【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 臺(tái)；提供了智能導(dǎo)航界面，便于系統(tǒng)管理員的操作；能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)自動(dòng)查找，自動(dòng)生成網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D；提供了節(jié)點(diǎn)狀態(tài)檢測(cè)、安全檢測(cè)、訪問(wèn)控制及節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)完整性的保護(hù)功能，同時(shí)提出了基于平臺(tái)的系統(tǒng)安全聯(lián)動(dòng)的“內(nèi)神經(jīng)”、“外神經(jīng)”消息數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)；提供了安全評(píng)估、策略管理及任務(wù)自動(dòng)規(guī)劃和調(diào)度功能，能對(duì)系統(tǒng)所有的計(jì)算、通訊資源實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度和集中控制；把國(guó)家政策要求的商密技術(shù)與商密產(chǎn)品通過(guò)安全管理與控制平臺(tái)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中間件有機(jī)整合成新的、支持?jǐn)?shù)字證書(shū)技術(shù)的安全認(rèn)證、加密通訊系統(tǒng)平臺(tái)，支持分布式、異質(zhì)異構(gòu)系統(tǒng)安全策略的實(shí)施。研究技術(shù)綜合運(yùn)用了密碼學(xué)、認(rèn)證技術(shù)、計(jì)算機(jī)通訊及人工智能等技術(shù)，將鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相對(duì)分離，形成了一個(gè)針對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的多層次、立體化主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全綜合動(dòng)態(tài)防御體系。經(jīng)過(guò)測(cè)試，該系統(tǒng)在一定程度上能有效阻止各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，較好地滿(mǎn)足了客票網(wǎng)絡(luò)安全需求此種模式。并在鐵路客票系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用中取得了較好的效果。對(duì)若干已經(jīng)存在的、不可停運(yùn)的生產(chǎn)性專(zhuān)網(wǎng)（特別是具有類(lèi)似樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的金融、大型國(guó)企行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)）的安全強(qiáng)化特別適用。因此，安全監(jiān)控系統(tǒng)具有很好的通用性，便于移植、推廣應(yīng)用于如金融行業(yè)的業(yè)務(wù)專(zhuān)網(wǎng)。1 安全交易、安全認(rèn)證及電子支付在鐵路電子商務(wù)中的應(yīng)用主要研究鐵路電子商務(wù)的安全保障體系和針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)采取的防范手段；研究系統(tǒng)內(nèi)部的安全問(wèn)題，及實(shí)施鐵路電子商務(wù)所需的認(rèn)證技術(shù)和電子支付技術(shù)，解決與外部行業(yè)和國(guó)家單位的認(rèn)證系統(tǒng)互聯(lián)的和使用各種銀行卡進(jìn)行安全電子支付的問(wèn)題；研究鐵路網(wǎng)上訂票、售票和查詢(xún)服務(wù)，確保鐵路客票網(wǎng)上安全交易。課題從認(rèn)證技術(shù)、內(nèi)網(wǎng)安全交易技術(shù)、安全通訊技術(shù)、加密技術(shù)、安全存儲(chǔ)技術(shù)、安全部件網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)和安全審計(jì)、實(shí)施技術(shù)、安全代理系統(tǒng)、流量智能控制和管理系統(tǒng)、訪問(wèn)控制系統(tǒng)和安全接入系統(tǒng)等方向深入研究電子商務(wù)及其安全支付在鐵路客票上的應(yīng)用。提出了能夠確?？推本W(wǎng)上進(jìn)行安全交易的系統(tǒng)架構(gòu)和系統(tǒng)解決方案；形成了網(wǎng)上售票整體安全保障體系：可用于推廣的基于PKI的認(rèn)證系統(tǒng)；支持3級(jí)CA、RA，連接于內(nèi)外核心系統(tǒng)，可完成所有網(wǎng)點(diǎn)和用戶(hù)的入網(wǎng)，支持全鐵道部范圍內(nèi)的基于客票、貨票和網(wǎng)上業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全認(rèn)證；安全系統(tǒng)軟件、通訊及安全代理系統(tǒng)軟件和安全支撐平臺(tái)、監(jiān)控分析系統(tǒng)、訪問(wèn)控制系統(tǒng)等；據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出鐵路網(wǎng)上客票安全交易系統(tǒng)、安全支付系統(tǒng)和流量智能控制和管理系統(tǒng)、訪問(wèn)控制系統(tǒng)及安全接入系統(tǒng)。鑒于國(guó)內(nèi)認(rèn)證行業(yè)的復(fù)雜性，建立以鐵道部認(rèn)證中心為中心的認(rèn)證體系，建立與金融CA認(rèn)證中心進(jìn)行互連互通，實(shí)行信用認(rèn)證方面的聯(lián)合，并提供以鐵道部整體宏觀調(diào)控為背景實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨地區(qū)、各方協(xié)同作戰(zhàn)的管理，這樣隨著全國(guó)信用認(rèn)證體系的建立，鐵道部電子商務(wù)會(huì)走上一個(gè)新的臺(tái)階。而且鐵路業(yè)務(wù)范圍的全國(guó)性、廣泛性；上下級(jí)供應(yīng)鏈的多樣性、復(fù)雜性；全國(guó)集中控制的管理模式；終端客戶(hù)消費(fèi)群體的巨大性；鐵路客票數(shù)據(jù)的相對(duì)集中性等特點(diǎn)無(wú)一不顯示實(shí)施電子商務(wù)鐵路比其他行業(yè)有著不可比擬的先天優(yōu)勢(shì)條件。所以在鐵路系統(tǒng)中推行客票交易安全及安全電子支付系統(tǒng)，不但可以降低鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，而且可以提高鐵路系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和范圍。1成都市公交線網(wǎng)規(guī)劃及系統(tǒng)評(píng)價(jià)信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)本項(xiàng)目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院、成都市市政公用局、成都市公交集團(tuán)公司共同完成。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并自行開(kāi)發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，該軟件基于動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，吸取了國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀規(guī)劃軟件的先進(jìn)技術(shù)，具有功能完善、使用靈活、可視化 強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，為本次線網(wǎng)規(guī)劃和今后成都市網(wǎng)線的優(yōu)化搭建了信息平臺(tái)。線網(wǎng)規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市窨發(fā)展格局變化、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，運(yùn)用交通規(guī)劃理論，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將公交線網(wǎng)與公交專(zhuān)用道、軌道交通及換乘樞紐緊密結(jié)合，提出了有利于公交快速發(fā)展的線網(wǎng)布局與組織模式；并較好的處理了城區(qū)線路與郊區(qū)線路的銜接與換乘，為都市區(qū)大公交格局的構(gòu)造奠定了良好基礎(chǔ)。對(duì)于人口密集、交通資源緊缺的大城市而言，優(yōu)先發(fā)展公共交通已在世界范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)。公交線網(wǎng)規(guī)劃是公交快速發(fā)展保障體系的重要組成部分，隨著城市窨格局的調(diào)整和窨范圍的擴(kuò)大，公交線網(wǎng)應(yīng)根據(jù)變化的客流需求進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。目前大多城市公交線網(wǎng)規(guī)劃存在主觀性大，科學(xué)依據(jù)不強(qiáng)等問(wèn)題，其根本原因在于缺乏動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)和功能強(qiáng)大的規(guī)劃信息平臺(tái)。因此，本次線網(wǎng)規(guī)劃中所開(kāi)發(fā)的規(guī)劃系統(tǒng)軟件和所采用的技術(shù)手段、規(guī)劃方法均為國(guó)內(nèi)其他城市提供了成功借鑒。1成都市公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃本項(xiàng)目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、成都市市政局、成都市公交集團(tuán)公司共同完成。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料、線路調(diào)查資料以及城市主要街道斷面調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并自行開(kāi)發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，為本次成都市公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃搭建了信息平臺(tái)。公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市空間發(fā)展格局變化、成都市目前城市公共交通水平、城市居民公交出行流量以及成都市各主要路段的交通流量、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況，提出成都市實(shí)施公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，制定了成都市公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃和不同階段實(shí)施方案。為成都市今后城市共交通的發(fā)展方提供了依據(jù)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。造成城市道路交通問(wèn)題的主要原因是城市路網(wǎng)建設(shè)不能滿(mǎn)足城市交通需求增長(zhǎng)的要求；城市交通結(jié)構(gòu)不合理。建立公共汽車(chē)優(yōu)先通行系統(tǒng)是解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵。發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)城市僅僅實(shí)在路口、路段上實(shí)施公交優(yōu)先技術(shù)，尚未從路網(wǎng)角度對(duì)公交優(yōu)先通行進(jìn)行研究，也沒(méi)有提出設(shè)置公交專(zhuān)用道的標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)劃給了同了公交專(zhuān)用道、公交專(zhuān)用進(jìn)口道及港灣式?？空驹O(shè)置方法，給出了公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的方法以及評(píng)價(jià)指標(biāo)。為今后城市設(shè)置公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)提供了依據(jù)。1列車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)1）定性仿真理論引入鐵路運(yùn)輸仿真領(lǐng)域。長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制仿真研究多集中在定量仿真等經(jīng)典仿真理論方面，由于定量仿真在模型建立，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集等方面的局限性，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制仿真研究始終局限與某一點(diǎn)進(jìn)行，例如編組計(jì)劃仿真、列車(chē)到達(dá)模型仿真等。由于定性仿真以概率論、模數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，并且基于規(guī)則揄，因此它可將鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制傳統(tǒng)仿真從繁重的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理中解脫出來(lái)，并且使大規(guī)模的以分局為背景的大系統(tǒng)宏觀與微觀結(jié)合仿真成為可能。2）面向?qū)ο蟮姆抡娼Ｊ侄巍Ｔ摻ㄐ的Ｊ侄蔚囊?，使得鐵路行車(chē)環(huán)境的可描述性大大增強(qiáng)，除了實(shí)現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備描述外，還能對(duì)鐵路行車(chē)領(lǐng)的邏輯關(guān)系、行車(chē)規(guī)則等抽象層面進(jìn)行描述，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模塊化。3）可視化的仿真界面。整個(gè)仿真平臺(tái)完全重現(xiàn)以分局為背景的鐵路行車(chē)環(huán)境，拓寬仿真平臺(tái)的應(yīng)用領(lǐng)仿真效果。系統(tǒng)主要技術(shù)性能如下： 建立行車(chē)仿真平臺(tái)，以可視化的友好界面模擬復(fù)雜多變的鐵路行車(chē)環(huán)境。為大專(zhuān)院?；蛐熊?chē)調(diào)度人員的培訓(xùn)提供各種難度級(jí)別和非條件的行車(chē)高度環(huán)境。為鐵路現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練或考核調(diào)度員提供專(zhuān)題（如施工限速、車(chē)站故障等）行車(chē)高度仿真環(huán)境針對(duì)具體列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，通過(guò)仿真運(yùn)行，測(cè)試計(jì)劃的合理性，計(jì)算其運(yùn)行指標(biāo)。對(duì)于新線建設(shè)或既有線改造方案，通過(guò)基于各方案的行車(chē)調(diào)度模擬，驗(yàn)證方案的合理性，在方案實(shí)施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷。為鐵路行車(chē)領(lǐng)域科研活動(dòng)提供仿真模擬平臺(tái)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路領(lǐng)域調(diào)度員的培養(yǎng)沒(méi)有一套成形的模式，一個(gè)普通的調(diào)度工種的調(diào)度員需要幾年的時(shí)間培訓(xùn)，才能逐步參與實(shí)際工作。對(duì)于交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，鐵路行車(chē)組織是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心組成部分，也是最主要的專(zhuān)業(yè)課程之一。這類(lèi)課程實(shí)踐性強(qiáng)，教學(xué)效果與實(shí)踐環(huán)節(jié)有著密切的關(guān)系。然而，為了保證鐵路行車(chē)的安全，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)不能為學(xué)生提供直接參與實(shí)際運(yùn)作的實(shí)習(xí)條件，導(dǎo)致理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)。同時(shí)，車(chē)站相關(guān)教育部門(mén)在對(duì)調(diào)度員進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)也苦于沒(méi)有好的教學(xué)系統(tǒng)。本課題的研制，較好地解決了上述問(wèn)題。另外，系統(tǒng)針對(duì)具體列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，通過(guò)仿真運(yùn)行，測(cè)試計(jì)劃的合理性，計(jì)算其運(yùn)行指標(biāo)，對(duì)于新線建設(shè)或即有線改造方案，通過(guò)基于各方案的行車(chē)調(diào)度模擬，驗(yàn)證方案的合理性，在方案實(shí)施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷，為鐵路行車(chē)領(lǐng)理率研究等研活動(dòng)提供仿真模擬平臺(tái)。因此，系統(tǒng)在各鐵路分局調(diào)度所教育室以及相關(guān)領(lǐng)專(zhuān)院校等有廣闊的應(yīng)用前景。1鐵路提速線路化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐本項(xiàng)研究是在我國(guó)鐵路全面提速的大背景下提出的，鐵路列車(chē)大規(guī)模提速后，軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)加劇、線路動(dòng)力作用惡化的現(xiàn)實(shí)情況，采用理論、試驗(yàn)與工程實(shí)踐相結(jié)合的研究方法，對(duì)提速線路的加固對(duì)策、化化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)問(wèn)題，開(kāi)展了全面系統(tǒng)的研究。本項(xiàng)目運(yùn)用現(xiàn)代車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，通過(guò)建立提速車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)模荊地，對(duì)提速線路疲乏岔、鋼軌接頭、橋臺(tái)與路基連接處、以及小半徑曲線等線路薄弱部位年輕化 軌動(dòng)力作用，進(jìn)行了理論分析與試驗(yàn)研究，探明了產(chǎn)生了這些動(dòng)力問(wèn)題的根源及其危害。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際，總結(jié)出強(qiáng)化提速線路的五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施：～160km提速區(qū)采用高彈性軌下膠墊；；。 。通過(guò)與沈陽(yáng)、北京、成都鐵路局的生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，將這五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施分別應(yīng)用于不同運(yùn)營(yíng)條件的提速線路，經(jīng)過(guò)線路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及實(shí)際運(yùn)營(yíng)觀測(cè)，證明這些技術(shù)措施對(duì)防止提速線路動(dòng)力惡，降低線路養(yǎng)護(hù)維修成本，保證行車(chē)安全性，效果顯著，具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)可行性，并已產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綜合（或組合）采用這些技術(shù)措施是我國(guó)鐵路進(jìn)一步提速之必須，對(duì)確保我國(guó)鐵路提速長(zhǎng)期安全可靠實(shí)施具有深遠(yuǎn)意義。1用于二氫睪酮活性過(guò)高所致疾病的一類(lèi)中藥提取物1）成果主要功能及用途：用于治療二氫睪酮活性過(guò)高所致疾病，如前列腺肥大、男性脂溢性脫發(fā)、痤瘡等。2）主要技術(shù)性能指標(biāo)：本藥物是從一味中藥中提取的一類(lèi)化合物，能夠有效抑制5α還原酶和二氫睪酮受體，從而減少二氫睪酮的生成量以及二氫睪酮與受體的結(jié)合。體外實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：和從大鼠前列腺中提取的5α還原酶及二氫睪酮受體一起孵育一段時(shí)間后，測(cè)定5α還原酶和二氫睪酮受體的活性，結(jié)果對(duì)5α還原酶的抑制率為80%以上，對(duì)二氫睪酮受體的抑制為60%%。對(duì)大鼠前列腺肥大的治療作用：取36只大鼠隨機(jī)分為4組，每組9只，分別為模型組、治療組、陰性對(duì)照組和正常組。將前3組27只動(dòng)物全部去勢(shì)，正常組不作處理。等傷口愈合后，模型組給予丙酸睪丸酮，肌肉注射；治療組同時(shí)以同樣的方法給予等劑量的丙酸睪丸酮，并給予該提取物口服治療；陰性對(duì)照組和正常組不作處理。兩周后將全部動(dòng)物稱(chēng)取體重，處死后摘取前列腺稱(chēng)重。計(jì)算各組動(dòng)物的前列腺重量與體重之比。模型組 177。（mg前列腺重/g體重）；治療組 177。（mg前列腺重/g體重）；陰性對(duì)照組 177。（mg前列腺重/g體重）；正常組 177。（mg前列腺重/g體重）。以上結(jié)果表明，該提取物能有效抑制5α還原酶和二氫睪酮受體的活性，并對(duì)大鼠的前列腺肥大有治療作用。3）經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有提取自單味中藥的，明確抑制5α還原酶和二氫睪酮受體的，化學(xué)性質(zhì)清楚的，治療前列腺肥大的藥物。1納米多層類(lèi)金剛石（DLC）薄膜提高發(fā)動(dòng)機(jī)給油系統(tǒng)摩擦副壽命目前我國(guó)開(kāi)始發(fā)展單體泵燃油噴射系統(tǒng)以使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于我國(guó)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、降低車(chē)輛運(yùn)輸成本等具有重要意義。本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)單體泵內(nèi)的關(guān)鍵零件—柱塞進(jìn)行表面改性的工業(yè)化應(yīng)用技術(shù)，使表面改性處理的柱塞不僅具有優(yōu)異的耐磨壽命（顯著優(yōu)于表面覆有TiN薄膜的柱塞），同時(shí)具有很低的摩擦系數(shù)（為T(mén)iN薄膜的～1/6），使柱塞/泵體摩擦副均具有高度的壽命水平和保持長(zhǎng)期精度。主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)性能指標(biāo)本項(xiàng)目產(chǎn)品硬度≥4500（）摩擦系數(shù)～厚度(181。m)1 2耐磨壽命（球盤(pán)實(shí)驗(yàn)）30萬(wàn)周次耐用溫度450目前我國(guó)汽車(chē)月產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)輛，其中重型汽車(chē)約1/10， 以及工程機(jī)械、船用、農(nóng)用、柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備等用發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴射裝置柱塞用于裝備新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的用量超過(guò)每年3百萬(wàn)只，加上維修用部件，其用量巨大，而且國(guó)際上該類(lèi)單體泵已經(jīng)應(yīng)用于50%以上的轎車(chē)，因而我國(guó)今后的用量可能達(dá)到每年數(shù)千萬(wàn)只。由于本技術(shù)表面改性的燃油噴射裝置柱塞的壽命顯著提高，可望獲得廣泛應(yīng)用。其潛在市場(chǎng)可能達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元至數(shù)億元。裝載機(jī)負(fù)荷敏感合流液壓系統(tǒng)及負(fù)荷敏感式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)在裝載機(jī)節(jié)能中的應(yīng)用研究在國(guó)內(nèi)首次利用負(fù)荷敏感控制技術(shù)將變量柱塞泵用于裝載機(jī)上,使裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向、工作裝置液壓系統(tǒng)由閥控系統(tǒng)變?yōu)楸每叵到y(tǒng)，使系統(tǒng)的流量和壓力達(dá)到按需控制，消除了高壓溢流損失，大大提高了效率，節(jié)約了能源，并在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出適用于裝載機(jī)節(jié)能系統(tǒng)實(shí)用化負(fù)荷敏感式變量柱塞泵系列。開(kāi)發(fā)出適用于不同型號(hào)裝載機(jī)的“單變量”、“雙變量”、“定、變合流”的液壓系統(tǒng)關(guān)鍵元件，達(dá)到實(shí)用化，使裝載機(jī)系統(tǒng)節(jié)能30%以上。聯(lián)系方式：西南交通大學(xué)超導(dǎo)研究所（柯堅(jiān)）2長(zhǎng)大公路隧道前饋式通風(fēng)系統(tǒng)及隧道機(jī)電智能監(jiān)控技術(shù)研究在國(guó)內(nèi)首次長(zhǎng)大高等級(jí)公路隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備控制智能化、組態(tài)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，是部分領(lǐng)域國(guó)際領(lǐng)先、總體具有國(guó)際先進(jìn)水平的高水平研究。以智能通風(fēng)控制為主體，可解決大幅度降低隧道營(yíng)運(yùn)通風(fēng)的電力耗費(fèi)與車(chē)輛在隧道內(nèi)安全行駛及預(yù)防重大火災(zāi)發(fā)生的一系列技術(shù)難題。以具體工程為依托，研究成果直接在依托研究工程的設(shè)計(jì)施工中應(yīng)用，進(jìn)行工程示范后可在大范圍推廣。主要技術(shù)指標(biāo)1）在長(zhǎng)大高等級(jí)公路隧道采用機(jī)電設(shè)備控制智能化、組態(tài)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。2）在2000m以上長(zhǎng)大高等級(jí)公路隧道實(shí)現(xiàn)前饋控制法為前提的智能模糊控制通風(fēng)控制。3）不設(shè)豎井的有效運(yùn)營(yíng)及救災(zāi)通風(fēng)的長(zhǎng)度超過(guò)4000米（在特定條件下可達(dá)6000米）。2 圓柱踏面獨(dú)立車(chē)輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架成果主要功能及用途：主要用于鐵路高速列車(chē)車(chē)輛及城市軌道交通主要技術(shù)性能指標(biāo)：降低機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路損壞，降低噪聲40%經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。各國(guó)高速鐵路都存在機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路損壞快，噪聲大兩大問(wèn)題，使得高速鐵路增加成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。有高速鐵路的國(guó)家中，日本是世界上為數(shù)不多的贏利高速鐵路之一。機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路損壞快，噪聲大的原因是輪軌作用力大。