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正文內(nèi)容

浮動車信息采集系統(tǒng)功能及其設計(編輯修改稿)

2025-07-27 07:31 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 60。 地圖匹配是實現(xiàn)整個浮動車采集信息系統(tǒng)功能的關鍵,目的是減小GPS數(shù)據(jù)和GIS數(shù)據(jù)的匹配誤差。為此,要對數(shù)據(jù)進行預處理并確定匹配路段。2.2.1 數(shù)據(jù)預處理 數(shù)據(jù)預處理包括對GIS數(shù)據(jù)和地圖數(shù)據(jù)預處理兩個方面。 由于GIS數(shù)據(jù)一般是以矢量格式存儲且所有路段都是以曲線形式表現(xiàn)的,為此,先將路段曲線預分割成為多條首尾連接的有向線段,從而使每條路段變成了一些線段的集合。這樣可以大大提高后續(xù)地圖匹配的速度和效率。 為了縮小匹配路段的范圍和針對性(方向),還要對地圖數(shù)據(jù)預處理。首先進行地理坐標系轉換,使浮動車定位數(shù)據(jù)和地圖庫數(shù)據(jù)所采用的地理坐標系一致。其次通過一定算法確定候選路段,常用的算法有:網(wǎng)格法、概率統(tǒng)計法、誤差橢圓法、條帶分割法等。本文采用網(wǎng)格法。該方法的原理是將電子地圖按照一定的網(wǎng)格進行劃分,然后找到GPS點所在網(wǎng)格,該網(wǎng)格所包含的路段就是候選路段。2.2.2 匹配路段確定 目前,車輛定位導航采用的算法有:GPS航跡匹配法、模糊邏輯法、A*、雙向搜索法等。這些方法在GPS定位和導航中都有非常廣泛應用。但由于浮動車數(shù)量大、匹配速度要求高,采用上述單一的傳統(tǒng)算法都難以滿足浮動車地圖匹配要求。為此,本文提出分類模型算法的思想。它建立在一個道路網(wǎng)格拓撲結構之上,如圖4所示。并且針對道路的實際情況設計了不同的道路匹配算法。 正常匹配模型是整個地圖匹配模型的入口,實現(xiàn)正常情況下待匹配道路的匹配,并對其進行排序,檢查是否有道路符合道路匹配的條件,如果有,則匹配成功;否則進入下一個匹配模型。 但由于各種誤差,如雙向車道的反方向車輛,若采用上述道路匹配模型得到的道路可能包含反方向的道路。這樣會給后續(xù)的延時匹配造成干擾。異常匹配道路模型就是解決以上問題的匹配模型。 對于大型城市的復雜道路,如主輔路
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