【文章內(nèi)容簡介】 值的 6 倍 。反向圓曲線間最小直線長度（以 m 計(jì)）不宜小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）數(shù)值的 2 倍。 當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于 60km/h，地形條件困難時(shí)，直線段長度可不受下表限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 同向曲線間最小直線長度（ m） 600 480 360 反向曲線間最小直線長度（ m） 200 160 120 圓曲線半徑 圓曲線最小半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。一般情況下，應(yīng)采用不設(shè)超高圓曲線最小半徑；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制 時(shí)，可采用設(shè)超高圓曲線最小半徑的一般值 。當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高圓曲線最小半徑的極限值。 圓曲線最小半徑 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 不設(shè)超高最小半徑（ m） 1600 1000 600 400 300 150 70 設(shè)超高最小半徑（ m） 一般值 650 400 300 200 150 85 40 極限值 400 250 150 100 70 40 20 圓曲線半徑計(jì)算和設(shè)計(jì)速度、路拱橫坡或超高橫坡、橫向力系數(shù)有關(guān)，其中橫向力系數(shù)μ值選用是 關(guān)鍵，從行車安全角度考慮，橫向力系數(shù)μ一般不宜超過。在設(shè)計(jì)咨詢過程中，對于超高值設(shè)置的合理性，可通過計(jì)算相應(yīng)的橫向力系數(shù)μ值是否合適來復(fù)核。 （式 4） 式中： R曲線半徑（ m）； V設(shè)計(jì)速度（ km/h）； μ 橫向力系數(shù)，取輪胎與路面之間的橫向摩阻系數(shù)； i橫向橫坡度或超高橫坡 度，以小數(shù)表示，反超高時(shí)用負(fù)值。 平曲線長度 緩和曲線最小長度、平曲線與圓曲線最小長度應(yīng)符合下表的規(guī)定。當(dāng)圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，緩和曲線長度還應(yīng)大于超高緩和段長度。 緩和曲線最長度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 緩和曲線最小長度（ m） 85 70 50 45 35 25 20 平曲線與圓曲線最小長度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 平曲線最小長度（ m） 一般值 260 210 150 130 110 80 60 極限值 170 140 100 85 70 50 40 圓曲線最小長度（ m） 85 70 50 40 35 25 20 超高與加寬 當(dāng)圓曲線半徑 R小于下表中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 不設(shè)超高最小半徑（ m） 1600 1000 600 400 300 150 70 設(shè)超高最小半徑（ m） 一般值 650 400 300 200 150 85 40 極限值 400 250 150 100 70 40 20 最大超高橫坡度應(yīng)符合下表的規(guī)定。 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100,80 60， 50 40， 30， 20 最大超高橫坡度（ %） 6 4 2 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)符合下表的規(guī)定。 視距 視距是道路設(shè)計(jì)的主要技術(shù) 指標(biāo)之一，停車視距由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離及安全距離組成。 視距應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）各級道路的停車視距應(yīng)大于或等于下表的規(guī)定值（這是路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)制性條文），積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長。 2）當(dāng)車行道上對向行駛的車輛有會車可能時(shí)，應(yīng)采用會車視距，其值應(yīng)為停車視距的兩倍。 3）貨車比例較高的道路，應(yīng)驗(yàn)算貨車的停車視距。 對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距、危及行車安全的地方，需驗(yàn)算停車視距。驗(yàn)算時(shí)，物高為 ；眼高在凸形豎曲線時(shí)為，在橋下凹形 豎曲線時(shí)為 。 平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、擋墻、樹木、聲屏障、防眩設(shè)施等構(gòu)筑物均不應(yīng)妨礙視線，可按橫凈距繪制包絡(luò)線，包絡(luò)線與路面邊緣之間的障礙物應(yīng)清除。 停車視距 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 停車視距（ m） 160 110 70 60 40 30 20 控制因素度 。豎曲線分凸形豎曲線和凹形豎曲線。 、道路凈空、沿街建筑物散水高程、地下管線覆土要求、沿線地面排水要求、防洪排澇等因素的控制，需綜合考慮各控制條件進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。 3. 山地城市道路還需考慮土石方平衡，以合理確定路面設(shè)計(jì)高程。 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 凸形豎曲線 （ m） 一般值 10000 4500 1800 1350 600 400 150 極限值 6500 3000 1200 900 400 250 100 凹形豎曲線 （ m） 一般值 4500 2700 1500 1050 700 400 150 極限值 3000 1800 1000 700 450 250 100 豎曲線長度（ m） 一般值 210 170 120 100 90 60 50 極限值 85 70 50 40 35 25 20 非機(jī)動(dòng)車道變坡點(diǎn)處也應(yīng)設(shè)豎曲線，豎曲線最小半徑宜大于或等于 100m。 坡度 ★ 機(jī)動(dòng)車道最大縱坡度直接影響行車速度、行車安全、行駛質(zhì)量、運(yùn)輸成本以及道路建設(shè)投資等問題，它與車輛的行駛性能有密切關(guān)系。因此應(yīng)對最大縱坡度進(jìn)行限制。 ★非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡度主要是考慮自行車爬坡能力，一般不大于 %，困難時(shí)不應(yīng)大于 %。 ★道路設(shè)置最小縱坡度是保證排水順暢和防止管道淤塞，從而防止路面積水帶來安全隱患。因此規(guī)定道路最小縱坡一般不應(yīng)小于 %；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于 %時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水設(shè)施。 機(jī)動(dòng)車最大縱坡 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 最大縱坡 （ %） 一般值 3 4 5 6 7 8 極限值 4 5 6 7 8 ★ 在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應(yīng)按規(guī)定限制，以保障行車安全。 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 20 最大合成坡度（ %） 注：積雪或冰凍地區(qū)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于 % 坡長 ★機(jī)動(dòng)車道縱坡的最小坡長應(yīng)符合下表的規(guī)定，且應(yīng)大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長度之和。 ★當(dāng)機(jī)動(dòng)車道縱坡大 于最大坡度的一般值時(shí)，其最大坡長應(yīng)進(jìn)行限制。兩限制坡長之間應(yīng)設(shè)置不大于 3%的縱坡緩和段。 機(jī)動(dòng)車道最小坡長 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 最小坡長（ m） 250 200 150 130 110 85 60 機(jī)動(dòng)車道最大坡長（限制長大縱坡） 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60 50 40 縱坡 （ %） 4 5 6 7 6 7 7 8 最大坡長（ m） 700 600 400 350 300 350 300 250 300 250 200 ★ 非機(jī)動(dòng)車道縱坡宜小于 %；當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道縱坡大于≥ %時(shí)，其最大坡長應(yīng)進(jìn)行限制。 縱坡（ %） 最大坡長（ m） 自行車 150 200 300 三輪車 100 150 平縱線形組合原則上應(yīng)考慮“平縱相互對應(yīng)、且平包縱”。 1） “相互對應(yīng)、且平包縱”即要求平曲線稍長于且能包含住豎曲線。國內(nèi)外研究資料表明，當(dāng)平曲線半徑小于 2020m、豎曲線半徑小于 15000m 時(shí)，平、豎曲線的相互對應(yīng)對線形組合顯得十分重要；隨著平、 豎曲線半徑的增大，其影響逐漸減??；當(dāng)平曲線半徑大于 6000m、豎曲線半徑大于 25000m 時(shí)，對線形的影響顯得就不很敏感了。因此，是否必須考慮使用“平包縱”，可根據(jù)平曲線、豎曲線半徑的大小靈活確定。 城市道路由于限制條件多，對于低等級道路或縱坡度特別小的道路不必強(qiáng)求平縱線形的相互對應(yīng)。 平曲線與豎曲線的位置組合圖 道路線形設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)平面、縱斷面、橫斷面三者之間的組合，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 。與地形地物和周邊環(huán)境相適應(yīng)，滿足行車安全、排水通暢等要求。并同時(shí)處理好與橋隧、沿線設(shè)施的配合。這也是我們進(jìn)行工程咨詢需審查的重點(diǎn)內(nèi)容。 交叉口設(shè)計(jì) 目 錄 執(zhí)行主要規(guī)范 道路交叉口設(shè)計(jì)主要執(zhí)行的設(shè)計(jì)規(guī)范： 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 （ CJJ 1522020） 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372020） 《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 1932020） 《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》 （ GB 506472020） 《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》 （ CJJ 1292020） 交叉口定義 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉兩種形式。 用交通信號燈組織指揮相沖突的交通流按先后次序交替運(yùn)行的平面交叉口。 是指主、次道路相交，用交通標(biāo)志來組織分配相沖突交通 流的通行時(shí)間，規(guī)定次要道路車輛必須讓主要道路車輛先行的一類交叉口。讓行標(biāo)志交叉口有兩種：用停車讓行標(biāo)志管制的交叉口叫停車讓行交叉口；用減速讓行標(biāo)志管制的交叉口叫減速讓行交叉口。 是指沒有任何管制措施、各類各向交通流按交通法規(guī)定的先后次序通行的平面交叉口。 是指位于特大城