蝸輪蝸桿減速器的設計畢業(yè)設計(編輯修改稿)
2025-07-26 17:16 本頁面
【文章內容簡介】 件專業(yè)生產廠家。目前，全國共有數(shù)百生產減速機廠家，每年大約生產25萬臺通用減速器，這些生產廠家對我國機械產品的發(fā)展做出了很大貢獻。以前我國的減速器大部分都是借鑒蘇聯(lián)20世紀40－50年代的產品來生產的，雖然在后來有所改進，但在當時的工藝水平和裝備條件差的情況下，其總體水平與國際水平還有著很大差距。自改革開放以來，我國引進了一批比較先進的減速器加工設備，并引進，消化和吸收國外先進的科研技術，逐漸掌握了一些設計和制造各種低，高速重載齒輪技術。齒輪的精密機械加工和熱處理已經取得了很大的進步，齒輪的制造精度從JB179－60(8－9)級到GB10095－88(6)級，而且高速齒輪的制造精度在(4－5)級。在減速器的齒輪采用硬齒面之后，質量和體積明顯減變小了，效率，壽命，承載能力都有了很大的提高，這對節(jié)能和提高主機的整體水平起到了顯著推動作用。我國自己設計的高速齒輪最高功率達到了42000kW，圓周速度達到了150m/s以上。但是，我國減速器總體技術水平還不是很高，老產品更是不可能立即被新產品替代，新老產品會經過相當長一段時間的并存。第二節(jié) 產品的概述箱體在蝸輪蝸桿減速器起到支撐和連接的作用，它可以把設計出的每個零部件連接起來，并支撐傳動軸轉動，以確保各傳動零部件的正確安裝。減速器箱體的加工質量的優(yōu)劣，關系到蝸輪蝸桿，軸以及大小斜齒輪等零部件機構位置的準確性，也會影響蝸輪蝸桿減速器的性能和壽命。蝸輪蝸桿減速器的箱體是典型的箱體類零部件，它的形狀和結構樣而其箱壁很薄，因此，為了提高箱體外殼的強度，可以在箱體內外額外加許多強筋。另外，許多軸承孔等高精密孔都需要進一步的加工，因為在加工過程中切削時會產生大量的熱且材料剛度較差，所以箱體易產生震動和變形。第二章 減速器的總體設計第一節(jié) 傳動裝置的總體設計 擬訂傳動方案本傳動裝置用于帶式運輸機，工作參數(shù)：運輸帶工作拉力F=17KN，工作速度=8r/s，滾筒直徑D=330mm，傳動效率η=，（包括滾筒與軸承的效率損失）連續(xù)單向運轉，載荷較平穩(wěn)；環(huán)境最高溫度80℃。本設計擬采用蝸輪蝸桿減速器。 傳動裝置簡圖1—電動機 4—聯(lián)軸器 3—蝸輪蝸桿減速器5—傳動滾筒 6—輸送帶第二節(jié) 電動機選擇工作機所需輸入功率所需電動機的輸出功率傳遞裝置總效率式中：：：：：：所以 故選電動機的額定功率為4kw符合這一要求的同步轉速有750r/min , 1000r/min , 1500r/min電機容量的選擇比較： 電動機的比較方案型號額定功率/kw同步轉速/r/min滿載轉速/r/min重量價格1Y160M84750720重高2Y132M641000960中中3Y112M4415001440輕低考慮電動機和傳動裝置的尺寸 重量及成本，可見第二種方案較合理，因此選擇型號為：Y132M6D的電動機。 第三節(jié) 選擇傳動比 所以 第三章 各軸的參數(shù)將傳動裝置各軸高速到低速依次定為I軸 II軸 III軸 IV軸 ：、 、 、 、 依次為電動機與I軸 I軸與II軸 II軸與III軸 III軸與V軸的傳動效率 則：第一節(jié) 各軸的轉速 第二節(jié) 各軸的輸入功率Ⅰ軸 Ⅱ軸 Ⅲ軸 Ⅳ軸 第三節(jié) 各軸的輸出功率Ⅰ軸 Ⅱ軸 Ⅲ軸 Ⅳ軸 第四節(jié) 各軸的輸入轉矩電動機 Ⅰ軸 Ⅱ軸 Ⅲ軸 Ⅳ軸 第五節(jié) 各軸的輸出轉矩電動機 Ⅰ軸 Ⅱ軸 Ⅲ軸 Ⅳ軸 第六節(jié) 各軸的運動參數(shù)表 各軸的運動參數(shù)表軸號功率轉矩(Nm)轉速(r/min)傳動i效率輸入輸出輸入輸出電機軸4
796011軸9602軸13軸4卷軸第四章 蝸輪蝸桿的選擇 第一節(jié) 選擇蝸輪蝸桿的傳動類型根據(jù)GB/T10085—1998 選擇ZI第二節(jié) 選擇材料蝸桿選45鋼，齒面要求淬火，硬度為4555HRC.蝸輪用ZCuSn10P1,金屬模制造。為了節(jié)約材料齒圈選青銅，而輪芯用灰鑄鐵HT100制造第三節(jié) 按計齒面接觸疲勞強度計算進行設（1）根據(jù)閉式蝸桿傳動的設計進行計算，先按齒面接觸疲勞強度計進行設計，再校對齒根彎曲疲勞強度。由文獻[1]P254式（1112）， 傳動中心距由 前面的設計知作用在蝸輪上的轉矩T2，按Z=1,估取，則：（2）確定載荷系數(shù)K因工作比較穩(wěn)定，取載荷分布不均系數(shù)；由文獻[1]P253表115選取使用系數(shù)；由于轉速不大，工作沖擊不大，可取動載系；則（3）確定彈性影響系數(shù)因選用的是45鋼的蝸桿和蝸輪用ZCuS
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