【文章內(nèi)容簡介】 于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)力，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得不同深度處均一的密實度，而且密18 / 83實度可以提高 2%——3%。所以輪臺式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。復壓應(yīng)緊接著初壓進行，終壓應(yīng)緊接著復壓進行。⑤接縫施工。瀝青路面的各種施工縫）包括縱縫、橫縫、新舊路面接縫等處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階，裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須給予充分注意?？v縫施工，對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊 510cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。對不在同一天鋪筑的相鄰車道、或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新材料之前，應(yīng)對原路面邊緣加以修整，要求露出堅硬而整齊的邊緣?？p邊應(yīng)保持垂直，并需涂刷一層粘層瀝青之后方可鋪新料?？v縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應(yīng)大部分壓在已鋪好的路面上，僅有 1015cm 的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過縱縫，壓實新鋪部分。上、下層的縱縫應(yīng)錯開 15cm 以上。橫縫施工。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位 1m 以上。橫縫應(yīng)與路中心垂直。對高速公路和一級公路，中下層的橫縫采用斜接縫，對上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。其它等級公路的各層均應(yīng)采用斜接縫，鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)，但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，宜為 。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。下圖橫向接縫的兩種形式。 斜接縫 平接縫19 / 83 砼工程施工機械配置和運輸（1）砼拌和機械 根據(jù)各建筑工程砼澆筑量均不大，各混凝土拌和站擬配置壹臺JC350 型砼拌和機。 （2）砼水平運輸機械 根據(jù)砼的性質(zhì)、砼運輸距離和砼的工程量的特點，并保證砼在運輸途中不出現(xiàn)離析、漏漿現(xiàn)象，采用機動翻斗車作為砼水平運輸機械。 模板工程（1）采用木模板施工，局部止水處以及不規(guī)則斷面處采用木模板。所用的木模板在加工場按圖紙配制，檢查合格后運至現(xiàn)場安裝。模板采用地垅木固定，現(xiàn)場檢查安裝質(zhì)量、尺寸、位置，只有所有質(zhì)量檢查項目均符合要求后，才進行下道工序施工。模板制作偏差控制。項目名稱允許偏差（mm）檢查方法板面平整 3 用 2m 靠尺模板高度+35鋼尺模板寬度 +0 鋼尺已壓實路面 新鋪路面 已壓實路面 新鋪路面20 / 831對角線長 177。5 拉線直尺模板邊平直 3 拉線直尺模板翹曲 L/1000 放平臺上，對角拉線用直尺孔眼位置 177。2 鋼尺（2）模板安裝質(zhì)量控制1）兩塊模板的拼縫平整牢固，補縫件盡量標準化，模板縫夾2mm 泡沫橡膠帶。2）模板樣架要標準牢固可靠，支撐排架與澆筑操作排架要相互獨立。3）拆模時禁止用砼面作為支點撬模。拆除下的模板禁止從高處墜落，要輕放。4）拆下的模板認真清理表面雜物，并均勻地涂刷隔離劑。5）模板安裝偏差控制項目名稱允許偏差（mm）檢查方法垂直 3 2m 靠尺位置 2 尺上口寬度 +20 尺標高 177。10 尺、水準儀砼澆筑工程（1）各建筑物底板的厚度較薄，采用斜層澆筑法施工。砼采用機械拌制，由機動翻斗車運至澆筑現(xiàn)場。為便于機動翻21 / 83斗車能將砼直接送至倉面，需要搭設(shè)倉面腳手架。機動翻斗車將砼直接運送至澆筑倉面各部位澆筑點。（2）澆筑砼時，要嚴格分層，澆筑層面積與機械拌制、運輸相適應(yīng)，以施工中不產(chǎn)生冷縫為依據(jù)控制砼分層分塊。上層砼澆筑時，振動棒應(yīng)插入下層砼 5cm，確保上下層砼結(jié)合緊密。砼澆筑滿倉后，用水準儀控制表面高程，確保成型砼面高程與設(shè)計相符，砼終凝前，應(yīng)人工壓實、抹平、收光。砼終凝后，及時養(yǎng)護。（3） 現(xiàn)澆砼質(zhì)量控制1）原材料的質(zhì)量控制①水泥檢驗：每批水泥進場時，要有廠家的質(zhì)檢報告，對每批水泥進行取樣檢驗。②外加劑檢驗：根據(jù)工程需要摻加的外加劑，先檢驗其性能，不合格的嚴禁使用。③水質(zhì)檢查：只有符合質(zhì)量要求的水才能用于砼拌和養(yǎng)護。④骨料檢驗：骨料嚴格按 DT/T51502022 的要求檢測。⑤砼拌和物每班至少進行三次各種原料配合量的檢查試驗，計量器隨時校正。2）砼配合比砼施工前，根據(jù)設(shè)計要求，認真做好砼配料單的試配工作，選出最佳的砼配合比，報經(jīng)監(jiān)理部批準后才用于生產(chǎn)。3）砼質(zhì)量的檢測①砼拌和均勻性檢測：定時在出機口對一盤砼按出料先后各取一個試樣，以測定砂漿密度，用篩分法分析測定粗骨料在砼中所占22 / 83百分比。②坍落度檢測：每班現(xiàn)場坍落度出機口檢測四次，倉面應(yīng)檢測兩次。③強度檢測：根據(jù)規(guī)范及工程單元劃分情況，現(xiàn)場及時取砼試模。④砼澆筑過程中，根據(jù)監(jiān)理工程師要求，測試機口砼溫度以及倉面砼溫度，對砼內(nèi)外溫差進行控制。4）砼工程建筑物的質(zhì)量檢查和驗收①砼澆筑前，檢查驗收基面鑿毛情況，對建筑物測量放樣成果和各種埋件檢查驗收，合格后，方可進行準備工作。②砼澆筑過程中，檢查砼澆筑面的養(yǎng)護和保護措施。③對砼工程建筑物成形后位置和尺寸復測，且對永久結(jié)構(gòu)面修整質(zhì)量進行檢查。 波形護欄、標線工程施工一、波形護欄施工（一） 、立柱放樣立柱的放樣定位，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。立柱放樣過程中，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)，如遇有地下通訊管線、泄水管等涵洞頂部埋置深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。（二） 、立柱施工要求23 / 83安裝立柱應(yīng)與設(shè)計要求相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱的埋置深度須達到設(shè)計深度，同時立柱應(yīng)與路面垂直。一般路段，立柱可采用打入法施工，打入位置應(yīng)精確定位，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出后，經(jīng)重新分層回填夯實，再行按定位打入。立柱打入法施工有困難，也可用開挖埋設(shè)法。埋設(shè)立柱時，回填應(yīng)采用良好的材料，并分層夯實（每層厚不超過 15cm） ，回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填，并分層夯實。立柱可采用鉆孔法進行安裝立柱定位后應(yīng)用于路基相同的材料回填，并分層夯實。立柱是在鋪有路面的路段設(shè)置安裝時，柱坑從路基至面層下5cm 采用與路基相同的材料回填并夯實，其余部分應(yīng)采用與路面相同材料回填并壓實。立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。在護欄漸變段以及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的坐標進行安裝。（三） 、波形梁拼接方向波形梁的連接螺栓以及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便于安裝過程調(diào)整位置，形成平順線形并避免局部凹凸，同時波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相互協(xié)調(diào)，最后擰緊螺栓予以固定。（四） 、拼接固定設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護欄，再立柱準確定位后安裝橫隔梁。波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊，當橫隔梁與波形梁準確定位后，方可最后擰緊螺栓。（五） 、橫隔梁、防阻塊以及端頭安裝24 / 83防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間，在擰緊螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準確定位。中央分隔開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標準段的護欄連接。路側(cè)護欄開口處應(yīng)安裝端頭兩并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件以及混凝土基礎(chǔ)，在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計強度達到 50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。（六） 、活動護欄施工活動護欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢。施工中擠出的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護措施，以防雜物掉入?；顒幼o欄的安裝，應(yīng)使其垂直于地面，縱向現(xiàn)行順適，不得有凹凸和扭曲。活動護欄安裝后，應(yīng)易于拔出以及重新插入。二、標線施工（1）設(shè)置標線的路面表面應(yīng)清潔干燥，無松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)。（2）在水泥路面或舊的瀝青路面施加標線需要預(yù)涂底油時，先噴涂熱熔底油下涂劑，按試驗決定的間隔時間噴涂熱熔涂料，以提高其粘結(jié)力。（3）為了確保標線涂料和路面材料完全相適應(yīng)，底油的類型和用量應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準。（4）標線的顏色為白色和黃色，應(yīng)符合《路面標線涂料》（JT/T 280—1995）的要求，并按監(jiān)理工程師同意的方法施工。噴涂機具宜使用自行式機械。（5）標線寬度、虛線長及間隔、點線長及間隔、雙標線的間隔，應(yīng)按《道路交通標志和標線》 （GB 5768—1999）規(guī)定辦理。25 / 83（6）特殊標線的圖案、標記如箭頭及字母等的尺寸應(yīng)按圖紙要求和《道路交通標志和標線》 （GB 5768—1999）規(guī)定辦理。（7）所有標線應(yīng)具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀；濕膜厚度符合圖紙要求，否則，應(yīng)由承包人予以更正并經(jīng)監(jiān)理工程師同意，費用由承包人自負。（8）有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線均應(yīng)清除，路面應(yīng)修補，材料應(yīng)更換，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意，其費用由承包人自理。（9）涂料在容器內(nèi)加熱時，溫度應(yīng)控制在涂料生產(chǎn)商的使用說明規(guī)定值內(nèi)，不得超過最高限制溫度。烴樹脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時間不大于 6H；樹膠樹脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時間不大于 4H。（10）涂料噴涂于路面時的溫度，應(yīng)符合涂料生產(chǎn)商提供的使用說明的要求，否則會影響噴涂使用壽命。（11）噴涂施工應(yīng)在白天進行，雨天、塵埃大、風大、溫度低于 10℃時應(yīng)暫時停止施工。（12）玻璃珠的撒布應(yīng)經(jīng)試驗并獲監(jiān)理工程師的批準方可實施。撒布玻璃珠應(yīng)在涂料噴涂后立即進行，以 `M^2`的用量加壓撒布在所有標線上。（13）噴涂標線時，應(yīng)有交通安全措施，設(shè)置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。26 / 83 質(zhì)量保證措施 全面質(zhì)量管理 以質(zhì)量目標為核心，建立健全“全面質(zhì)量管理”領(lǐng)導機構(gòu)和配備各級質(zhì)量管理人員，堅持持證上崗制度，實行責任到人的管理辦法。 推行項目經(jīng)理質(zhì)量負責制度，健全質(zhì)量控制體系，做到誰施工，誰負責工程質(zhì)量；有職就有權(quán)，層層為工程質(zhì)量把關(guān)，嚴格實行質(zhì)量一票否決制度，不合格產(chǎn)品不轉(zhuǎn)入下一道工序。 強化執(zhí)行“工法管理”：以“工法” 、 “規(guī)范” 、 “標準”為準則，加強質(zhì)量意識教育，遵守各項質(zhì)量管理制度；以提高技術(shù)素質(zhì)為中心，強化質(zhì)量意識，達到工程質(zhì)量目標。 實行“試驗段” 。每項工程全面施工前，首先安排“試驗段”施工，根據(jù)試驗段質(zhì)量檢驗評定結(jié)果驗證施工方案的有效性，按報審程序制定補充措施，指導全面施工。 施工組織設(shè)計、施工方案編制及審批制度 我單位中標后立即組織對施工組織設(shè)計的進一步完善，結(jié)合工程實際，在項目經(jīng)理領(lǐng)導下，項目總工程師負責下編寫施工組織設(shè)計。該設(shè)計必須技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、工藝先進，有利于施工操作、提高質(zhì)量、加快進度、降低成本。該施工組織設(shè)計編制完成后，分別報我公司工程管理部及駐地監(jiān)理公司審批。審批通過后的該施工組織設(shè)計即成為指導整個工程施工的綱領(lǐng)性文件。 在每個單位工程施工開始前，由項目總工程師主持，由27 / 83項目部工程部負責編寫單位工程施工方案。施工方案編寫完成后，分別報項目經(jīng)理和駐地監(jiān)理公司審批。審批通過后的施工方案即成為該單位工程施工的指導文件。 優(yōu)選施工機械設(shè)備施工機械設(shè)備是道路工程建設(shè)中必不可少的重要條件，對工程項目的施工進度和質(zhì)量均有直接影響，因此在工程實施前，從保證施工質(zhì)量的角度出發(fā)，本著因地制宜、因工程制宜，按照技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、生產(chǎn)上適用、性能上可靠、操作維修方便等原則，在項目經(jīng)理領(lǐng)導下，由項目材料設(shè)備部負責選擇施工機械設(shè)備，使其具有工程施工的適用性，保證工程質(zhì)量的可靠性。 現(xiàn)場材料質(zhì)量管理工程施工所需的原材料、構(gòu)配件等是工程施工的組成部分，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，對于材料質(zhì)量著重從： 掌握材料信息，通過評審優(yōu)選供貨廠家，簽定定貨合同時必須明確質(zhì)量標準。 合理組織材料供應(yīng)，按質(zhì)、按量、如期滿足工程需要，確保施工正常進行。 合理組織材料使用，加強運輸、保管和儲存工作，避免材料變質(zhì)，減少材料損失，確保材料質(zhì)量。 嚴格控制外加工、采購材料的質(zhì)量：加強材料檢查、驗收，嚴把材料質(zhì)量關(guān)。各類建筑材料到場后必須組織有關(guān)人員進行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即與供貨商聯(lián)系，直到退貨。預(yù)制加工的成品,半成品經(jīng)項目部技質(zhì)人員、監(jiān)理檢驗合格后方可使用。認真執(zhí)行28 / 83首件驗收制度。 搞好原材料進場復試取樣、送檢工作：水泥必須取樣進行物理試驗；鋼筋原材料必須取樣進行物理試驗；所有防水材料必須進行取樣復試；混凝土及砂漿的骨料必須進行取樣分析；存放期超過 3 個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。根據(jù)試驗管理規(guī)定，要委托有資質(zhì)的外部試驗室進行有見證試驗。 對進場的混凝土、砂漿設(shè)專人負責測試現(xiàn)場坍落度，作好記錄，并按照規(guī)定檢查配比單、開盤鑒定、廠家原材料合格證及試驗報告等質(zhì)量證明文件。 測量復核制度 在施工組織設(shè)計中編制測量復核計劃，明確復核內(nèi)容、部位、復核人員及復核方法,并在施工過程中嚴格執(zhí)行。 中心線、管線道路的軸線?，F(xiàn)場標準水準點、標高、高程點均需在測量復核合格后方可使用，并填寫測量報驗單報監(jiān)理。 工程施工中，未經(jīng)復核或復核不合格的均不得進行下道工序施工。 測量復核由項目總工程師帶領(lǐng)技術(shù)、質(zhì)保部測量復核工程師進行。 人員培訓制度全體施工人員在施工開始前先經(jīng)技術(shù)素質(zhì)和質(zhì)量意識培