【文章內(nèi)容簡介】 瑪利歐等人很快就到德拉瓦注冊成立了一家新公司──泛美股份有限公司，該公司的最大股東就是義大利銀行。但由於它的股票分散在大量的小股東手 ，因而外人很難再懷疑它有壟斷嫌疑。 他們再以這家公司的名義，把別人控制下正在暴跌的義大利銀行的股票低價買進，這樣一來，便挫敗了摩根等人欲置義大利銀行於死地的陰謀。義大利銀行不僅沒有垮下，而且越來越發(fā)展壯大。後來它甚至還吞并了美洲銀行，并將各分行都全部改名爲美國商業(yè)銀行。 賈尼尼擔任美國商業(yè)銀行這個全美第一大商業(yè)銀行的總裁，成爲改寫美國金融歷史的巨人之一?！跬栠d：先聲奪人世界旅館大王、美國巨富威爾遜在創(chuàng)業(yè)初期，全部家當只有一臺分期付款“賒”來的爆玉米花機，價值50美元。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，威爾遜做生意賺了點錢，便決定從事地皮生意。當時干這一行的人并不多，因爲戰(zhàn)後人們都很窮，買地皮修房子，建商店、蓋廠房的人并不多，地皮的價格一直很低。聽說威爾遜要干這種不賺錢的買賣，好朋友都反對。但威爾遜卻堅持己見，他認爲這些人的目光太短淺。雖然連年的戰(zhàn)爭使美國經(jīng)濟不景氣，但美國是戰(zhàn)勝國，它的經(jīng)濟很快會起飛的，地皮的價格一定會日益上漲，賺錢是不會有問題。威爾遜用手頭的全部資金再加一部分貸款買下了市郊一塊很大的但卻沒人要的地皮。這塊地皮由於地勢低洼，既不適宜耕種，也不適宜蓋房子，所以一直無人問津，可是威樂遜親自到那 看了兩次以後，竟以低價買下這塊草叢、一片荒涼之地。這一次，連很少過問生意的母親和妻子都出面干涉。可是威爾遜認爲，美國經(jīng)濟很快就會繁榮，城市人口會越來越多，市區(qū)也將會不斷擴大，他買下的這塊地皮一定會成爲黃金寶地。事實正如威爾遜所料，3年之後，城市人口驟增，市區(qū)迅速發(fā)展，馬路一直修到了威爾遜那塊地的邊上，大多數(shù)人們才突然發(fā)現(xiàn)，此地的風景實在宜人，寬闊的密西西比河從它旁邊 蜿而過，大河兩岸，楊柳成蔭，是人們消夏避暑的好地方。於是，這塊地皮馬上身價倍增，許多商人都爭相高價購買，但威爾遜并不急於出手，真叫人捉摸不透，後來，威爾遜自己在這地皮上蓋起了一座汽車旅館，命名爲“假日旅館”。假日旅館由於地理位置好，舒適方便，開業(yè)後，游客盈門，生意非常興隆。從那以後，威爾遜的假日旅館便像雨後春筍般出現(xiàn)在美國及世界其他地方，這位高瞻遠矚的“風水先生”獲得成功。 做生意如同下棋一樣，平庸之輩只能看到眼前的一兩步，高明的棋手卻能看出後五六步。能遇事處處留心，比別人看得更遠、更準，這便是威爾遜具備的企業(yè)家素質(zhì)。
企業(yè)經(jīng)營者采用這一謀略，要具有遠見和膽識，要善於觀察、分析市場發(fā)展情況，尋找戰(zhàn)機，當機遇出現(xiàn)時，能夠果斷采取決策，適應市場變化需要，從而在競爭中取勝。 □波音公司：金蟬脫殼波音公司建于本世紀初，以制造金屬家具發(fā)展起來的，以後轉(zhuǎn)向?qū)ｉT生産軍用品。第一次世界大戰(zhàn)期間，波音公司設(shè)計并制造了C型水上飛機，由於該機種兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，頗得美國海軍青睞，一下子就訂貨50架之多。剛從事軍工生産的波音公司頓時在飛機制造業(yè)中成了一個有份量的角色。好景不長，戰(zhàn)爭結(jié)束了。美國海軍取消了尚未交貨的訂單，整個美國飛機制造業(yè)陷於癱瘓狀態(tài)。波音也不例外，困入了“死亡飛行”中。1920年，波音公司虧損20萬美元，部分雇員不得不重操舊業(yè)，靠制造金屬家具艱難維持。該公司創(chuàng)始人威廉 波音并沒因此垂頭喪氣，而是進行了深刻的反思。造成“死亡飛行”的原因雖然有形勢大變的因素，但也是由於自己過分依賴軍方的結(jié)果。他果斷地調(diào)整經(jīng)營方向并采取了相應的措施：一方面繼續(xù)和軍方的聯(lián)系，隨時了解軍用飛機發(fā)展的趨勢、軍方的要求，以便加以滿足，以避免其他飛機制造商乘虛而入；一方面考慮到軍方暫時不會有新的訂貨，完全可以抽出主要的人力、財力，開發(fā)民用商業(yè)飛機。爲了保證這一策略的順利實施，還必須吸收、培養(yǎng)人才。從此後，波音公司注意吸收培養(yǎng)人才，并授予他們充分的權(quán)力，把主要的力量投入民用飛機的研制，從單一生産軍用飛機的舊殼 脫穎而出。戰(zhàn)後經(jīng)濟的復蘇刺激了對民用飛機的需要，波音公司推出的40型商用運輸機以波音70727客機正好滿足了市場的需要，從而沖出了“死亡飛行”。以後又陸續(xù)出了波音737475767，同時替陸軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊設(shè)計制造了各式教練機、驅(qū)逐機、偵察機、魚雷機、巡邏轟炸機和遠端重型轟炸機等，波音公司日益狀大起來。該公司如果不“金蟬脫殼”，擺脫單一軍用飛機的經(jīng)營，就無法沖出“死亡飛行”，那只有飛向死亡。 “金蟬脫殼”這一謀略，是企業(yè)適應環(huán)境變化，調(diào)整投資方向，擺脫困境，走出低谷的有效招數(shù)之一。 □奧納西斯：乘間擊瑕聞名於世的希臘船王奧納西斯是在一場空前經(jīng)濟災難後才開始發(fā)跡成功的。1929年發(fā)生在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟危機，把阿根廷經(jīng)濟推入災難的深淵。海上運輸業(yè)也在劫難逃，首當其沖。奧納西斯得知，加拿大國營鐵路公司爲了渡過危機，準備拍賣産業(yè)，其中六艘貨船，10年前價值200萬美元，如今僅以每艘2萬美元的價格拍賣。他像獵鷹發(fā)現(xiàn)獵物一樣，極爲神速地前往加拿大商談這筆生意。這一反常舉止令同行們瞠目結(jié)舌，海運業(yè)空前蕭條，1931年的海運量僅爲1928年的35%，老牌海運企業(yè)家們避之猶恐不及，奧納西斯在這樣的情況下，投資於海上運輸，無異於將鈔票白白拋入大海。許多人規(guī)勸他，好心的朋友們甚至認爲他喪失了理智。他清醒地看到，經(jīng)濟的復蘇和高漲終將代替眼前的蕭條，危機一旦過去，物價就會暴跌轉(zhuǎn)爲暴漲。如果能轉(zhuǎn)機買下便宜物，價格回升之後再拋出去，定能賺到可觀的利潤。海運業(yè)雖暫受沖擊，也會隨著經(jīng)濟的振興，貨物必將重新獲得它應有的價值。奧納西斯謝絕了同事和朋友們善意的勸阻，一意孤行，果斷地將這些船只全部買下。果然不出所料，神奇的機會來臨了，經(jīng)濟危機過後，海運業(yè)的回升振興居各行業(yè)前列，奧納西斯從加拿大購買的那些船只，一夜之間身價陡增。他一躍成海上霸主，大量財富源源不斷地流入腰包，他的資産成幾倍、幾十倍、幾百倍的激增。1945年，他跨入希臘海運巨頭的行列。奧納西斯所以能成功，主要是他有優(yōu)秀企業(yè)家的某種超前判斷之素質(zhì)，這就是經(jīng)營中有機敏過人，善於抓住空檔見縫插針的本領(lǐng)，投資投到了點子上。 在采取這一謀略時，經(jīng)營者要善於發(fā)現(xiàn)市場的“間”、“瑕”，主動出擊，不失時機，采取投資行動，迅速生産出適應市場需要的産品來，以取得競爭主動。 □日立公司：當機立斷日本日立公司爲了擴大企業(yè)規(guī)模，發(fā)展生産，投入了大量資金，購買新建廠房建筑材料，新添置一些設(shè)備。這時，正趕上了60年代初整個日本經(jīng)濟蕭條時期，現(xiàn)有産品滯銷，賣不出去，擴大企業(yè)規(guī)模就可想而知了。面對這一嚴峻情況日立公司有兩條路可供選擇；一條路是繼續(xù)投資，另一條路停止投資施工。日立公司經(jīng)過大家認真討論、分析、研究，最後，果斷決定走後一條路，停止投資實行戰(zhàn)略目標轉(zhuǎn)移，把資金投放到其他效益方面，積蓄財力，待機發(fā)展。經(jīng)過實踐證明，日立公司的決策是正確的。從1962年開始，日本三大電器公司中的東芝和三菱的營業(yè)額都有明顯下降，但是日立則一直到1964年仍在繼續(xù)上升。進入60年代後半期，一個新的經(jīng)營繁榮時期來到了，蓄勢已久的日立不失時機地積極投資，1967年投入了102億日元，1968年上升到160億日元，1969年上半年就突破了千億大關(guān)，達1220億日元。從效益上看，1966年1970年。 現(xiàn)代成功謀略思維典范 3作者: 發(fā)布日期:2004113 來自: 周云海之家□德國大衆(zhòng)汽車公司：一反常規(guī)這是一個歷史上的真實故事。1933年戰(zhàn)爭狂徒建立了納粹政權(quán)後，爲了籠絡(luò)人心，鞏固納粹政權(quán)，異想天開地提出，要讓每一個普通的德國人都能有一部小轎車。并下令由汽車設(shè)計專家菲 保爾博士負責設(shè)計這種命名爲“大衆(zhòng)”的小轎車，并強行規(guī)定價格必須在1000馬克以下，好讓普通的德國人買得起。這個價格比當時的汽車價格低了2/3以上，希特勒還要求，技術(shù)上要采用空冷式發(fā)動機，最高時速定爲每小時100公里，耗油量限制在7公升/百公里以下，可乘4～5人。無論後人怎樣評價希特勒的反常和狂妄，但這種要求卻成爲一種契機。廉價而普及型的“大衆(zhòng)”車研究、設(shè)計、生産和銷售，都大大促進了德國汽車工業(yè)的發(fā)展。 通常一種新型車或新産品，總是根據(jù)各方面的要求確定技術(shù)指標，以此爲依據(jù)進行設(shè)計和研制。成功之後，再根據(jù)生産和流通等各方面的開支，嚴格進行成本核算，最後確定銷售價格，而大衆(zhòng)車價格的確定，完全是一種反常規(guī)的做法，在汽車設(shè)計、研制、生産等八字沒一撇的情況下，就根據(jù)德國人的一般生活水平，硬性規(guī)定每輛車的售價必須低於1000馬克。在這個一反常規(guī)、蠻橫不講理的價格決策下再去進行設(shè)計、研制以及生産、技術(shù)、成本等方面的工作。而且所有的工作都必須滿足價格低於1000馬克的先決條件。然而，就是這種一反常規(guī)的價格決策，奠定了大衆(zhòng)汽車公司後來興旺發(fā)達的基礎(chǔ)。 大衆(zhòng)汽車于1936年試車成功，1938年開始批量生産。希特勒下令要在不到4年的時間 達到大批量生産的目標。1939年希特勒發(fā)動了第二次世界大戰(zhàn)，許諾給普通德國人的大衆(zhòng)汽車成了泡影。生産大衆(zhòng)車的工廠也就成了兵工廠，專門生産裝甲車、各類軍車、飛機發(fā)動機和地雷。後來，這個工廠遭到盟軍的轟炸，被破壞了60%以上。戰(zhàn)後恢復生産。1945年大衆(zhòng)車的産量只有1785輛，這和英美等國的大廠家相比具有天壤之別。1948年，若盧特霍博士擔任了大衆(zhòng)汽車廠的負責人，他重新肯定了保爾博士設(shè)計的大衆(zhòng)車的優(yōu)越