部損傷后的修復難題，研究人員采用電刷鍍技術(shù)在飛機鋁合金零部件表面的局部劃傷進行了修復[6]，探討了快速修復的工藝流程及工藝規(guī)范，對修復后零件的硬度、結(jié)合力和耐磨性進行了測定。經(jīng)表面處理后，鍍層硬度625HV， mg／h，鍍層結(jié)合力良好，無起皮、脫落現(xiàn)象。飛機硬鋁構(gòu)件表面劃傷的電刷鍍修復工藝流程簡單、操作方便、成本低，鍍層與基體金屬的結(jié)合強度高，鍍層質(zhì)量滿足性能要求，有較好的推廣價值。為了改善鋁合金的性能，筆者采用化學鍍對鋁合金表面進行了修復，處理后的樣品具有更高的硬度和更強的抗腐蝕性能[7]。圖2是處理后的樣品的原子顯微鏡照片。為提高飛機蒙皮的維修質(zhì)量,有人對飛機蒙皮表面進行了鈰轉(zhuǎn)化膜表面改性技術(shù)[8]。他們通過檢測氧化膜的膜重和耐腐蝕性, 初步確定了配方的主要成分和工藝參數(shù)，采取正交試驗法，優(yōu)化了鈰鹽改性溶液的配方。在最佳工藝條件下，用鈰鹽氧化液制備的轉(zhuǎn)化膜的耐腐蝕能滿足飛機蒙皮維修的要求。直9的尾槳葉采用全復合材料結(jié)構(gòu)，但是在葉根套采用的是鋁合金材料。由于葉片在運行過程中頻繁做軸向往復運動，葉根套是一個極易磨損件。葉根套的摩擦部位采用硬質(zhì)陽極化處理，但是由于硬質(zhì)陽極化層中存在許多的微裂紋，致使硬質(zhì)陽極化的疲勞性能較差，容易剝落。在修理的時候，有必要將硬質(zhì)陽極化層改為等離子噴鍍涂層。在噴涂之間也應對零件進行噴砂處理[2]。3 在飛機鋼結(jié)構(gòu)維修中的應用飛機發(fā)動機架和作動筒等許多零部件的材料為3
教學教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1