公路工程施工測量方案(編輯修改稿)
2024-12-14 10:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 角的觀測正倒鏡六 個測回中誤差≤177。 ″，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值，導線全長閉合差≤177。1/30000。 2）、洞內(nèi)導線測量 隧道洞內(nèi)導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內(nèi)施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環(huán)。導線邊長根據(jù)測量設計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設。導線點布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方。 由洞外向洞內(nèi)的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內(nèi)的測角測距，在測回間采用儀器和覘標多次置中的方法，并采用雙照準法（兩次照準、兩次讀數(shù)）觀測。照準的目標應 有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。 洞內(nèi)導線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。洞內(nèi)導線的坐標和方位角，必須依據(jù)洞外控制點的坐標和方位角進行傳算。 高程控制 高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制。觀測精度符合偶然誤差177。 2mm，全中誤差177。 4mm，往返閉合差≤177。 8 （ L 為往返測段路線段長，以 km 計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。 洞內(nèi)高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔 100～ 150 米設立一對高程控制點。洞內(nèi)高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。 放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位 隧道開挖采用全站儀進行中線放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預計貫通面 100 米時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護完成后，采用斷面檢測儀對開挖斷面 進行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與施工班組處理。仰拱斷面由設計高程線每隔 （自中線向左右）向下量出開挖深度。 放樣襯砌斷面 隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合，并測出襯砌后的凈空斷面。 貫通誤差的測定及調(diào)整 為確保施工進度和改善施工環(huán)境，項目部采用進出口兩方相向掘進，考慮出口施工條件比較好，預計貫通點為 YK1+400，取 YK1+400的理論坐標為貫通點，由兩端導線分別測量該點坐標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。 隧道貫通誤差 式中： m 外 — 控制網(wǎng)誤差對橫向貫通誤差影響值； m1— 由進口計算的影響值； m2— 由出口計算的影響值； mβ — 由控制點放設中線時理論高度中誤差； 隧道貫通后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段調(diào)整，調(diào)線地段的開挖和襯砌，均應以調(diào)整后的中線和高程進行放樣。因本隧道貫通面處于直線段，因此中線采用折線法調(diào)整并符合《測規(guī)》表4 . 的規(guī)定。 通過導線測得的貫通 誤差按下述要求調(diào)整： （ 1）、方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上； （ 2）、計算貫通點坐標閉合差； （ 3）、坐標閉合差在調(diào)線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標平差處理； （ 4）、采用調(diào)整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)。
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