【文章內(nèi)容簡介】 燒石油產(chǎn)品，沒有空氣污染，有利于改善全球氣候變暖的趨勢。7)車體沒有汽車、火車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱、動(dòng)力系統(tǒng)等笨重結(jié)構(gòu)（甚至磁懸浮列車以及氣墊船、氣墊列車的車體也很重），重量和體積很小，可以大大節(jié)約有限的城市空間，并大大節(jié)約能耗。1基于視覺技術(shù)的汽車防追尾的預(yù)警裝置項(xiàng)目簡介：本系統(tǒng)主要用于高速公路的前方車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)警，本系統(tǒng)的技術(shù)主要包括計(jì)算機(jī)視覺、圖像處理、模式識(shí)別等人工智能理論和技術(shù)。本系統(tǒng)深入系統(tǒng)地研究本車前方車輛識(shí)別與跟蹤方法及安全車距的評(píng)定準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)對(duì)前方車輛實(shí)時(shí)探測和碰撞預(yù)警，從而為我國有效減少類似交通事故提供高新技術(shù)支持，并為我國在該領(lǐng)域趕超世界先進(jìn)水平作出積極貢獻(xiàn)。一、技術(shù)特點(diǎn): 日間和夜間前方車輛的識(shí)別；正在超越本車的車輛探測；基于單目視覺的距離測量方法和本車車速估算方法；國內(nèi)領(lǐng)先，與國際最新技術(shù)同步、系統(tǒng)可靠；實(shí)現(xiàn)異地制造、個(gè)性化服務(wù)等功能。二、技術(shù)產(chǎn)品化評(píng)估：系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)軟硬件組成，整體性能可靠；技術(shù)領(lǐng)先；擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)；系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)軟硬件組成，整體性能可靠，能有效防止假冒等惡意競爭；市場潛力巨大。三、生產(chǎn)該產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析: 資金回報(bào)率：產(chǎn)品技術(shù)含量高，規(guī)模生產(chǎn)，成本可大大降低，單件軟硬件成本約可控制在萬元以內(nèi)?？尚纬蓪＠⑦M(jìn)行階段性的產(chǎn)品改進(jìn)。若在中國國內(nèi)高速公路客貨運(yùn)車輛上得到推廣，利潤可觀。本裝置是汽車輔助駕駛系統(tǒng)中的重要組成部分，據(jù)估計(jì)，汽車輔助駕駛系統(tǒng)的使用能夠減少20%50%的交通事故，這樣在中國，每年能減少近100億人民幣的損失，還能挽救近5萬人的生命，使得數(shù)萬個(gè)家庭能夠避免悲劇，因而具有十分的重大的社會(huì)效益和相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。（據(jù)亞行統(tǒng)計(jì)，20002004年間，中國因交通事故造成的損失大約是125億美金，傷亡人數(shù)大約是50萬。）另外，從汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)的市場前景來看，根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analysis所作的報(bào)告顯示，汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)，目前雖然只有1%的汽車上進(jìn)行了安裝，預(yù)計(jì)隨著政府部門對(duì)交通安全的高度關(guān)注、技術(shù)的不斷發(fā)展以及成本的不斷降低，2013年系統(tǒng)在汽車上的安裝率將達(dá)到10%，全球出貨量預(yù)期6,300萬套，可見其蘊(yùn)藏著十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。筆者愿以橫向課題的形式承接相關(guān)廠商提出的智能交通輔助安全駕駛等相關(guān)咨詢項(xiàng)目。1汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及仿真分析項(xiàng)目簡介：主要研究內(nèi)容:清華大學(xué)汽車工程系主動(dòng)安全技術(shù)研究所，以先進(jìn)的設(shè)備（如ABS/ASR等仿真試驗(yàn)臺(tái)）和動(dòng)力學(xué)分析軟件（如ADAMS、IDEAS等）為依托，展開汽車平順性、舒適性、制動(dòng)安全性（ABS/EBD/ESP/ASR等）等方面的研究工作。ADAMS是世界上應(yīng)用范圍最廣、應(yīng)用行業(yè)最多的機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真工具，工程師能夠建立機(jī)械系統(tǒng)“虛擬樣機(jī)”，分析其工作性能，更好地理解機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)，比較多種設(shè)計(jì)方案，精確預(yù)測載荷變化，計(jì)算其運(yùn)動(dòng)軌跡、速度和加速度分布等。程序可與CAD、FEA、控制系統(tǒng)仿真軟件雙向連接，提供了零部件柔性、控制、液壓等的建模能力，可進(jìn)行振動(dòng)、耐久性分析和多目標(biāo)、多參數(shù)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)功能。IDEAS是美國EDS子公司SDRC公司開發(fā)的CAD/CAE/CAM軟件，內(nèi)含諸如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析、熱力分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、耐久性分析等真正提高產(chǎn)品性能的高級(jí)分析功能。筆者自2000年以來，從事過某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的三維建模及模態(tài)分析、某型號(hào)振動(dòng)壓路機(jī)動(dòng)態(tài)參數(shù)優(yōu)化和舒適性、某廠CSP熱連軋機(jī)振動(dòng)等課題研究工作，愿以橫向課題的形式承接有關(guān)汽車動(dòng)力學(xué)方面的各類研究開發(fā)和咨詢。1微型純電動(dòng)汽車項(xiàng)目簡介：微型純電動(dòng)四輪車有別于目前國內(nèi)市場已有電動(dòng)兩輪，以及四輪場地車，為那些追求轎車舒適性的客戶提供了一種方便、低價(jià)、安全的中短程交通工具。這種微型電動(dòng)汽車在國外被歸為低速四輪電動(dòng)車或輕型四輪，有利于減少當(dāng)?shù)氐亩趸寂欧?，可以有效改善?dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量和噪聲污染，極大提高人們的生活質(zhì)量。同時(shí)這種輕便，先進(jìn)的電動(dòng)車還有利于改善當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的個(gè)人交通需求，其卓越的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性可以解決人們買車容易，用車難的困境。微型電動(dòng)四輪車可作為電動(dòng)摩托或電動(dòng)自行車的升級(jí)換代，也可以作為家庭的第二輛車。主要用戶是中小城市的居民，尤其是女性群體。該車在國內(nèi)問世以來，受到各方政府企業(yè)及消費(fèi)者的關(guān)注，其時(shí)尚動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)更是賺得許多眼球。清華大學(xué)開發(fā)的微型電動(dòng)汽車有別于其他已開發(fā)的或是市場上已出售的產(chǎn)品。它不僅造型時(shí)尚（自主設(shè)計(jì)），而且在保持低成本的同時(shí)集成了諸多最先進(jìn)的技術(shù)。如電動(dòng)化底盤、四輪電子差速、驅(qū)動(dòng)輪的智能轉(zhuǎn)換、制動(dòng)能量回饋、線控?zé)o級(jí)變速、靈活多變的造型設(shè)計(jì)等。可以說該車在保持傳統(tǒng)轎車的舒適性的同時(shí)，又給私人交通融入了智能、時(shí)尚的元素。以此技術(shù)平臺(tái)還可以開發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)各種場地運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保、節(jié)能交通工具。該車速度小于60km/h, 預(yù)計(jì)售價(jià)低于30000元。我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為世界最大的電動(dòng)交通工具的生產(chǎn)企業(yè)。應(yīng)用前景分析：微型電動(dòng)汽車在歐美，日韓已經(jīng)有很好的使用經(jīng)驗(yàn)，在國內(nèi)尚處于起步階段，根據(jù)前期的市場調(diào)查顯示，這樣的價(jià)格低廉，時(shí)尚多變、環(huán)保節(jié)能的微型電動(dòng)車將有著巨大的市場空間，預(yù)計(jì)五年后的銷售額將達(dá)到10萬輛，年凈利潤超過2億人民幣。1車輛動(dòng)力學(xué)及CAE分析項(xiàng)目簡介：車輛動(dòng)力學(xué)及CAE分析主要對(duì)車輛行駛過程中的運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系進(jìn)行分析，針對(duì)特定零部件運(yùn)用車輛動(dòng)力學(xué)知識(shí)對(duì)其進(jìn)行力學(xué)分析，然后運(yùn)用有限元分析和動(dòng)力學(xué)仿真分析等CAE分析工具對(duì)零部件進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、模態(tài)和振動(dòng)等分析，用來對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行預(yù)測，達(dá)到降低產(chǎn)品開發(fā)成本、提高產(chǎn)品性能的目的。該方法可直接用于：制造業(yè)、汽車行業(yè)、航空航天等領(lǐng)域，需求巨大，方興未艾。以動(dòng)力學(xué)知識(shí)為基礎(chǔ)的有限元分析和動(dòng)力學(xué)仿真分析對(duì)產(chǎn)品制造業(yè)指導(dǎo)作用已經(jīng)初步顯現(xiàn)，將會(huì)迅速占領(lǐng)各個(gè)領(lǐng)域，因此現(xiàn)在正是進(jìn)入的最好時(shí)機(jī)。技術(shù)特點(diǎn)： 代替?zhèn)鹘y(tǒng)的產(chǎn)品性能校核方法； 以動(dòng)力學(xué)知識(shí)和三維造型為基礎(chǔ)，真實(shí)反映產(chǎn)品實(shí)際性能； 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段即可對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行檢驗(yàn)測試，大大降低產(chǎn)品開發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期； 技術(shù)產(chǎn)品化評(píng)估： 為中國企業(yè)參與世貿(mào)體制下的國際競爭提供有力的技術(shù)支持； 技術(shù)領(lǐng)先； 市場潛力巨大。使用該方法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析： 傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)在概念設(shè)計(jì)階段工程師們往往憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)得到的結(jié)果經(jīng)常不滿足要求，需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，浪費(fèi)了大量的時(shí)間和資源。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法缺少整體性考慮，設(shè)計(jì)得到的產(chǎn)品性能不能滿足用戶需求。以動(dòng)力學(xué)知識(shí)維基礎(chǔ)，采用有限元分析和仿真分析等CAE方法，在產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行檢驗(yàn)測試，可以大大降低產(chǎn)品開發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，迅速占領(lǐng)產(chǎn)品市場。1車身外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動(dòng)特性優(yōu)化項(xiàng)目簡介：長期以來，不論是在汽車行業(yè)還是在航空航天行業(yè)，車身造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外形氣動(dòng)特性優(yōu)化分別屬于不同的部門，由不同的兩組隊(duì)伍分別進(jìn)行，基于CAE理論所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和基于CFD技術(shù)的外形氣動(dòng)特性優(yōu)化的協(xié)調(diào)問題一直是該類產(chǎn)品早期設(shè)計(jì)的一個(gè)難題，然而二者都是建立在CAD三維模型的基礎(chǔ)之上，雖有相同之處，但是需要同時(shí)掌握結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)才能將二者統(tǒng)一起來。該技術(shù)主要應(yīng)用于：車身輕量化設(shè)計(jì)，汽車外形氣動(dòng)特性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，基于人際工程學(xué)的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)以及航行器外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動(dòng)特性優(yōu)化等方面。本技術(shù)將車身造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動(dòng)外形優(yōu)化相結(jié)合，應(yīng)用于車輛的外形設(shè)計(jì)和整車的早期開發(fā)和概念開發(fā)階段甚至航行器的外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該產(chǎn)品可直接用于：制造業(yè)、汽車行業(yè)、航空航天、建筑業(yè)等，需求巨大，方興未艾。作為最新的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外形氣動(dòng)特性優(yōu)化技術(shù)剛剛進(jìn)入實(shí)用化，技術(shù)瓶頸已突破，會(huì)迅速占領(lǐng)各個(gè)領(lǐng)域，因此現(xiàn)在正是進(jìn)入的最好時(shí)機(jī)。本報(bào)告僅限于論證在制造企業(yè)一個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。技術(shù)特點(diǎn)： 將結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動(dòng)外形優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合，將二者統(tǒng)一起來； 基于三維的幾何信息，開發(fā)出具有良好氣動(dòng)特性同時(shí)在滿足強(qiáng)度、剛度等機(jī)械性能又能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量最輕的車身外形或航行器外形，大大減少人力、物力和產(chǎn)品開發(fā)周期，產(chǎn)品具有更強(qiáng)的競爭力； 國內(nèi)領(lǐng)先，與國際最新技術(shù)同步。技術(shù)產(chǎn)品化評(píng)估： 為中國企業(yè)參與世貿(mào)體制下的國際競爭提供有力的技術(shù)支持； 技術(shù)領(lǐng)先； 首次將結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析和氣動(dòng)外形優(yōu)化相結(jié)合，有利于申請(qǐng)這一系列相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；生產(chǎn)該產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析: 首次將結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析和氣動(dòng)外形優(yōu)化相結(jié)合，國內(nèi)無真正的競爭者，國際上也屬于領(lǐng)先水平。不僅能開發(fā)出具有良好氣動(dòng)特性同時(shí)在滿足強(qiáng)度、剛度等機(jī)械性能又能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量最輕的車身外形或航行器外形，而且大大減少人力物力和產(chǎn)品開發(fā)周期，同時(shí)產(chǎn)品在市場上具有更強(qiáng)的競爭力。 傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)開發(fā)乃至航行器的外形結(jié)構(gòu)開發(fā)大多數(shù)都是在概念設(shè)計(jì)階段工程師們往往憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)得到的結(jié)果經(jīng)常不滿足要求，需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，浪費(fèi)了大量的時(shí)間和資源。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法對(duì)車身結(jié)構(gòu)缺少整體性考慮，設(shè)計(jì)得到的白車身并不一定是最優(yōu)的。因此在概念設(shè)計(jì)階段引入CAE和CFD手段，在三維CAD數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用以結(jié)構(gòu)力學(xué)性能和氣動(dòng)性能為目標(biāo)的整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化和氣動(dòng)特性設(shè)計(jì)方法，不僅能減少開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期，而且能使產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中根據(jù)競爭力，具有良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。駕駛員疲勞檢測及預(yù)警系統(tǒng)項(xiàng)目簡介：駕駛員疲勞檢測及預(yù)警系統(tǒng)能夠有效預(yù)防駕駛員在行車過程中疲勞和和瞌睡，該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)檢測駕駛員的生理狀態(tài)和操作行為，并以此給出駕駛員的疲勞等級(jí)，適時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警，預(yù)防駕駛員進(jìn)入深度疲勞，從而有效避免交通事故的發(fā)生。技術(shù)特點(diǎn)：采用面部信息特征、駕駛員操作行為特征和車輛行駛軌跡特征等多特征融合評(píng)價(jià)駕駛員疲勞，具有實(shí)時(shí)、可靠、全天候、準(zhǔn)確率高等特點(diǎn)?？捎行П苊饨煌ㄊ鹿实陌l(fā)生，一旦推廣，可廣泛應(yīng)用于交通、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)和部門以及個(gè)人行車駕駛中。技術(shù)產(chǎn)品化評(píng)估： 技術(shù)領(lǐng)先； 擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)； 系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)軟硬件組成，整體性能可靠，能有效防止假冒等惡意競爭； 市場潛力巨大。目前國內(nèi)外還未出現(xiàn)成熟的產(chǎn)品，大多處于試制和研發(fā)階段，國內(nèi)在這發(fā)面也只是具有幾種原型機(jī)，成熟度和可靠度都不高，而這方面的市場需求是巨大的，一旦出現(xiàn)實(shí)用化的產(chǎn)品，將會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并極有可能成為行業(yè)強(qiáng)制安裝規(guī)范。目前該系統(tǒng)處于核心研發(fā)階段，并已取得階段性成果。2汽車主動(dòng)安全性和操縱穩(wěn)定性仿研究項(xiàng)目簡介：車輛動(dòng)力學(xué)仿真在汽車工程師設(shè)計(jì)車輛子系統(tǒng)，例如懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的過程中變得越來越重要。這是由于主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)越來越多，例如ABS， EBD， ESP，AFS等等。這些控制算法的研究往往不能直接通過道路試驗(yàn)獲得，由于道路試驗(yàn)成本高，可重復(fù)性較低，甚至在道路試驗(yàn)中會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。這樣，計(jì)算機(jī)仿真就變成一種普遍應(yīng)用的方法。而使用現(xiàn)成的商業(yè)軟件往往不能很好的滿足研究的需要。本研究主要包括：（1） 輪胎模型：車輛主要通過輪胎與路面的之間產(chǎn)生摩擦力來改變車輛的運(yùn)動(dòng)特性。因此，在汽車動(dòng)力學(xué)仿真中，一個(gè)合適的輪胎模型可以提供更精確的仿真結(jié)果。同時(shí)，在輪胎－路面摩擦參數(shù)估計(jì)和各種各樣的車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)中，輪胎模型也將起到至關(guān)重要的作用。分析穩(wěn)態(tài)輪胎模型在車輛緊急制動(dòng)過程仿真中的不足，引入動(dòng)態(tài)輪胎模型來代替穩(wěn)態(tài)模型進(jìn)行仿真，可以很好的反應(yīng)車輛制動(dòng)運(yùn)動(dòng)過程中輪胎動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，使仿真建模更能真實(shí)地反映出車輛的狀態(tài)。（2）建立轎車液壓制動(dòng)系統(tǒng)模型和液壓的壓力梯度模型：模型能夠在液壓ABS仿真試驗(yàn)臺(tái)上使用，較好的完成液壓ABS/EBD的仿真試驗(yàn)任務(wù)。（3）整車動(dòng)力學(xué)建模仿真研究：模型能夠?qū)冎苿?dòng)，純轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎制動(dòng)等工況進(jìn)行分析，可用于ABS/EBD/ESP控制以及汽車操縱穩(wěn)定性研究。開展相關(guān)試驗(yàn)，可制訂出滿足要求的最優(yōu)方案。愿意與廣大客戶進(jìn)一步聯(lián)系，洽談業(yè)務(wù)，提供技術(shù)支持。應(yīng)用前景：汽車市場的競爭日益激烈，通過此課題的研究，汽車公司可提高自身的競爭力，在主動(dòng)安全性和操縱穩(wěn)定性方面發(fā)揮自身的優(yōu)勢，做到國內(nèi)領(lǐng)先，國際上有優(yōu)秀的競爭力。2汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)項(xiàng)目簡介：系統(tǒng)利用機(jī)器視覺、車載雷達(dá)將外界信息（其他車輛或障礙物距離、相對(duì)距離）傳遞給駕駛員，同時(shí)綜合分析路況與車況信息，判斷車輛當(dāng)前運(yùn)行狀況的安全程度，必要時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)，并在緊急情況下自動(dòng)采取措施控制汽車，使汽車主動(dòng)避開危險(xiǎn)，為駕駛員提供必要的輔助和保護(hù)，確保車輛安全行駛或最大可能地減小事故的傷害程度。技術(shù)概況： 完全自主開發(fā)的軟件系統(tǒng)； 基于機(jī)器視覺與雷達(dá)的信息融合算法，在良好路況下對(duì)障礙物及車輛識(shí)別的正確率已達(dá)到97％以上； 報(bào)警及安全輔助策略建立在駕駛員特性分析的基礎(chǔ)上，易于獲得市場認(rèn)可； 輔助制動(dòng)裝置擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。技術(shù)產(chǎn)品化評(píng)估： 為中國企業(yè)參與世貿(mào)體制下的國際競爭提供有力的技術(shù)支持； 技術(shù)領(lǐng)先； 系統(tǒng)為軟硬件一體化產(chǎn)品，整體性能可靠，能夠有效防止假冒等惡意競爭； 市場潛力巨大。產(chǎn)品的市場前景分析：汽車技術(shù)必然向著更安全、更先進(jìn)、更舒適、更清潔的方向發(fā)展，而汽車安全性也是人們最為重視的性能之一，尤其針對(duì)我國道路交通安全形勢日益嚴(yán)重的情況，對(duì)先進(jìn)安全技術(shù)需求更加迫切。對(duì)于汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)，國外發(fā)達(dá)國家已實(shí)際應(yīng)用，并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。隨著我國汽車保有量的快速增加、道路交通事故的持續(xù)上升，對(duì)先進(jìn)車輛安全技術(shù)的潛在需求市場巨大。三、電力設(shè)備類2顆粒表面包覆及應(yīng)用技術(shù)項(xiàng)目簡介：本項(xiàng)目在吸取了國內(nèi)外成功節(jié)能方式的基礎(chǔ)上擬研制生產(chǎn)高效、智能、綜合型節(jié)能設(shè)備。利用電磁平衡原理對(duì)電路實(shí)施穩(wěn)壓供電，根據(jù)電路中的負(fù)載狀況及電源質(zhì)量，利用微電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)功率因數(shù)，有效減少無功及有功損耗?？紤]到不同的用電場所，所用設(shè)備有