【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 口；分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)；裝運(yùn)通知，包括“貨已備妥”通知，船舶到港受載日期通知，裝船通知(啟運(yùn)電)；裝卸期限和滯期、速遣條款。（3）分批裝運(yùn)(Partial Shipment)是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運(yùn)。買賣雙方應(yīng)根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)需要等因素，在進(jìn)出口合同中訂明是否允許分批裝運(yùn)，若雙方同意分批裝運(yùn)，在進(jìn)出口合同中應(yīng)進(jìn)一步訂明每批裝運(yùn)的具體時(shí)間和數(shù)量。在合同沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)的條件下，按有些國家的合同法，不等于允許分批裝運(yùn)，但國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)被允許”。按此慣例規(guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不允許分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。為防止誤解，如需分批裝運(yùn)的，一般均應(yīng)在合同或信用證中作明確具體的規(guī)定。（4）根據(jù)貨物的不同，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法和標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種。 ①按貨物的毛重計(jì)收，一般以1公噸為計(jì)算單位，也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算的。 ②按貨物的體積計(jì)收，一般以1立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算的。③按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高的。④按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)。一般按商品FOB貨價(jià)的百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 ⑤按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 ⑥按貨物的件數(shù)計(jì)收。對(duì)包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也固定的貨物及那些用其他方法難以計(jì)收的商品，如汽車、活牲畜等，也采用按件數(shù)計(jì)收的方式。⑦按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，是貨主和船東臨時(shí)議定的運(yùn)費(fèi)⑧按起碼費(fèi)率計(jì)收，是指按每一提單上所列的重量或體積計(jì)算得出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中運(yùn)費(fèi)較高的計(jì)收。同一商品包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)也不同，托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨物均按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)如有2種及以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則將全部按較高的收取運(yùn)費(fèi)。（5）裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期。在裝運(yùn)港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時(shí)間。如賣方未在裝運(yùn)期內(nèi)將貨物實(shí)際裝上船，則屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同并提出索賠。在規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)充分考慮貨源、船期、商品的性質(zhì)與季節(jié)的選擇、港口具季節(jié)性特點(diǎn)，裝運(yùn)期與信用證開出日期的銜接等情況，確定合適的裝運(yùn)時(shí)間。（6）合同中，裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有：只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港；或規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口；或規(guī)定某一航區(qū)。在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，應(yīng)注意港口設(shè)施、泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設(shè)備、裝卸速度、費(fèi)用水平、港口慣例等因素對(duì)貨物的影響；注意港口的重名問題等。（7）第三方物流（Third party logistics, TPL），是由物流業(yè)務(wù)的供方和需方之外的第三方去承擔(dān)的物流。是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)業(yè)這一稱呼中的所謂“第三方”，是相對(duì)于“第一方”托運(yùn)人和“第二方”收貨人而言的。它是通過與第一方或第二方，或者與這兩方合作，承包提供其專業(yè)化的物流服務(wù)。貨代注重貨運(yùn)安排與設(shè)備選用，如船公司與船舶的選擇，貨運(yùn)進(jìn)倉等；物流注重的是貨物流動(dòng)過程及其協(xié)調(diào)與管理。貨運(yùn)代理與第三方物流的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：貨代重視船期與航班控制；物流重視的是物流信息及其反饋?zhàn)饔谩Ｘ洿钥蛻糁甘緸楣ぷ饕罁?jù)與出發(fā)點(diǎn)，屬于被動(dòng)性服務(wù)；物流以不斷滿足客戶需要為目標(biāo)，以物資流動(dòng)整體最優(yōu)為出發(fā)點(diǎn)，屬于主動(dòng)性服務(wù)。貨代的業(yè)務(wù)盡管屬于物流功能的一部分，但是具體的貨運(yùn)及相關(guān)工作是局限性活動(dòng)；物流把貨運(yùn)代理的具體工作當(dāng)作物流鏈的環(huán)節(jié)并著重各相關(guān)環(huán)節(jié)運(yùn)作的控制、管理，以及整個(gè)物流鏈的有效運(yùn)作。貨代推銷的是貨運(yùn)業(yè)務(wù)的品牌；物流著重推銷的是綜合物流的先進(jìn)性，以及一體化貨運(yùn)管理技術(shù)和質(zhì)量保證體系。貨代單證是貨運(yùn)代理企業(yè)工作的主要內(nèi)容；而信息管理系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)與資訊技術(shù)，貫穿著物流管理的全過程，并作為物流運(yùn)作的重要平臺(tái)。（1）收到 T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美元。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。（2）結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。理由：分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運(yùn)。根據(jù)根據(jù)國際商會(huì)《UCP600》規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。本案中出口公司如在新港、青島各裝1000公噸于同一船（黃石號(hào)）、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。（3）倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長(zhǎng)的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長(zhǎng)的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。查貨物分級(jí)表，柴油機(jī)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，計(jì)費(fèi)等級(jí)為10級(jí)；查航線費(fèi)率表，10級(jí)貨青島——香港的運(yùn)費(fèi)率為22美元每運(yùn)費(fèi)噸；香港——紅海的運(yùn)費(fèi)率為95美元每運(yùn)費(fèi)噸；， ，故應(yīng)選尺碼噸計(jì)算。 計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)率=22+13+95=130 計(jì)算附加運(yùn)費(fèi)率=9510%= 總運(yùn)費(fèi)=(基本運(yùn)費(fèi)率+附加運(yùn)費(fèi)率)尺碼噸=(130+)=(美元)第7章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（1）保險(xiǎn)利益原則；最大誠信原則；補(bǔ)償原則；近因原則；代位原則（2）共同海損；單獨(dú)海損（3）全部損失；部分損失（4）“倉至倉條款”（5）投保金額（6）施救費(fèi)用；救助費(fèi) （7）保險(xiǎn)單；保險(xiǎn)憑證；聯(lián)合憑證；預(yù)約保險(xiǎn)單（1）B （2）A （3）A （4）C （5）B （6）B （7）A （8）A 3．多項(xiàng)選擇題（1）ABCD （2）BC （3）ABC （4）ABCD （5）AD （1） （2） （3）√ （4） （5） （6） （7） （8） （9） （10）√5．問答題（1）投保人和保險(xiǎn)人在訂立保險(xiǎn)合同時(shí)需遵循以下原則：保險(xiǎn)利益原則，即投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律承認(rèn)的利益；最大誠信原則，是指投保人和保險(xiǎn)人在簽訂保險(xiǎn)合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都應(yīng)恪守信用，互不欺騙隱瞞，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向投保人說明保險(xiǎn)合同的條款內(nèi)容，并可以就保險(xiǎn)標(biāo)的或者被保險(xiǎn)人的有關(guān)情況提出詢問，投保人應(yīng)當(dāng)如實(shí)告知；補(bǔ)償原則，又稱損害賠償原則，是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)依照保險(xiǎn)合同的約定履行賠付義務(wù)；近因原則，指保險(xiǎn)人只對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的損失之間有因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍以外的風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任；代位原則包括代位追償與物上代位，代位追償是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失,保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行損失賠償責(zé)任后,有權(quán)在其已經(jīng)賠付金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三人責(zé)任方要求賠償?shù)臋?quán)利。保險(xiǎn)人取得該項(xiàng)權(quán)利后,即可取代被保險(xiǎn)人的地位向第三人責(zé)任方索賠。物上代位是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任事故，發(fā)生實(shí)際全損或推定全損，保險(xiǎn)人在按保險(xiǎn)金額全額給付保險(xiǎn)賠償金之后，即擁有對(duì)該保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)。（2）構(gòu)成共同海損應(yīng)具備的條件是：船舶確實(shí)遭遇危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)；采取的措施必須是合理的和有意識(shí)的；犧牲和費(fèi)用支出是額外的，是為了解除共同危險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的；共同海損的犧牲或支付的費(fèi)用必須以船、貨被獲救的效果為前提。共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別在：造成損失的原因不同，共同海損是由為避免損失所采取的救助措施造成的，而單獨(dú)海損是由風(fēng)險(xiǎn)本身所造成的；對(duì)損失責(zé)任的承擔(dān)不同：共同海損的損失由受益方按獲救價(jià)值的大小，按比例分?jǐn)?，而單?dú)海損的損失由受損一方單獨(dú)承擔(dān)。（3）平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括：貨物在海運(yùn)途中，遇到自然災(zāi)害，造成被保險(xiǎn)貨物的全部損失，包括實(shí)際全損和推定全損；在海運(yùn)途中，運(yùn)輸船舶遭到意外事故造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失；運(yùn)輸船舶在運(yùn)輸途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災(zāi)害致使被保險(xiǎn)貨物遭受部分損失；保險(xiǎn)標(biāo)的物在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失；被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，對(duì)其進(jìn)行搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用——不超過保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)金額；船舶遭遇自然災(zāi)害或意外事故，在中途港或避難港停靠而引起的裝卸、存食等特別費(fèi)用損失；發(fā)生共同海損的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用；運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞條款”，按規(guī)定應(yīng)由貨方償還的損失。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于各種自然災(zāi)害所造成的部分損失。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍大于平安險(xiǎn)。一切險(xiǎn)除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失，但不包括特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。（4）協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款主要有以下六種：協(xié)會(huì)貨物條款(A)即 ICC(A)；協(xié)會(huì)貨物條款(B)即ICC(B)；協(xié)會(huì)貨物條款(C)即 ICC(C)；協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物)(Institute War C1auses—Cargo)；協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(貨物)(Institute Strikes Clauses—Car)；惡意損害險(xiǎn)條款(Malicious Damage Clauses)。ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)三種險(xiǎn)別都有獨(dú)立完整的結(jié)構(gòu)，對(duì)除外責(zé)任均有明確規(guī)定，以單獨(dú)投保。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)也具有獨(dú)立完整的結(jié)構(gòu)，如征得保險(xiǎn)公司同意，也可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別投保。唯獨(dú)上述惡意損害險(xiǎn)，屬附加險(xiǎn)別，其條款內(nèi)容教簡(jiǎn)單。（5）保險(xiǎn)條款主要包括以下內(nèi)容：投保責(zé)任的歸屬，投保責(zé)任的歸屬是與國際貿(mào)易合同的貿(mào)易術(shù)語相聯(lián)系的；保險(xiǎn)條款的選擇，不同的保險(xiǎn)條款，其責(zé)任有所不同；保險(xiǎn)險(xiǎn)別的確定，不同的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，承保的責(zé)任范圍不同，保險(xiǎn)費(fèi)率也不同，貨物受損后得到的賠償也不同；保險(xiǎn)金額，又稱投保金額，是指被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)人負(fù)擔(dān)損失補(bǔ)償或支付約定給付金額及計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)；投保程序。6．案例分析題（1）保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類，基本險(xiǎn)是可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)種。主要承保海上風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失，包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)與一般險(xiǎn)。平安險(xiǎn)對(duì)由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé)，除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺，觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險(xiǎn)雖然對(duì)自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)任，但對(duì)自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，本案中，進(jìn)出口公司投保的是平安險(xiǎn)，而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時(shí)全部滅失，發(fā)生了實(shí)際全損，故保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，其提出的理由是不能成立的。（2）根據(jù)單獨(dú)海損與共同海損的概念界定①屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。②屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。③可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。（3）從數(shù)字上看，一個(gè)是80%，另一個(gè)是20%，好像都是部分損失，其實(shí)不然。根據(jù)保險(xiǎn)公司的規(guī)定，第一種情況，即紙張的損失80%，應(yīng)屬于全部損失；第二種情況下，印花棉布的損失20%，則屬于部分損失。這是因?yàn)椋ｋU(xiǎn)業(yè)務(wù)中的全部損失，分為實(shí)際全損和推定全損，在實(shí)際全損中有三種情況：一是全部滅失，二是失去使用價(jià)值（如水泥變成硬塊），三是雖有使用價(jià)值，但已喪失原來的使用價(jià)值。從第一種情況看，紙張?jiān)瓉響?yīng)該作為印刷書報(bào)或加工成其他成品，現(xiàn)在不行，只能作為紙漿造紙，因此屬于實(shí)際全損第三種情況。而印花棉布雖遭水漬，處理之后仍作棉布出售，原來的用途未改變，因此，只能作為部分損失。（4)保險(xiǎn)索賠必須具備以下幾個(gè)條件：索賠時(shí)具備保險(xiǎn)利益，所謂保險(xiǎn)利益，是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的利害關(guān)系；.提出索賠的必須是保險(xiǎn)單的合法持有人；損失是保險(xiǎn)合同承保范圍內(nèi)的損失。在CIF條件下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間是：“船至倉”，則賣方能得到保險(xiǎn)公司的賠償；在FOB、CFR 條件下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間是：“船至倉”，若采用的術(shù)語改為FOB或CFR，則賣方不能得到保險(xiǎn)公司的賠償。7．計(jì)算題（1）解：CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)＝180+26+CIF%＝(美元)（2）解：CFR＝CIF保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)＝CIF(1+投保加成) 保險(xiǎn)費(fèi)率＝23500110％％＝（英鎊）CFR==(英鎊)第8章 貨款的結(jié)算（1）匯票是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，要求在見票時(shí)或在將來的時(shí)間，或可以確定的時(shí)間，對(duì)某人或其指定的人