最新新型智能汽車前照燈設計(編輯修改稿)
2025-07-27 03:39 本頁面
【文章內容簡介】 0 電平。 它的各個引腳功能如下： 1腳：外接接地，一般情況下接地GND2腳：低觸發(fā)端。3腳：輸出端Vo 4腳：是直接清零端。當端接低電平，則時基電路不工作，此時不論、TH處于何電平，時基電路輸出為“0”，該端不用時應接高電平。5腳：VC為控制電壓端。若此端外接電壓，則可改變內部兩個比較器的基準電壓，當該端不用時，以防引入干擾。6腳：TH高觸發(fā)端。7腳：放電端。該端與放電管集電極相連，用做定時器時電容的放電。8腳：外接電源VCC， ~ 16V，CMOS型時基電路VCC的范圍為3 ~ 18V。一般用5V③ .具體555汽車智能前照燈光線自動調節(jié)電路分析 該控制電路會根據電路中的光明電阻RG受到光照強度變化隨之前照燈明暗發(fā)生改變。555構成的RS 觸發(fā)器，并由VMOS功率管驅動前照燈在夜間周邊環(huán)境較為昏暗，此時光敏電阻不能吸收光子從而處在高阻狀態(tài)之下，2引腳呈低電平，這樣一來555就會置位，3引腳因此輸出高電平信號，從而使VT1和VT2都導通。此時前照燈就會發(fā)出較強的光線照射前方。如果駕駛途中遇到會車的情況，此時對面來車的光線一定會加強，安裝在車上的光敏電阻吸收光子就會是RG的阻值迅速變小。此時6引腳高于閾值電平2/3 VDD，因此3引腳輸出呈低電平，VT1和VT2截止。前照燈就實現自動關閉調節(jié)了。當完成會車時，前照燈又恢復成有光的狀態(tài)了。圖表 1④ .設計注意事項本設計考慮到實際駕駛問題，特此提出以下幾點需要注意的問題。當在夜間駕駛時如遇到會車情況，假如利用555電路圖設計，按照電路圖的設計實施會車時光敏電阻吸收光子導致雙前照燈都暫時熄滅那么就會無法看不見前方路段發(fā)生危險。因此考慮這個因素，電路可以改成左右前照燈分別設計。當遇到會車情況時，左前方的前照燈根據電路設計會熄滅，而右邊前照燈依舊直射前方。這樣這個設計就會更加考慮完善。另外一個注意事項就是，考慮到自身前照燈光照強度可能會影響到光敏電阻靈敏度問題。此時我們就應該考慮下光敏電阻的安裝位置不能安裝在前照燈燈罩內部了。在實際駕駛中，駕駛員可能會頻繁使用遠近光變化，可能會導致光敏電阻失靈。由此我們可以將光敏電阻安裝在汽車的前保險杠兩側，作為兩個獨立的設備處理。圖黃色部分為光敏電阻。圖表 2第二節(jié) IFS系統原理方框圖開始設備數據初始化 Y前照燈是否打開系統結束（Auto Safe模式） YIFS系統是否打開 N動作結束執(zhí)行動作數據采集方框圖說明：開始，系統設備全部REST復位，使數據全部為初始化狀態(tài)。當在夜間的時候系統自動檢測前照燈有沒有打開，如果打開自動跳轉下一步監(jiān)測IFS系統是否打開。當前照燈和IFS系統都處于故障狀態(tài)此時將無法執(zhí)行下一步，因此被迫轉移到系統結束第三章 IFS系統下的模式與效果第一節(jié) 四種“Auto”模式從夜間環(huán)境下我們可以總結出以下幾個特點。先進的IFS系統會根據車速度來自動改變相應的“Auto”模式。，汽車IFS系統會自動選擇“Auto City”城市駕駛模式：~90km/h鄉(xiāng)村駕駛中，汽車會自動選擇“Auto Village”鄉(xiāng)村駕駛模式：，汽車會自動選擇“Auto Highspeed”高速駕駛模式。4.“Auto Safe”自動轉換為安全模式。當汽車駕駛途中遇到突發(fā)設備故障時，系統會根據信號分析判斷是否需要選擇“Auto Safe”模式。此時可以根據提前設計的電路應急燈會自動開始閃爍，蜂鳴報警提醒駕駛員靠邊停車檢查行車電子設備的安全性，排除設備故障。第三節(jié) IFS系統下的效果轉彎效果由簡圖可以看出汽車前照燈在沒有實現智能化的前提下會出現轉彎盲區(qū)的情況。汽車駛入彎道時由于傳統的汽車前照燈會直射到前方路段，所以難免會出現一些盲區(qū)。舉例說明：汽車駛入右彎道的時候，直射的燈光會在車道的右側方留下一部分的光線盲區(qū)，假設右邊有行人或摩托車正好經過此處那么就可能出現潛在的危險。為了提高汽車前照燈的光線利用率和有效率，而采用IFS系統的前照燈會根據方向盤的轉動改變滑動變阻器阻值的大小，電路選擇性的改變前照燈的照射角度。這個角度一般改變偏射角8~12176。，
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