【文章內(nèi)容簡介】 5個泊位，在地塊西北角及大樓南側(cè)共設(shè)地面9個臨時泊位。地下停車庫的出入口共設(shè)一個雙車道通道，位于地塊的南側(cè)。車庫內(nèi)采用機械通風(fēng)，排風(fēng)口設(shè)在長木股份經(jīng)濟合作社綜合樓樓頂。按設(shè)計，地下停車庫換氣6次/時。因此車庫內(nèi)廢氣為有組織排放。 汽車進出地下停車庫出入口、地面汽車泊位及道路上的汽車廢氣排放為無組織排放。地下車庫出入口布置詳見總平面布置圖二。根據(jù)對其它車庫的調(diào)查和有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的收集，可以確定車庫的主要污染因素為汽車排放廢氣和汽車噪聲。有關(guān)資料表明，汽車廢氣中的主要成分CO、NOx和HC，詳見下表41。 表41 汽車廢氣污染物成分表污 染 物濃 度單 位汽 油 機柴 油 機一氧化碳% 2氮氧化物ppm20005000 1000烴 類ppm5002500 2500 待地下停車庫及地面停車場建成后，對環(huán)境的廢氣污染影響主要有二類，一類為車庫內(nèi)車輛廢氣對環(huán)境的影響；另一類為由于車庫建成后車流量增加，車庫外道路上車輛對環(huán)境的影響，經(jīng)分析調(diào)查并考慮到擴散參數(shù)、擴散距離、高度、停留時間等因素，后一類的廢氣污染對環(huán)境的影響更大一些，在本報告中將作詳細討論。汽車廢氣排放源的有關(guān)參數(shù)確定。a)、源強排放工況 地下停車庫及地面停車場運行工況對周圍環(huán)境影響直接相關(guān)。根據(jù)情況，地下停車庫及地面停車場運行工況可分為：滿負荷狀況、高峰狀況、平均流量狀況。第一種，滿負荷狀況，此狀況反映停車庫滿負荷泊車時對環(huán)境的影響。此類狀況為假定最惡劣，出現(xiàn)機率極小，而且時間較短。第二種，為高峰時段地下停車庫、地面停車場及其道路上車輛汽車尾氣污染源排放情況。第三種，為白天平均流量時地下停車庫、地面停車場及其道路上車輛汽車尾氣污染源排放情況。 我們將重點分析評價第二類高峰期狀況下地下停車庫及地面停車場汽車廢氣對周圍環(huán)境影響。b)、地下停車庫各狀況下車輛進出流量及其相應(yīng)時間。 進出車輛主要為輕型汽車，主要停車時段為白天時段，各狀況下的車流量見表42。 進出地下停車庫及地面停車場的車輛運行情況為車速小于5公里/時。根據(jù)地下停車庫運行情況，等候、停泊位、發(fā)動、停車等因素，確定平均每輛車在地下停車庫的運行時間為2分鐘。 車庫外的車輛及地面停車場，在進出時視為怠速。表42 在高峰期狀況下地下停車庫及地面停車場車流量情況位 置車流量（輛/時）地下停車庫車庫內(nèi)27車庫外出入口23地面停車泊位/9c)、汽車耗油量 汽車耗油量與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，小型車輛進出車庫（怠速V5公里/小時）（），正常行駛（V15Km/hr）時。d)、空燃比空燃比：指汽車發(fā)動機工作時，空氣與燃油的體積之比。當(dāng)空燃比＞，燃油完全燃燒，得到CO2和H2O，當(dāng)空燃比，燃油不完全燃燒，產(chǎn)生HC、CO、NOx等污染物。經(jīng)調(diào)查，在汽車進出車庫停車時，平均空燃比約為12：1。e)、 汽車廢氣中HC、CO、NOx濃度情況 汽車廢氣中HC、CO、NOx濃度隨汽車行駛狀態(tài)不同而有較大差別。根據(jù)杭州市汽車尾氣監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計及有關(guān)調(diào)查，汽車在怠速與正常行駛（＞15Km/hr）時所排放的各種污染物濃度見下表43。表43 汽車廢氣中的污染物濃度名 稱怠速正常行駛（＞15Km/hr）備注CO (%) (容積比)HC(ppm)1200400(容積比)NOx (ppm)6001000(容積比) 注：HC化合物以正戊烷計。 汽車廢氣中污染物源強物料衡算計算公式。 CO、NOx、HC源強計算公式。由上述參數(shù)和下列公式可以確定汽車廢氣CO、NOx和HC排放源強。 排氣量=DT(k+1)A/ 排放量G=DCf式中：G—污染物排放量kg/h；D—車庫廢氣排放量m3/h； Q—汽車進出車庫流量，輛/小時；T—運行時間，min； K—空燃比；A—燃油耗量，Kg/min； F—容積與質(zhì)量換算系數(shù)；C——污染物濃度（ppm），容積比。 其中分子量：CO為28，NOx為46，HC為18，空氣為29。由上述有關(guān)汽車廢氣的排放參數(shù)和污染物物料衡算公式，計算高峰期情況下的汽車廢氣排放源強，結(jié)果見下表44。 表44 地下停車庫汽車廢氣排放源強污染物排 污 位 置高峰期狀況排放速率（kg/h）CO(g/min)地 下停車庫車庫內(nèi)車庫外/地面停車場地 面/合計//NOx(g/min)地 下停車庫車庫內(nèi)車庫外/地面停車場地 面/合計//HC(g/min)地 下停車庫車庫內(nèi)車庫外/地面停車場地 面/合計// 根據(jù)上表可計算該建設(shè)項目建成后，汽車廢氣的年排放情況見下表45。表45 地下停車庫汽車廢氣的年排放情況污 染 物排 放 方 式年排放量（kg/a）CO地 下停車庫有組織無組織地面停車場無組織合 計NOx地 下停車庫有組織無組織地面停車場無組織合 計HC地 下停車庫有組織無組織地面停車場無組織合 計 由上述計算結(jié)果，待該項目建成并投入使用后，汽車廢氣排放情況為：（1）、地下停車庫和地面停車場建成后，汽車廢氣各污染物排放量分別為：。（2）、據(jù)計算，各污染物排放速率分別為：。由此可見，地下停車庫內(nèi)汽車廢氣NOx和HC排放速率皆低于GB162971996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)。 地下停車庫內(nèi)汽車廢氣經(jīng)捕集后實行高空屋頂排放，故在大氣擴散預(yù)測時采用高架點源擴散模式；地下停車庫出入口、地面停車場及道路上汽車廢氣為無組織排放，故在大氣擴散預(yù)測時采用地面面源模式進行預(yù)測。車庫內(nèi)汽車廢氣實行有組織高空排放，采用有風(fēng)時高架點源高斯擴散模式：式中：Q —— 單位時間排放量，mg/s； y—— 該點與通過排氣筒的平均風(fēng)向軸線在水平面上的垂直距離，m； σy —— 垂直于平均風(fēng)向的水平橫向擴散參數(shù)，m； σz —— 鉛直擴散參數(shù)，m； μ—— 排氣筒出口處的平均風(fēng)速，m/s；地面停車場、地下車庫出入口汽車廢氣無組織排放采用地面面源模式： 式中：σy、σz為擴散參數(shù)，m； σyo、σz0為初始擴散系數(shù)，m。 其它符號同前。 擴散參數(shù)參照GB/T320191中附錄D1中規(guī)定進行選取。 地下車庫內(nèi)汽車廢氣將附下城區(qū)土管局辦公樓、長木股份經(jīng)濟合作社綜合樓通風(fēng)豎井有組織高空屋頂排放。預(yù)測時按高峰期狀況下，采用高架點源擴散模式計算D類穩(wěn)定度下計算地面軸線落地疊加濃度。 地下車庫出入口及其附近區(qū)域汽車廢氣為無組織排放源，主要為車庫出入口及周圍交通線上汽車產(chǎn)生的廢氣，其汽車廢氣對周圍環(huán)境的影響在車庫出入口附近及道路兩側(cè)。地下車庫及其出入口和地面停車汽車廢氣排放源源強見下表46。 表46 地下車庫及其出入口和地面停車場排放源源強污染物排 污 位 置排放源源強（mg/s）CO地下停車庫車庫內(nèi)車庫外地面停車場地 面NO2地下停車庫車庫內(nèi)車庫外地面停車場地 面HC地下停車庫車庫內(nèi)車庫外地面停車場地 面 預(yù)測汽車廢氣對周圍環(huán)境的影響 地下停車庫內(nèi)汽車廢氣采用高架點源模式，預(yù)測結(jié)果見下表47a~47c；地下車庫出入口及其附近區(qū)域采用地面面源模式，預(yù)測結(jié)果見下表48。表47a 停車庫內(nèi)廢氣CO在D類穩(wěn)定度各下風(fēng)向軸線落地濃度 mg/m3X(m)NNWSSWNWNSW60080090095010001500120014001800200025003000Cmax =Xmax =表47b 停車庫內(nèi)廢氣NO2在D類穩(wěn)定度各下風(fēng)向軸線落地濃度mg/m3X(m)NNWSSWNWNSW6008009009501000105012001500200025003000Cmax =Xmax =表47c 停車庫內(nèi)廢氣HC在D類穩(wěn)定度各下風(fēng)向軸線落地濃度 mg/m3X(m)NNWSSWNWNSW6008009009501000105012001500200025003000Cmax =Xmax = 表48 地下車庫出入口區(qū)域汽車尾氣D類穩(wěn)定度下影響預(yù)測濃度mg/m3X(m)CONO2HC10202530405060708090100120150160170180200 評價結(jié)果地下停車庫內(nèi)汽車廢氣進行有組織高空排放。由計算結(jié)果可知，~，~，%~%；~，%~%；~，%~%。由此可見，地下停車庫內(nèi)