中級(jí)職稱評(píng)定申報(bào)表例子,可改空白(編輯修改稿)
2025-07-27 17:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的一次性掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道，其施工測(cè)量的難度很大，按照傳統(tǒng)的測(cè)量手段根本無(wú)法保證貫通。本人利用國(guó)家863計(jì)劃科研課題超大特長(zhǎng)越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究的契機(jī)，大膽將陀螺儀定向引入到隧道測(cè)量當(dāng)中，并在隧道掘進(jìn)至快抵達(dá)目的地時(shí)，為了確保萬(wàn)無(wú)一失，開(kāi)創(chuàng)性提出的在隧道頂部頂升一根管子到地面，利用該管子進(jìn)行定向測(cè)量，最終成功的控制世界第一盾構(gòu)同心圓進(jìn)洞。著有論文《上海長(zhǎng)江隧道施工測(cè)量技術(shù)》、《上海長(zhǎng)江隧道施工測(cè)量技術(shù)》、《Attitude surveying of the tunnel shield》。四、耀華支路越江隧道是上海磁浮機(jī)場(chǎng)快線的越江節(jié)點(diǎn)工程，是世博會(huì)期間浦江兩岸交通樞紐間的重要通道之一。采用盾構(gòu)機(jī)外徑Φ14880mm的泥水平衡盾構(gòu)施工，為目前國(guó)內(nèi)第二大越江隧道。本人在該項(xiàng)工程中同長(zhǎng)江隧道的職責(zé)一樣。目前工程處于在建狀態(tài)。五、上海外灘通道工程為地下兩層機(jī)動(dòng)車通道，是上海中心城區(qū)規(guī)劃的三條南北向主干道之一的東線重要組成部分。該盾構(gòu)掘進(jìn)段共長(zhǎng)１０９８米。采用國(guó)內(nèi)最大的直徑達(dá)１４．２７米的超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，遭遇了許多世界級(jí)難題。首要難點(diǎn)是潛覆土，施工中有１／３的區(qū)間為超淺覆土施工，地面距離盾構(gòu)頂?shù)母餐羶H８米，而且超大盾構(gòu)在外灘歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)和黃浦江的夾縫下穿行而過(guò)，沿途中近距離穿越浦江飯店、外白渡橋、外灘萬(wàn)國(guó)建筑博覽群，還有地鐵、地下通道等公共設(shè)施。所有因素要求這對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的控制要求相當(dāng)高。本人在該工程中擔(dān)任測(cè)量主管和副主任工程師，盾構(gòu)姿態(tài)控制測(cè)量是盾構(gòu)法施工測(cè)量的主要內(nèi)容，是工程質(zhì)量及能否貫通的根本保證。對(duì)于特大直徑盾構(gòu)來(lái)說(shuō)，如果軸線偏離過(guò)大，除了會(huì)造成隧道偏移而影響使用之外，還會(huì)造成管片拼裝困難。同時(shí)在盾構(gòu)糾偏過(guò)程中，會(huì)加大對(duì)土體的擾動(dòng)導(dǎo)致地面沉降過(guò)大，并有可能導(dǎo)致管片開(kāi)裂。而盾構(gòu)施工的最主要要求就是盡可能在不擾動(dòng)圍巖的情況下完成施工，從而最大限度的減少對(duì)地面建筑物和地基埋設(shè)物的影響。因此，精準(zhǔn)地控制盾構(gòu)姿態(tài)，平穩(wěn)的指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)是順利施工的前提保證。為了能夠達(dá)到這個(gè)目的，我們采用人工盾構(gòu)姿態(tài)控制和PYXIS自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)兩種方式同時(shí)測(cè)量，并通過(guò)用偽隨機(jī)函數(shù)對(duì)兩種方式的測(cè)量精度進(jìn)行了模擬評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)兩種方式的測(cè)量結(jié)果接近，兩者的差值基本符合正態(tài)分布。通過(guò)積極嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量工作和科學(xué)合理的進(jìn)行推進(jìn)控制，相當(dāng)完美的穿越了上述困難區(qū)域，并在業(yè)主單位提供的控制網(wǎng)有較大誤差的情況下，通過(guò)相對(duì)控制實(shí)現(xiàn)了隧道的順利貫通。六、參與了超大特長(zhǎng)越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究的國(guó)家863項(xiàng)目，依托特大工程上海長(zhǎng)江隧道的建設(shè)，研究出一套成熟的特大型盾構(gòu)施工技術(shù)。本人主要是負(fù)責(zé)隧道測(cè)量方面的算法研究、軟件編制、軟件著作權(quán)申請(qǐng)等相關(guān)工作。目前國(guó)內(nèi)同類隧道(洞)工程越來(lái)越多，一般采用盾構(gòu)法施工。長(zhǎng)隧道工程的貫通誤差(指中誤差,允許值為中誤差的2倍) 包括橫向、縱向和豎向3 個(gè)方向的貫通誤差，其中橫向貫通誤差最難達(dá)到。貫通測(cè)量誤差限差值是決定不同階段測(cè)量精度的依據(jù)。由于工程隧道全線采用盾構(gòu)機(jī)械施工，施工時(shí)要進(jìn)行跟蹤測(cè)量即貫通測(cè)量。隧道貫通測(cè)量精度指標(biāo)中，橫向與豎向（高程）精度指標(biāo)是衡量隧道掘進(jìn)準(zhǔn)確度的標(biāo)準(zhǔn)。然而長(zhǎng)距離地下隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中，由于受到距離、視線、水汽和控制等因素的影響，很難確保隧道的軸線精度，而軸線精度將直接影響隧道施工的質(zhì)量以及用途。以上海崇明越江通道（）為例，其軸線精度的精度要求必需滿足軌道交通的布設(shè)的75mm 以內(nèi)，而以目前現(xiàn)有的技術(shù)方案很難達(dá)到這一要求，本項(xiàng)目在正常施工的前提下，突破長(zhǎng)距離隧道軸線的精度限制，形成精度控制的一整套理論、方法與技術(shù)，并完成相應(yīng)配套軟件以保證精度控制的實(shí)施，其主要實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)如下： （1）跨江聯(lián)測(cè)，點(diǎn)位橫向中誤差應(yīng)≤177。，縱向方位角中誤差應(yīng)≤177。″。（2）高程聯(lián)測(cè)，確保兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)的系統(tǒng)差對(duì)隧道貫通在177。（2）隧道內(nèi)的軸線平面控制點(diǎn)的建立，導(dǎo)線誤差對(duì)軸線橫向位置的影響中誤差應(yīng)≤177。6cm，對(duì)軸線縱向里程的影響中誤差應(yīng)≤177。因此本項(xiàng)目的目的，是使盾構(gòu)準(zhǔn)確地沿設(shè)計(jì)軸線開(kāi)挖推進(jìn)，并進(jìn)入接受井中的預(yù)留洞門。盾構(gòu)機(jī)頭中心與預(yù)留洞門中心的偏差值稱為貫通誤差。測(cè)量誤差如能達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的177。75mm，就能達(dá)到貫通測(cè)量規(guī)定的要求。本項(xiàng)目，我與同濟(jì)大學(xué)測(cè)量系合作，一同完成了下面四個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)工作：1）隧道盾構(gòu)姿態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)2）隧道盾構(gòu)圓心偏差檢測(cè)系統(tǒng)3）隧道盾構(gòu)管片選型軟件4）隧道斷面(單圓)變形檢測(cè)分析系統(tǒng)七、
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