【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 論使用哪一種運(yùn)輸工具，貨物位移都是相同的，但鐵路、公路、水運(yùn)和航空各有自己的線路或航線，產(chǎn)生的噸公里數(shù)就不一樣。即便是同一種運(yùn)輸工具，也會(huì)因?yàn)檫x擇的經(jīng)路不同而出現(xiàn)噸公里數(shù)的差異。 ⒍因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸方式計(jì)費(fèi)重量和統(tǒng)計(jì)方法的規(guī)定，貨票單據(jù)和統(tǒng)計(jì)報(bào)表上的噸公里數(shù)字很多時(shí)候并不是實(shí)際的貨物位移量；而當(dāng)貨物經(jīng)過(guò)兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的時(shí)候，每個(gè)運(yùn)輸部門所統(tǒng)計(jì)的噸公里數(shù)與真正的貨物位移差別就更大了，它們只代表整個(gè)貨物位移的一部分。貨物位移與噸公里既有聯(lián)系又有區(qū)別，噸公里或許是貨運(yùn)業(yè)最重要的一個(gè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，它也能從多個(gè)層次上提供社會(huì)生產(chǎn)和流通的數(shù)量信息，因此又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，但它們畢竟不是同一個(gè)概念。 為進(jìn)一步明確我們的研究對(duì)象，還有必要對(duì)包括在本書涉及范圍的運(yùn)輸活動(dòng)加以分類。由于交通運(yùn)輸涉及的范圍很廣，因此運(yùn)輸活動(dòng)有相當(dāng)復(fù)雜的分類，有很多層次的不同分類標(biāo)準(zhǔn)，例如從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象來(lái)看，可以分成旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；從運(yùn)輸任務(wù)完成的主體來(lái)看，可以分成旅客或貨主利用自己的運(yùn)輸工具完成的“自有運(yùn)輸”和由專門從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具完成的“公共運(yùn)輸”，后者在西方也常被稱作“受雇（或待雇）運(yùn)輸”；從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸業(yè)者又可分成由國(guó)家興辦或經(jīng)營(yíng)的“公營(yíng)運(yùn)輸”和由私人興辦或經(jīng)營(yíng)的“私營(yíng)運(yùn)輸”；從運(yùn)輸方式看，運(yùn)輸業(yè)可以分成鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等不同的運(yùn)輸部門；從運(yùn)輸涉及的經(jīng)濟(jì)空間范圍看，又可以分成市內(nèi)運(yùn)輸、城市與其腹地之間的運(yùn)輸、城市間運(yùn)輸和鄉(xiāng)村運(yùn)輸?shù)?；還有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸之分；此外從生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，可以分成屬于生產(chǎn)過(guò)程之內(nèi)的“內(nèi)部運(yùn)輸”和生產(chǎn)過(guò)程以外的“外部運(yùn)輸”，其中后者是我們通常意義上的貨物運(yùn)輸，但社會(huì)上有很多車輛主要負(fù)責(zé)工廠或聯(lián)合企業(yè)內(nèi)部的短距離的運(yùn)輸工作，有些大型企業(yè)甚至在廠區(qū)內(nèi)鋪設(shè)了專用鐵路，可見(jiàn)內(nèi)部運(yùn)輸量也可能相當(dāng)大。這些運(yùn)輸（主要是原材料和半成品在不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的搬運(yùn)或出入庫(kù)）產(chǎn)生人與物的位移，但一般被認(rèn)為是生產(chǎn)領(lǐng)域的人與物的位移，因此又被稱作“廠內(nèi)運(yùn)輸” 或“內(nèi)部運(yùn)輸”，以區(qū)別于一般所說(shuō)直接生產(chǎn)領(lǐng)域之外的運(yùn)輸。有些內(nèi)部運(yùn)輸是利用傳送帶、叉車、電瓶車或內(nèi)部輸送管道等完成的。廠內(nèi)運(yùn)輸和一般運(yùn)輸有時(shí)不容易分得很清楚，例如有些企業(yè)自備車輛既負(fù)責(zé)內(nèi)部運(yùn)輸，又負(fù)責(zé)外部運(yùn)輸；隨著企業(yè)的擴(kuò)大、聯(lián)合或兼并，一些過(guò)去屬于內(nèi)部的運(yùn)輸可能變成外部運(yùn)輸，而另一些外部運(yùn)輸則又可能轉(zhuǎn)化成內(nèi)部運(yùn)輸。內(nèi)部運(yùn)輸也不一定都發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域以內(nèi)，例如物資部門或商業(yè)部門的大型倉(cāng)庫(kù)中也會(huì)產(chǎn)生一些不屬于一般運(yùn)輸?shù)摹皟?nèi)部運(yùn)輸”。另外，現(xiàn)代物流理論也正在把內(nèi)外部運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)以及訂貨、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)加以綜合性的考慮和管理，運(yùn)輸被視為應(yīng)服從于整個(gè)物流目標(biāo)的一個(gè)組成部分。我們可以簡(jiǎn)單地用表1－1反映運(yùn)輸?shù)姆诸?，很顯然，這些分類的角度和標(biāo)準(zhǔn)不同，它們的內(nèi)容是互相交叉的。 表1－1 運(yùn)輸?shù)姆诸?━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 分類標(biāo)準(zhǔn) │ 運(yùn)輸類別 ───────┼────────────────────── 運(yùn)輸對(duì)象 │ 旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸 運(yùn)輸主體 │ 自有運(yùn)輸、公共運(yùn)輸（受雇運(yùn)輸） 營(yíng)業(yè)性質(zhì) │ 公營(yíng)運(yùn)輸、私營(yíng)運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 │ 鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道 空間范圍 │ 市內(nèi)、城市與其腹地內(nèi)、城市間、鄉(xiāng)村運(yùn)輸、 │ 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸 生產(chǎn)過(guò)程 │ 內(nèi)部運(yùn)輸、外部運(yùn)輸 ━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 最后，也有些學(xué)者認(rèn)為交通運(yùn)輸設(shè)施與交通運(yùn)輸業(yè)的概念也不完全一致。例如交通運(yùn)輸設(shè)施一般被認(rèn)為應(yīng)是指構(gòu)成社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的固定設(shè)施，如鐵路、公路、車站、機(jī)場(chǎng)、港口、航道、管道等；而交通運(yùn)輸業(yè)則是指擁有和利用現(xiàn)有車輛、船舶、飛機(jī)等移動(dòng)運(yùn)輸工具，具體提供旅客和貨物運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)部門，被認(rèn)為屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)行這種區(qū)分的原因之一，是汽車運(yùn)輸公司、輪船公司、航空公司等運(yùn)輸企業(yè)普遍只負(fù)責(zé)移動(dòng)運(yùn)輸工具的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而公路、港口、航道和機(jī)場(chǎng)等運(yùn)輸設(shè)施大多是由國(guó)家投資興建及維護(hù)，且屬于公共設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)與經(jīng)營(yíng)性的運(yùn)輸企業(yè)有所不同，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的支持應(yīng)主要體現(xiàn)在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。這種觀點(diǎn)是有一定道理的。但有時(shí)候兩部分內(nèi)容并不能截然區(qū)分開，因?yàn)橛行┻\(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍就是包括固定運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)。 小 結(jié) 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究與交通運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系，它是其他有關(guān)運(yùn)輸學(xué)科的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的主要變化包括：研究范圍擴(kuò)大；改變了過(guò)去以政策論和經(jīng)營(yíng)論為主的發(fā)展線索；強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸需求分析；研究方法日趨多樣化等；與一些主要學(xué)科的關(guān)系發(fā)生了一定變化等。運(yùn)輸活動(dòng)涉及的經(jīng)濟(jì)關(guān)系范圍很廣，運(yùn)輸活動(dòng)本身也有相當(dāng)復(fù)雜的分類標(biāo)準(zhǔn)。 思考題 ⒈ 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是怎樣一門學(xué)科？ ⒉ 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展在最近幾十年出現(xiàn)了哪些主要的變化？ ⒊ 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)目前包括哪些主要研究領(lǐng)域？ ⒋ 運(yùn)輸活動(dòng)主要有哪些類別，分類標(biāo)準(zhǔn)是什么？ ⒌ 運(yùn)輸產(chǎn)品是什么，它與“人公里”、“噸公里”這些統(tǒng)計(jì)單位有什么區(qū)別？第二章 交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的一般意義與影響 運(yùn)輸業(yè)負(fù)責(zé)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中人與貨物的空間位移，它具有多方面的意義和影響。 首先，空間位移量的增加與人類自身完善和成熟，與經(jīng)濟(jì)水平及生活質(zhì)量的提高過(guò)程是一致的。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了不同地區(qū)之間人員和物質(zhì)的流動(dòng)，這有助于促進(jìn)在語(yǔ)言、觀念、習(xí)俗等方面差異很大的各地民族打破各自的隔絕狀態(tài)，進(jìn)行文化意識(shí)的交流，從而鼓勵(lì)在飲食、衛(wèi)生、教育、藝術(shù)、科技和一般生活方式上的互相交融，推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。　　在政治方面，良好的交通運(yùn)輸條件使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。歷史學(xué)家認(rèn)為，是尼羅河的航運(yùn)使古埃及在很多世紀(jì)以前就已經(jīng)達(dá)到高度的文明；古羅馬的建立則應(yīng)歸功于它早期形成的公路系統(tǒng)。在近代，美國(guó)聯(lián)邦政府批準(zhǔn)并支持修筑的橫貫鐵路，部分促成了國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期加利福尼亞州留在聯(lián)邦內(nèi)部；加拿大橫貫鐵路的修建同樣有助于西海岸的不列顛哥倫比亞省不在政治上與加拿大分離；在19世紀(jì)后中期，俾斯麥把眾多獨(dú)立的小州和公國(guó)統(tǒng)一到現(xiàn)代德國(guó)的過(guò)程中，鐵路也起了關(guān)健性作用。 人類始終在不遺余力地?cái)U(kuò)大、提高和完善在空間位移方面的本領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)人與貨物空間位移的水平一向反映著人類克服自然阻力的能力。交通運(yùn)輸有力地推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步，在不斷提高人與物位移能力的斗爭(zhēng)中，運(yùn)輸進(jìn)一步聯(lián)系著代表未來(lái)的各種新技術(shù)、新能源、新材料。有人總結(jié)說(shuō)，歷史上任何具有革命性的現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，都是依靠世界上最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量支持才出現(xiàn)的。例如，近年超導(dǎo)研究上取得了一些突破性進(jìn)展，人們馬上指出，超導(dǎo)技術(shù)可以用來(lái)建設(shè)高速低耗的軌道系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率；又如實(shí)現(xiàn)星際間人與物位移的航天技術(shù)也已經(jīng)成為各國(guó)發(fā)展高技術(shù)的重點(diǎn)……現(xiàn)代科技的大量成果都被很快地應(yīng)用到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，人類文明的成果一次又一次體現(xiàn)在交通運(yùn)輸上?！　∵\(yùn)輸還是國(guó)防和戰(zhàn)爭(zhēng)的重要因素。無(wú)論是古代還是現(xiàn)代，運(yùn)送部隊(duì)和裝備的能力都是決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的基本條件之一。在今天的國(guó)際條件下，這種能力更是與各國(guó)的工業(yè)、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防力量結(jié)合在一起，在國(guó)際對(duì)抗中起著越來(lái)越重要的作用。 還可以在其他方面找出交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與影響，但我們更關(guān)心交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。 第二節(jié) 交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系和它的其他意義相比較，更是中外經(jīng)濟(jì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)史學(xué)家、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)心的中心內(nèi)容。按照臺(tái)灣學(xué)者唐富藏的看法，運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系應(yīng)該是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究范圍內(nèi)的“第一主題”。經(jīng)濟(jì)學(xué)家很早就已經(jīng)開始對(duì)運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系予以注意，在交通運(yùn)輸?shù)囊饬x或其對(duì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的各種影響進(jìn)行過(guò)大量分析。我們把各種意見(jiàn)歸納成以下幾個(gè)方面： ⒈ 運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)　　亞當(dāng)斯密特別強(qiáng)調(diào)分工的作用，至于交通運(yùn)輸，他認(rèn)為良好的道路、運(yùn)河或可通航河流由于減少了運(yùn)輸費(fèi)用，可以開拓更大的市場(chǎng)，因而推動(dòng)勞動(dòng)分工，于是他得出在“一切改良中，以交通改良為最有實(shí)效”的結(jié)論。我們已經(jīng)知道，馬克思對(duì)近代運(yùn)輸與資本主義大生產(chǎn)之間的重要聯(lián)系也做過(guò)大量論述。理查德索斯塔克在20世紀(jì)80年代論證了改善運(yùn)輸對(duì)當(dāng)年工業(yè)化進(jìn)程產(chǎn)生了重要影響，他認(rèn)為標(biāo)志著英國(guó)產(chǎn)業(yè)革命的幾個(gè)特征（地區(qū)專業(yè)化、工業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；?、新產(chǎn)業(yè)迅速出現(xiàn)和技術(shù)革新的明顯加快），都可以用英國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)在18世紀(jì)獲得的巨大改善而加以解釋。他指出運(yùn)輸改善大大降低了生產(chǎn)成本和商品售價(jià)，同時(shí)改變了商品的供給曲線和需求曲線，因而成為能夠在微觀層次上說(shuō)明工業(yè)革命發(fā)生原因的少數(shù)幾個(gè)理由之一。 ⒉ 運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響 很多學(xué)者特別突出交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。例如李斯特1841年就曾以英、法、美等國(guó)為例論述過(guò)運(yùn)輸革命對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的巨大影響，說(shuō)這些國(guó)家“使全世界看到了運(yùn)輸便利對(duì)生產(chǎn)力的增長(zhǎng)可以發(fā)生如何有力的影響，從而促成國(guó)家財(cái)富、人口與政治力量的增長(zhǎng)”。，認(rèn)為交通運(yùn)輸在多方面起著重要作用，他寫道：“如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素只有一個(gè)，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通運(yùn)輸和通訊系統(tǒng)?！?，運(yùn)輸與發(fā)展的關(guān)系是一種雙向作用的過(guò)程，互相作用的成果如何取決于經(jīng)濟(jì)類型和發(fā)展的水平，運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也在其中受到影響。赫伊說(shuō)，任何地方都無(wú)法避開運(yùn)輸，就算是最遙遠(yuǎn)、最落后和人煙稀少的地區(qū)，某種形式的運(yùn)輸也仍舊是那里日常生活節(jié)奏的基本組成部分。他還認(rèn)為，克服距離限制的代價(jià)是影響不發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)步的基本因素之一，而促進(jìn)流動(dòng)性的增加在任何地方都是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的一個(gè)重要目標(biāo)。赫伊認(rèn)為運(yùn)輸是一個(gè)具有多維性質(zhì)的問(wèn)題，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和空間等各個(gè)尺度上都很重要，認(rèn)為運(yùn)輸部門說(shuō)得上是地理特征、經(jīng)濟(jì)歷史、社會(huì)和政治體制以及發(fā)展水平和模式的集中體現(xiàn)。 印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家 D潘德拉格在他的著作中論述了運(yùn)輸落后對(duì)發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不利影響。他寫道，“我們發(fā)現(xiàn)那些工業(yè)化和技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家似乎永遠(yuǎn)有充足的運(yùn)輸體系，用以幫助、提高和刺激它們迅速增長(zhǎng)的工業(yè)和科技。然而在印度，不幸的是我們有雄心勃勃的工業(yè)和科技發(fā)展計(jì)劃，卻一直沒(méi)有使交通運(yùn)輸成為完好的經(jīng)濟(jì)部門。恰當(dāng)?shù)卣f(shuō)，這是一個(gè)被忽視的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，而這方面的研究工作也同樣沒(méi)有能找到問(wèn)題的關(guān)鍵所在”。潘德拉格認(rèn)為，距離只是對(duì)于克服它所必須花去的時(shí)間和費(fèi)用才是有意義的，因而時(shí)間和費(fèi)用成為度量交通運(yùn)輸?shù)闹匾蛩?。他還認(rèn)為，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的四個(gè)重要部門，經(jīng)濟(jì)的迅速和均衡增長(zhǎng)要求這四個(gè)部門同時(shí)得到發(fā)展，而沒(méi)有完好的運(yùn)輸體系，農(nóng)業(yè)、工業(yè)及商業(yè)的發(fā)展是根本不能想象的。他指出，交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。 ⒊ 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)之一 潘德拉格認(rèn)為，“運(yùn)輸是人類文明的生命線，是構(gòu)成支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分”。索斯塔克認(rèn)為，“只有根據(jù)一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)移動(dòng)物體與人的能力，我們才能理解其本身的運(yùn)行”。阿歐文分析了運(yùn)輸與發(fā)展的關(guān)系，認(rèn)為盡管運(yùn)輸僅是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的必要條件而不是充分條件，但人口與貨物的流動(dòng)性同國(guó)家的發(fā)展程度之間有著十分密切的聯(lián)系。他認(rèn)為世界上運(yùn)輸資源的配置嚴(yán)重不平衡，這導(dǎo)致目前極富國(guó)家和極貧窮國(guó)家之間出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面的懸殊差距，而運(yùn)輸缺乏則是阻擋所有其他加速發(fā)展努力的障礙。　　經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展離不開人和貨物的空間位移，但各國(guó)在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所提供的使人與物在空間上運(yùn)動(dòng)起來(lái)的能力在數(shù)量上和質(zhì)量上有巨大差別。這不但決定于社會(huì)所能提供的物質(zhì)和技術(shù)的手段，也決定于相應(yīng)的生產(chǎn)和生活方式本身在數(shù)量和質(zhì)量上所提出的運(yùn)輸需求。而運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的歷史，輪船、火車、管道、汽車和飛機(jī)的出現(xiàn)，就是一次又一次地用規(guī)模更大、更便宜（絕對(duì)地和相對(duì)地）、更方便、質(zhì)量更高的運(yùn)輸方式，去滿足這種不斷變化的需求。使人或貨物空間位移的規(guī)模和能力，用什么手段和什么速度完成人與物的位移，已經(jīng)成