【文章內(nèi)容簡介】 。 10)高速公路、一級公路的停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路四車道設(shè)計時速80km/h的停車視距為110m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進行檢驗。 11)直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設(shè)計應(yīng)合理。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設(shè)計時速80km/h的圓曲線最小半徑一般值為400m，圓曲線最小半徑極限值為250m。路拱≤2%時的不設(shè)超高最小半徑為2500m，路拱≥2%時的不設(shè)超高最小半徑為3350m。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。 12)最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求。高速公路設(shè)計時速80km/h的最大縱坡5%。越嶺路線連續(xù)上坡或者下坡路段，相對高差為200500m時，%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%。%?？v坡的最小坡長應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路設(shè)計時速80km/h的最小坡長取200m。不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路設(shè)計時速80km/h，縱坡坡度為3%的最大坡長取1100m，縱坡坡度為4%的最大坡長取900m。公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。高速公路設(shè)計時速80km/h的凸型豎曲線一般值取4500m，凸型豎曲線的極限值取3000m。高速公路設(shè)計時速80km/h的凹形豎曲線半徑一般值取3000m，高速公路設(shè)計時速80km/h的凹形豎曲線極限值取2000m，豎曲線最小長度取70m。 13)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設(shè)計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè)計，取土、棄土應(yīng)進行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計、分期實施”的原則實施。 14)路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路路基設(shè)計洪水頻率取1/100。路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計洪水頻率的計算水為加壅水高、。 15)路堤基底應(yīng)清理和壓實?；讖姸取⒎€(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路基防護應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當?shù)貧夂?，水文，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施，保證路基穩(wěn)定。路基防護應(yīng)采用工程防護與植物防護相結(jié)合的防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護設(shè)計。 16)路面設(shè)計標準軸載為雙輪組單軸100KN。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 17)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進行綜合設(shè)計。表32 道路技術(shù)指標序號項目單位主要技術(shù)指標1設(shè)計車速km/h802路基寬度一般值m最小值3平曲線半徑一般值 m400極限值250不設(shè)超高最小半徑路拱≤%m25004平曲線最小長度m400緩和曲線最小長度m705最小縱坡%6最大縱坡%57最小坡長m2008相應(yīng)縱坡的最大坡長3%m11004%9005%7003%不限制9停車視距m11010豎曲線半徑凸形一般值m4500極限值m3000凹形一般值m3000極限值m200011豎曲線最小長度m7012平曲線最大超高%8 道路平面設(shè)計 1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。 2)在設(shè)計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應(yīng)該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車 (2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善 圖33 平曲線幾何元素圖(32)50(33)(34) (35) (36) (37) (38)式中：T—切線長，m；L—曲線長，m；E—外距，m；J—校正數(shù)或稱超距，m；R—圓曲線半徑，m；α—轉(zhuǎn)角表平曲線幾何要素表 平曲線設(shè)計逐樁坐標表見附錄一 縱斷面設(shè)計原則縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡?？v坡設(shè)計的一般要求為：1)縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01－2003）的各項規(guī)定。2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。3)縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4)一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7)在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。 平縱組合設(shè)計 1)設(shè)計原則(1)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。(3)選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 2)平曲線與豎曲線的組合(1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。道路最大縱坡和最小縱坡的限制,，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 JTGB012003規(guī)定，山嶺重丘區(qū)高速公路最大縱坡為5%，最小坡長為200m?？v斷面設(shè)計時所用圖式如下：圖36豎曲線要素示意圖 豎曲線長度L或豎曲線半徑R： 或 豎曲線切線長T： 豎曲線任意一點豎距h： 豎曲線外距E： 或 縱斷面設(shè)計結(jié)果如表37表37 縱斷面設(shè)計結(jié)果變坡點前坡后坡半徑（m）樁號設(shè)計高程YK43+290%%∞4道路橫斷面設(shè)計和路基設(shè)計 橫斷面布置及加寬、超高 橫斷面布置根據(jù)設(shè)計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。本路段路基按六車道高速公路（80 km/h）標準，其標準橫斷面如圖38：四會至廣寧段設(shè)計速度80Km/h ，路基寬度32m。路基斷面組成為：（含左側(cè)路緣帶2），行車道23，硬路肩2（含右側(cè)路緣帶2），土路肩2； 圖41 標準橫斷面示意圖 路拱橫坡 路拱坡度需要考慮路面類型和當?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工程技術(shù)標準》(JTGB012003)，～%?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用4%，路拱形式擬采用直線形式。該路段內(nèi)有一曲線段，但其線形指標較大，故可以不設(shè)超高和加寬。中央分隔帶表面采用凸式，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為30m。 路基設(shè)計 1)一般規(guī)定(1)路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。(2)路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。(3)沿河及受水浸淹的路基邊緣標高應(yīng)高出按1/100設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、 m的安全高度。2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：邊坡高度H邊坡坡率H≤邊坡坡率采用1:＜H≤:，下部邊坡采用1:＜H≤:，下部邊坡采用1:， 3)填料選擇及填筑方式(1)填料選擇 一般原則如下：①路床填料應(yīng)均勻、密實，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。②路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。④泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土。不得直接作為路堤填料。⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當采用細砂、粉砂作為填料時，應(yīng)考慮振動液化的影響。⑦橋涵臺背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細粒土填筑時，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料進行處治。填料要求如下:本設(shè)計路段土質(zhì)為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。又因為本線路挖方量較大，山坡削下的巖石和隧道挖出的巖石可以作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時，應(yīng)對巖石塊進行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強度和穩(wěn)定，滿足路基填料強度和壓實度標準及路基施工要求，采用細粒土作填料時，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當含水量超過最佳含水量過高時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治，并通過試驗確定其配合比，其CBR值必須滿足表3－1的數(shù)值。通過摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實，保證路基的強度和施工過程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。表42 路基填料最小強度、粒徑及壓實度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤39315 注：當路基填料的CBR值達不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。 (2)填筑方式一般路基填筑:一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實，保證強度均勻。每填一層，經(jīng)過壓實符合標準規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則：①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪