無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)及其工作原理分析(編輯修改稿)
2025-07-26 14:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 rol circuit：待第二次觸發(fā)脈沖U34送來(lái)，T2導(dǎo)通，UC反向加于T1強(qiáng)迫其關(guān)斷。爾后，電容C經(jīng)T2，電源Ea，電機(jī)（電樞和磁場(chǎng)線圈）放電至UC=0后，又正向充電，至IC＜Ih2時(shí)（Ih2為可控硅T2導(dǎo)通最小維持電流），T2關(guān)斷。這便是開(kāi)關(guān)斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)直流電機(jī)不工作。同時(shí)在電容C上充電至UC=Ea，為下次開(kāi)關(guān)的關(guān)斷作好準(zhǔn)備。在上述工作過(guò)程下，隨著高電平U12和U34周期性地送出， T1和T2也隨著周期性地開(kāi)通和關(guān)斷，達(dá)到了控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。:相當(dāng)于方波發(fā)生器，其主要功能是在負(fù)反饋回路下產(chǎn)生經(jīng)過(guò)調(diào)制放大的方波信號(hào)。它可以通過(guò)變頻或改變方波信號(hào)的占空比來(lái)達(dá)到調(diào)速的目的。CBL16型電機(jī)車(chē)是通過(guò)調(diào)整調(diào)速變阻器W的阻值來(lái)改變輸出方波信號(hào)的占空比。方波信號(hào)占空比的變化通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路而使可控硅TT2的導(dǎo)通比發(fā)生變化，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之發(fā)生變化。它將產(chǎn)生的方波信號(hào)通過(guò)5號(hào)線傳入驅(qū)動(dòng)電路板。 驅(qū)動(dòng)電路:其主要將從速度控制器5號(hào)線傳入的方波信號(hào)U59改制成一組反相信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大后通過(guò)2端和4端輸出U12和U34分別觸發(fā)主可控硅T1和換向可控硅T2。U59和U1U34 之間的關(guān)系如圖3所示。另外，驅(qū)動(dòng)電路還應(yīng)有過(guò)流保護(hù)的功能，當(dāng)主回路上電流IZ過(guò)大時(shí)，連在過(guò)流感應(yīng)器上的9號(hào)線電壓升高從而使U59降低，當(dāng)U59接近零時(shí)，2和4端便沒(méi)有觸發(fā)信號(hào)了，此時(shí)主回路關(guān)斷。Figure 3. trigger pulse waveform parison故障現(xiàn)象：故障電機(jī)車(chē)啟動(dòng)時(shí)，踏下DM腳踏開(kāi)關(guān)，方向繼電器DSR動(dòng)作。推動(dòng)調(diào)整手柄。兩只電機(jī)工作指示燈均亮。同時(shí)控制箱里的直流接觸器CF或CR合上（根據(jù)行進(jìn)方向），機(jī)車(chē)開(kāi)始移動(dòng)。但若再繼續(xù)推動(dòng)調(diào)速手柄加速，直流接觸器跳閘，1號(hào)電機(jī)指示燈滅，只有2號(hào)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)。重復(fù)上述過(guò)程亦是如此。通過(guò)故障現(xiàn)象分析，可以認(rèn)為電機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。問(wèn)題大致可能出在直流諧振開(kāi)關(guān)電路、速
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