【文章內(nèi)容簡介】 單的介紹，進(jìn)而導(dǎo)出了民航交通空管信息系統(tǒng)的工作意義和主要目的。第二章為系統(tǒng)需求及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分析。本章首先從功能需求、性能需求和接口需求等方面提出了系統(tǒng)需求，接著提出了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，對系統(tǒng)的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡要的闡述。第三章為系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)。本章屬于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)部分，該部分主要從系統(tǒng)功能模塊、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)硬件、數(shù)據(jù)庫及系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能模塊等方面進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，進(jìn)而為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造條件。第四章為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。本章首先對報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的電報(bào)類型、電報(bào)格式進(jìn)行了講述，具體的對電報(bào)數(shù)據(jù)采集及解析的硬件、軟件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了介紹，實(shí)現(xiàn)了報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)；接著對WEB 子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能及用戶權(quán)限等進(jìn)行了介紹，同時(shí)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了考勤功能模塊與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等五個(gè)功能模塊。第五章為總結(jié)與展望部分。本章對民航交通管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)階段的發(fā)展與運(yùn)行狀況、未來發(fā)展前景以及系統(tǒng)所產(chǎn)生的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)與分析，其目的主要是為今后在該方面的研究創(chuàng)造條件，從某種意義上來說，具有十分深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義，其產(chǎn)生的價(jià)值不可衡量。6 / 62第 2 章　系統(tǒng)需求及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分析本章首先對民航交通空管信息系統(tǒng)的需求情況進(jìn)行了分析和介紹，進(jìn)而導(dǎo)出系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則及B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，接著對系統(tǒng)進(jìn)行了整體設(shè)計(jì)。 系統(tǒng)目標(biāo)大家都知道，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展促進(jìn)了傳統(tǒng)的管理模式向數(shù)字化和自動(dòng)化方向的轉(zhuǎn)變，先進(jìn)的民航交通空管信息系統(tǒng)作為一個(gè)信息處理與管理的平臺(tái)，其達(dá)到的主要目標(biāo)是：1）提供對數(shù)據(jù)的綜合加工與存儲(chǔ)，提供辦公事務(wù)管理的先進(jìn)方法；2）利用先進(jìn)的技術(shù)提供各類信息使用與信息發(fā)布，全面提升空管工作的數(shù)字化、信息化程度，最終使系統(tǒng)成為一個(gè)綜合性的信息管理平臺(tái)；3）提高工作效率，有效減輕工作人員處理日常事務(wù)的工作強(qiáng)度；4）構(gòu)建了智能化的民航空管信息體系，加強(qiáng)對民航空管事務(wù)的組織管理力度；5）簡化數(shù)據(jù)組織和整理流程，高效管理各種檔案資料，可以隨時(shí)獲取相關(guān)處理的數(shù)據(jù)、信息。在綜合應(yīng)用架構(gòu)下的建立民航交通空管信息系統(tǒng)，在每項(xiàng)業(yè)務(wù)處理與綜合應(yīng)用中，通過空管信息系統(tǒng)，高速化、快捷化地進(jìn)行發(fā)布和共享，可以實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)處理、綜合應(yīng)用功能及綜合數(shù)據(jù)庫的無縫連接，這樣就可以有效加強(qiáng)和提高空管業(yè)務(wù)部門間協(xié)同作戰(zhàn)能力，真正意義上實(shí)現(xiàn)信息共享與信息調(diào)用。 系統(tǒng)需求分析系統(tǒng)需求主要包括系統(tǒng)的功能需求、系統(tǒng)的性能需求、接口需求及其他需求等，本節(jié)我們將對這些需求進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，進(jìn)而為系統(tǒng)設(shè)計(jì)做好鋪墊。 功能需求分析民航交通空管信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下多個(gè)方面的功能：7 / 621）考勤管理：通過在區(qū)調(diào)等一些位置設(shè)置一定的考勤管理，進(jìn)而為廣大用戶能及時(shí)掌握出勤狀況提供條件；2）基于一定的方式對現(xiàn)有空管范圍內(nèi)的飛行流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；3）對歷史飛行流量信息進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)；4）對電報(bào)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；5）預(yù)測航班的飛行流量：以現(xiàn)有的飛行計(jì)劃與流量為依據(jù)對今后一段時(shí)間內(nèi)的飛行流量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測；6）數(shù)據(jù)查詢：把統(tǒng)計(jì)處理器與互聯(lián)網(wǎng)連接在一起，有效的對航班的流量信息進(jìn)行查詢，同時(shí)來預(yù)測其在今后一段時(shí)間內(nèi)的飛行流量；7）考勤信息檢索：提供考勤信息檢索的接口，實(shí)現(xiàn)對各類人員考勤信息的遠(yuǎn)程訪問；8）遠(yuǎn)程監(jiān)視：對空管人員當(dāng)前的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，主要包括空管人員的出勤信息及對航班未來飛行流量的預(yù)測等；9）遠(yuǎn)程雷達(dá)監(jiān)視：通過遠(yuǎn)程雷達(dá)，有效的對航班當(dāng)前的飛行狀況進(jìn)行監(jiān)視；10）空管人員信息的管理：該功能主要涵蓋了對空管人員信息的添加、修改等各個(gè)功能；11）通過B/S模式可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程訪問。 非功能需求分析非功能性需求雖然不直接影響系統(tǒng)的使用功能，但系統(tǒng)管理人員和單位具體的操作者對系統(tǒng)的認(rèn)可程度，直接影響著本系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和評(píng)估。非功能性的需求其實(shí)就是規(guī)定了系統(tǒng)務(wù)必滿足的一種約束，如果使用者對系統(tǒng)的具體功能不能掌握，或者是無法掌握，就無從談起系統(tǒng)的服務(wù)水平了，作為一個(gè)成熟的系統(tǒng)必要要具有簡潔、便利、簡單、高校、快捷等特點(diǎn)，只有這樣才能滿足使用者的基本要求以及系統(tǒng)非運(yùn)行時(shí)間的屬性。這里還應(yīng)該包括系統(tǒng)的安全性、可擴(kuò)展性、容錯(cuò)性以及系統(tǒng)的約束與假設(shè)條件等。1）保障數(shù)據(jù)安全數(shù)據(jù)安全是要實(shí)現(xiàn)保證數(shù)據(jù)訪問的安全性，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、實(shí)時(shí)性及有效性，確保在系統(tǒng)的內(nèi)部和系統(tǒng)之間所有數(shù)據(jù)傳遞途徑中的安全性、可靠性以及確?？梢詫?shí)8 / 62現(xiàn)災(zāi)難恢復(fù)等以上幾個(gè)目標(biāo)。2）保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定有效防止第三方的非物理性攻擊，保護(hù)系統(tǒng)，使其不受外來病毒的入侵和侵害，公安系統(tǒng)涉及各行各業(yè)的問題，所以系統(tǒng)的安全問題是衡量這個(gè)系統(tǒng)是否成功的關(guān)鍵所在，因此，一定要確保操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全性能，為系統(tǒng)安全管理、監(jiān)控、審計(jì)提供一個(gè)可靠的技術(shù)保障。為了可以方便地?cái)U(kuò)充功能模塊，在該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中還應(yīng)該結(jié)合民航交通空管業(yè)務(wù)的實(shí)際需求，對系統(tǒng)有一個(gè)快速便捷的升級(jí)更新處理，這樣不但能夠隨時(shí)對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理，還能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題和處理問題。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要科學(xué)、合理，且具備簡介、明快的用戶界面，方便使用和學(xué)習(xí)，可以根據(jù)辦公需求，提供在線具體幫助等功能。系統(tǒng)的容錯(cuò)性確切地說容錯(cuò)性是Fault (容故障)，它是指在故障存在的復(fù)雜情況下，該系統(tǒng)依然保持工作。對于各類用戶的錯(cuò)誤輸入信息以及對系統(tǒng)具有破壞性的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠做出識(shí)別，為了避免造成系統(tǒng)癱瘓，還應(yīng)對問題數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的處理；系統(tǒng)對所有的登錄用戶進(jìn)行的錯(cuò)誤性的輸入要嚴(yán)格執(zhí)行拒絕，同時(shí)還要給出一個(gè)具體的提示信息，幫助相關(guān)操作人員錯(cuò)誤操作行為的改正。 性能需求分析WEB用戶在同一時(shí)間內(nèi)的訪問數(shù)量最多為500個(gè)；民航交通空管信息系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間為每周（7天）二十四小時(shí)；數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的年限是大于等于1年。 接口需求分析1）硬件接口需求硬件接口主要包括遠(yuǎn)程查詢硬件接口、飛行情報(bào)硬件接口、考勤機(jī)硬件接口和雷達(dá)數(shù)據(jù)硬件接口，其相應(yīng)的串口分別為MODEM+RS23RS23RS232 、RS232。2）軟件接口需求9 / 62雷達(dá)卡驅(qū)動(dòng)接口：該接口主要用于控制雷達(dá)卡，主要包括對雷達(dá)卡數(shù)據(jù)的讀寫等；考勤機(jī)訪問接口：該接口基于串口連接的方式來實(shí)現(xiàn)考勤機(jī)的查詢功能及相應(yīng)的開啟與關(guān)閉等各項(xiàng)功能；數(shù)據(jù)庫接口：運(yùn)行程序以O(shè)DBC接口為渠道與SQL Server 2022數(shù)據(jù)庫進(jìn)行連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)訪問功能。 系統(tǒng)的其它需求分析1）由于本系統(tǒng)是對空管信息進(jìn)行管理與控制的，因此所采集到的數(shù)據(jù)必須要保證其準(zhǔn)確性；2）本系統(tǒng)在滿足廣大用戶的需求下，WEB服務(wù)器應(yīng)具有能迅速提供響應(yīng)方面的一些能力；3）由于民航數(shù)據(jù)完全屬于一種保密狀態(tài)，因此應(yīng)嚴(yán)格限制對WEB 數(shù)據(jù)的訪問，同時(shí)按照廣大用戶的權(quán)限供給一定的數(shù)據(jù)訪問服務(wù)；4）本系統(tǒng)應(yīng)具有簡便移植的能力，進(jìn)而突出其功能的多元化。 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分析 設(shè)計(jì)原則通常情況下，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建之間存在極為緊密的關(guān)系。按照廣大用戶對民航交通空管信息系統(tǒng)的需求及民航自身的工作條件，本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)遵循以下幾項(xiàng)基本原則：1）應(yīng)充分的對現(xiàn)有的民航通信線路進(jìn)行運(yùn)用；2）工作界面應(yīng)滿足民航有關(guān)規(guī)定，同時(shí)應(yīng)滿足操作上的簡便性；3）具有一定的科學(xué)性與合理性。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)，最大限度的為系統(tǒng)的開發(fā)創(chuàng)造便利的條件，同時(shí)確保系統(tǒng)開發(fā)資金的延續(xù)性，除此之外，應(yīng)將現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與民航未來的發(fā)展趨勢緊密的結(jié)合在一起；4）應(yīng)有一定的拓展性，以滿足民航業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。該系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)應(yīng)具有以10 / 62添加相應(yīng)模塊進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其擴(kuò)展的能力，同時(shí)也要對原有設(shè)備提供正常運(yùn)行的條件，通過軟硬件的升級(jí)來完善和健全系統(tǒng)功能；5）應(yīng)具有一定的兼容性，進(jìn)而對各類網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和計(jì)算機(jī)等進(jìn)行很好的兼容；6）應(yīng)具有一定的可靠性、安全性等，構(gòu)建一套完善的安全保障體系，其目的就是對一些未經(jīng)授權(quán)對數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問的現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防，預(yù)防違法行為的出現(xiàn)，同時(shí)建立健全系統(tǒng)的維護(hù)及保護(hù)措施。 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)體系本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中，其對整體架構(gòu)的設(shè)計(jì)采用了較為先進(jìn)的B/S結(jié)構(gòu)。B/S 結(jié)構(gòu)也就是瀏覽器/服務(wù)器即Browser/Server 結(jié)構(gòu)，即為僅需安裝維護(hù)一個(gè)服務(wù)器 (Server ) ，而對客戶來說，只要利用瀏覽器（Browse ）運(yùn)行軟件。它是在Inter 技術(shù)逐漸成熟的基礎(chǔ)上，對C/S 結(jié)構(gòu)的變化以及改進(jìn)。著重應(yīng)用了不間斷的趨于成熟的WEB瀏覽器技術(shù)，結(jié)合ActiveX 技術(shù)和多種 script 語言，此為一套全新的軟件違章管理平臺(tái)構(gòu)造技術(shù)。B/S 三層體系架構(gòu)應(yīng)用三層的客戶服務(wù)器結(jié)構(gòu)，在用戶界面層及數(shù)據(jù)管理層增加了一層結(jié)構(gòu)，合稱為中間件，整個(gè)體系結(jié)構(gòu)成為三層。隨著中間件技術(shù)的成熟這三層結(jié)構(gòu)逐漸得以興起，核心概念是基于中間件的利用把應(yīng)用分成業(yè)務(wù)邏輯層、表示層及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層三個(gè)異同類型的處理層次。這種三層結(jié)構(gòu)于層和層之間互不影響，就任何一層的變化也不會(huì)給其它層的功能帶來影響。圖21即為 B/S結(jié)構(gòu)圖，詳見如下所示：圖21 B/S結(jié)構(gòu)圖B/S結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：1）處理模式：就B/S的處理模式與C/S 進(jìn)行比較，不難看出，B/S 的處理模式在很大程度上簡化了客戶端的使用。2）構(gòu)件重用：就構(gòu)件的重用性而言，C/S 程序著重從整體性方面來考慮，重要性11 / 62較低。然而，B/S 所對應(yīng)的則為多重結(jié)構(gòu)，對進(jìn)行要求的構(gòu)件需具備相對獨(dú)立的功能，重要性較好。3）硬件環(huán)境：B/S 建立在廣域網(wǎng)的基礎(chǔ)上，信息靠自己管理，擁有更強(qiáng)的適應(yīng)范圍；而C/S 建立在廣域網(wǎng)的基礎(chǔ)上，以專門的服務(wù)器提供數(shù)據(jù)及連接等交換服務(wù)。4）交互性與信息流：C/S自身所具有的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)即為交互性強(qiáng)。在C/S中，客戶端擁有一套完整的應(yīng)用程序，在出錯(cuò)提示、在線幫助等方面全附有較強(qiáng)的功能，同時(shí)可在子程序之間自由的進(jìn)行切換。盡管B / S由VBScript 、JavaScript提供了較強(qiáng)的交互能力，但是其和C/S的一整套客戶應(yīng)用相比依然顯現(xiàn)不足。B/S 可處理如B to B、B to C 、B to G等信息并具有流動(dòng)的變化，而C/S 的信息流單一。5）B/S 結(jié)構(gòu)的客戶端無需進(jìn)行安裝和維護(hù)。B/S 結(jié)構(gòu)在構(gòu)件組成方面要求變更個(gè)別構(gòu)件，開發(fā)、維護(hù)等工作都集于服務(wù)器端之上。當(dāng)系統(tǒng)需要升級(jí)時(shí)，僅需對服務(wù)器端的軟件進(jìn)行更新，而無需對客戶端軟件進(jìn)行更換，這樣就可使系統(tǒng)的無縫升級(jí)得以實(shí)現(xiàn)，致使系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量在很大程度上得以減輕，同時(shí)使得用戶的總體擁有成本也極大地降低。6）對安全的要求不同點(diǎn)對多點(diǎn)、多點(diǎn)對多點(diǎn)這種比較開放的結(jié)構(gòu)模式即為B/S所采用的一種結(jié)構(gòu)模式，同時(shí)B/S 采用TCP/IP這一類運(yùn)用于Inter 的開放性協(xié)議，其安全性僅僅依靠在數(shù)據(jù)服務(wù)器上管理密碼的數(shù)據(jù)庫作為保證的來源。故此，B/S 對訪問速度及安全有著更快更高的要求。然而在Inter 技術(shù)中，這些關(guān)鍵的安全問題依然未能得到解決。 系統(tǒng)架構(gòu)的整體設(shè)計(jì)按照系統(tǒng)的需求分析和民航交通空管信息系統(tǒng)的具體狀況，我們應(yīng)從以下幾個(gè)方面對本系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)：1）用戶與系統(tǒng)交互層：對系統(tǒng)與廣大用戶之間的交互關(guān)系進(jìn)行處理；2）外部接口層：對外部系統(tǒng)和該系統(tǒng)之間的通信進(jìn)行科學(xué)的處理，將雷達(dá)數(shù)據(jù)和飛行電報(bào)數(shù)據(jù)傳輸給雷達(dá)綜合處理器，然后Web Server對一些遠(yuǎn)程查詢數(shù)據(jù)及指令進(jìn)行接收；3）業(yè)務(wù)處理層：通過Web Server對一些業(yè)務(wù)請求如對飛行流量的預(yù)測等進(jìn)行處理，按照詳細(xì)的流量數(shù)據(jù)等來計(jì)算結(jié)果；12 / 624）數(shù)據(jù)管理層：基于DB Server，完成相關(guān)數(shù)據(jù)如飛行電報(bào)流量數(shù)據(jù)等的管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對相關(guān)數(shù)據(jù)的查詢與訪問。13 / 62第 3 章　系統(tǒng)設(shè)計(jì) 業(yè)務(wù)功能模塊按照系統(tǒng)需求及系統(tǒng)的整體架構(gòu)，我們可把系統(tǒng)功能部署到系統(tǒng)架構(gòu)中的各個(gè)模塊上，各部分含有的具體功能詳見如下：1）人力資源模塊人力資源分為人力資源規(guī)劃、人員招聘與配置、培訓(xùn)開發(fā)與實(shí)施、績效考核與實(shí)施、薪酬福利、員工關(guān)系管理六大模塊。其作用就是為了確保組織和部門在需要的時(shí)間和崗位上獲得所需要的合格人員，并使組織和個(gè)人得到長期的益處；在組織和員工目標(biāo)達(dá)到最大一致的情況下，使人力資源的供給和需求達(dá)到平衡；分析組織在環(huán)境變化中的人力資源需求狀況，并制定必要的政策和措施以滿足這些要求。所謂人力資源規(guī)劃是預(yù)測未來的組織任務(wù)和環(huán)境對組織的要求以及為此而提供人員的過程。其目的是為了工作者和組織的利益，最有效地利用短缺人才。2）業(yè)務(wù)管理模塊在業(yè)務(wù)處理功能模塊中包括了對系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視、對未來飛行流量的預(yù)測處理、對雷達(dá)數(shù)據(jù)信息的處理、統(tǒng)計(jì)飛行流量的數(shù)據(jù)信息、系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)信息的處理等。3）考勤管理模塊可以滿足企業(yè)多樣的考勤管理制度，對企業(yè)員工的考勤結(jié)果進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。主要功能為：自定義細(xì)致的考勤、班次和排班規(guī)則，充分考慮多班別、請假、出差、排休和其他特殊等多種考勤情況，支持多種考勤機(jī)直接讀取考勤數(shù)據(jù)（手工考勤），提供統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表?？记诮y(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可以直接與薪資系統(tǒng)掛鉤。4）信息管理模塊網(wǎng)站信息管理系統(tǒng),又稱新聞發(fā)布系統(tǒng)或者信息發(fā)布系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于大型專業(yè)網(wǎng)站、政府網(wǎng)站、企業(yè)網(wǎng)站等幾乎所有的網(wǎng)站上，是將新聞、信息欄目和新聞動(dòng)態(tài)等信息集中起來進(jìn)行發(fā)布、管理、搜索等的一套網(wǎng)站應(yīng)用管理程序。無論網(wǎng)站的管理人員身處何地，只要能夠上網(wǎng)就能對網(wǎng)站信息進(jìn)行更新及維護(hù)。所有的操作可以通過瀏覽器就可以完成，不需要掌握其他專業(yè)軟件就可以完成，并且管理用戶不需要特殊的培訓(xùn)，14 / 62只需要會(huì)打字上網(wǎng)即可。信息管理模塊實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站內(nèi)容的更新與維護(hù)，提供在后臺(tái)輸入、查詢、修改、刪除、暫停各新聞?lì)悇e和專題中的具體信息的功能，每條信息還可選擇是否出現(xiàn)在欄