中級職稱評定申報表例子,可改空白(編輯修改稿)
2025-07-27 17:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的一次性掘進距離最長的隧道，其施工測量的難度很大，按照傳統(tǒng)的測量手段根本無法保證貫通。本人利用國家863計劃科研課題超大特長越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究的契機，大膽將陀螺儀定向引入到隧道測量當中，并在隧道掘進至快抵達目的地時，為了確保萬無一失，開創(chuàng)性提出的在隧道頂部頂升一根管子到地面，利用該管子進行定向測量，最終成功的控制世界第一盾構(gòu)同心圓進洞。著有論文《上海長江隧道施工測量技術(shù)》、《上海長江隧道施工測量技術(shù)》、《Attitude surveying of the tunnel shield》。四、耀華支路越江隧道是上海磁浮機場快線的越江節(jié)點工程，是世博會期間浦江兩岸交通樞紐間的重要通道之一。采用盾構(gòu)機外徑Φ14880mm的泥水平衡盾構(gòu)施工，為目前國內(nèi)第二大越江隧道。本人在該項工程中同長江隧道的職責一樣。目前工程處于在建狀態(tài)。五、上海外灘通道工程為地下兩層機動車通道，是上海中心城區(qū)規(guī)劃的三條南北向主干道之一的東線重要組成部分。該盾構(gòu)掘進段共長１０９８米。采用國內(nèi)最大的直徑達１４．２７米的超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機施工，遭遇了許多世界級難題。首要難點是潛覆土，施工中有１／３的區(qū)間為超淺覆土施工，地面距離盾構(gòu)頂?shù)母餐羶H８米，而且超大盾構(gòu)在外灘歷史文化風(fēng)貌保護區(qū)和黃浦江的夾縫下穿行而過，沿途中近距離穿越浦江飯店、外白渡橋、外灘萬國建筑博覽群，還有地鐵、地下通道等公共設(shè)施。所有因素要求這對盾構(gòu)姿態(tài)的控制要求相當高。本人在該工程中擔任測量主管和副主任工程師，盾構(gòu)姿態(tài)控制測量是盾構(gòu)法施工測量的主要內(nèi)容，是工程質(zhì)量及能否貫通的根本保證。對于特大直徑盾構(gòu)來說，如果軸線偏離過大，除了會造成隧道偏移而影響使用之外，還會造成管片拼裝困難。同時在盾構(gòu)糾偏過程中，會加大對土體的擾動導(dǎo)致地面沉降過大，并有可能導(dǎo)致管片開裂。而盾構(gòu)施工的最主要要求就是盡可能在不擾動圍巖的情況下完成施工，從而最大限度的減少對地面建筑物和地基埋設(shè)物的影響。因此，精準地控制盾構(gòu)姿態(tài)，平穩(wěn)的指導(dǎo)盾構(gòu)推進是順利施工的前提保證。為了能夠達到這個目的，我們采用人工盾構(gòu)姿態(tài)控制和PYXIS自動導(dǎo)向系統(tǒng)兩種方式同時測量，并通過用偽隨機函數(shù)對兩種方式的測量精度進行了模擬評價，發(fā)現(xiàn)兩種方式的測量結(jié)果接近，兩者的差值基本符合正態(tài)分布。通過積極嚴謹?shù)臏y量工作和科學(xué)合理的進行推進控制，相當完美的穿越了上述困難區(qū)域，并在業(yè)主單位提供的控制網(wǎng)有較大誤差的情況下，通過相對控制實現(xiàn)了隧道的順利貫通。六、參與了超大特長越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究的國家863項目，依托特大工程上海長江隧道的建設(shè)，研究出一套成熟的特大型盾構(gòu)施工技術(shù)。本人主要是負責隧道測量方面的算法研究、軟件編制、軟件著作權(quán)申請等相關(guān)工作。目前國內(nèi)同類隧道(洞)工程越來越多，一般采用盾構(gòu)法施工。長隧道工程的貫通誤差(指中誤差,允許值為中誤差的2倍) 包括橫向、縱向和豎向3 個方向的貫通誤差，其中橫向貫通誤差最難達到。貫通測量誤差限差值是決定不同階段測量精度的依據(jù)。由于工程隧道全線采用盾構(gòu)機械施工，施工時要進行跟蹤測量即貫通測量。隧道貫通測量精度指標中，橫向與豎向（高程）精度指標是衡量隧道掘進準確度的標準。然而長距離地下隧道盾構(gòu)施工過程中，由于受到距離、視線、水汽和控制等因素的影響，很難確保隧道的軸線精度，而軸線精度將直接影響隧道施工的質(zhì)量以及用途。以上海崇明越江通道（）為例，其軸線精度的精度要求必需滿足軌道交通的布設(shè)的75mm 以內(nèi)，而以目前現(xiàn)有的技術(shù)方案很難達到這一要求，本項目在正常施工的前提下，突破長距離隧道軸線的精度限制，形成精度控制的一整套理論、方法與技術(shù)，并完成相應(yīng)配套軟件以保證精度控制的實施，其主要實現(xiàn)技術(shù)指標如下： （1）跨江聯(lián)測，點位橫向中誤差應(yīng)≤177。，縱向方位角中誤差應(yīng)≤177?！濉＃?）高程聯(lián)測，確保兩岸水準點的系統(tǒng)差對隧道貫通在177。（2）隧道內(nèi)的軸線平面控制點的建立，導(dǎo)線誤差對軸線橫向位置的影響中誤差應(yīng)≤177。6cm，對軸線縱向里程的影響中誤差應(yīng)≤177。因此本項目的目的，是使盾構(gòu)準確地沿設(shè)計軸線開挖推進，并進入接受井中的預(yù)留洞門。盾構(gòu)機頭中心與預(yù)留洞門中心的偏差值稱為貫通誤差。測量誤差如能達到設(shè)計所要求的177。75mm，就能達到貫通測量規(guī)定的要求。本項目，我與同濟大學(xué)測量系合作，一同完成了下面四個系統(tǒng)的研發(fā)工作：1）隧道盾構(gòu)姿態(tài)檢測系統(tǒng)2）隧道盾構(gòu)圓心偏差檢測系統(tǒng)3）隧道盾構(gòu)管片選型軟件4）隧道斷面(單圓)變形檢測分析系統(tǒng)七、
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1