最新畢業(yè)設(shè)計鋼板彈簧懸架系統(tǒng)地匹配設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-26 02:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 梁所以減小了非彈簧載質(zhì)量，提高了行駛平順性，因為懸架和車架兩點支撐，對車架受力有用；和一般貨車的零部件多數(shù)能實現(xiàn)通用；制動力矩容易平衡，并且汽車向前行駛時，由于載荷轉(zhuǎn)移而增加了驅(qū)動輪對地面的壓力，故能提高車輪與地面間的附著性能等。此外，如在從動軸上安裝一個簡單的舉升油缸，在空載行駛時，通過杠桿機構(gòu)可將從動輪升起，使其減少從動輪的磨損并降低油損。軸數(shù)更多的汽車（多于四軸），由于懸架系統(tǒng)靜不定，使得汽車在不平路面上行駛時各軸上的載荷分配不斷發(fā)生變化。如要得到可以保證車軸上載荷不變，且與路面結(jié)構(gòu)無關(guān)的懸架系統(tǒng)，其最好的方法是在靜不定的車軸上裝空氣彈簧懸架。但這會使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，很難調(diào)整恰當(dāng)和不易保修等。所以，應(yīng)該力圖采用專同形式的額鋼板彈簧懸架，并達到近似于空氣彈簧懸架的工作性能。據(jù)分析得知，在多軸汽車上采用傳統(tǒng)的鋼板彈簧時，應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整吊耳長度和擺動角度。利用隨吊耳實際擺角迅速增加的吊耳水平分力，可得到工作載荷有一個在大值的一條懸架特性曲線。在這個最大值附近，懸架可以在近乎載荷不變的情況下工作。因此多軸汽車仍采用結(jié)構(gòu)簡單的非平衡式鋼板彈簧懸架。參考文獻： 萬鋼,秦明,吳憲。《轎車懸架技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》. 上海汽車. 2004(07) 鄒曉華,張立軍,鄭春嬌.《車輛懸架系統(tǒng)振動仿真》. 遼寧工學(xué)院學(xué)報. 2004(02) 孫建民,孫鳳英.《汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展及控制技術(shù)研究現(xiàn)狀》. 黑龍江工程學(xué)院學(xué)報. 2001(01
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1