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正文內(nèi)容

比較海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則和鹿特丹規(guī)則表格形式(編輯修改稿)

2024-07-26 14:35 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 將承運(yùn)人的適航義務(wù)擴(kuò)展至整個(gè)航次期間,使承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失、損壞可以免責(zé)的情形大大減少,甚至承運(yùn)人幾乎沒有免責(zé)的機(jī)會(huì)。承運(yùn)人的責(zé)任期間“鉤至鉤” “舷至舷”原則,合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任限制,從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之日起至承運(yùn)人把貨物交給收貨人為止,即通常所謂“接到交”原則在一定程度上增加了承運(yùn)人的責(zé)任,該規(guī)則適用于承運(yùn)熱在船邊交接貨物、港口交接貨物、港外交接貨物或者“門到門”運(yùn)輸。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)1. 過失免責(zé)事項(xiàng)2. 無過失免責(zé)條款保留了航海過失免責(zé),規(guī)定承運(yùn)人的受雇人和代理人也可以援引航海過失免責(zé),同時(shí)也將航海過失免責(zé)可對(duì)抗的請(qǐng)求理由擴(kuò)大到侵權(quán)。將不完全過失責(zé)任制度改為完全過失責(zé)任制度,廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過失免責(zé)的規(guī)定,并且要求由承運(yùn)人自己證明無過失,否則其對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于火災(zāi),規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過失,否則承運(yùn)人可以免責(zé)。幾乎沒有免責(zé)的機(jī)會(huì),采用承運(yùn)人完全過失責(zé)任原則,并且廢除了承運(yùn)人“管船過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。新設(shè)內(nèi)容1. 明確了“喜馬拉雅條款”法律地位;2. 增加了“集裝箱條款”電子運(yùn)輸記錄承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊,但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物與的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并已在提單中注明的不在此限。將賠償限額提高到10000金法郎(),同時(shí)創(chuàng)造了一
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