汽車安全交通運輸管理及確保管理知識分析彈力(編輯修改稿)
2025-07-25 15:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ： 在國外汽車安全氣囊系統(tǒng)中，氣體發(fā)生器和氣囊都已標(biāo)準(zhǔn)化，可根據(jù)不同的車型進行選購。而作為氣囊系統(tǒng)核心部件的控制系統(tǒng)，其控制機理卻是各生產(chǎn)廠家嚴(yán)格保密的核心技術(shù)，它決定著氣囊何時開始準(zhǔn)確無誤地點爆。也就是說，氣囊控制系統(tǒng)要能準(zhǔn)確判斷出正撞、偏撞、斜撞和撞樹等各種復(fù)雜情況的碰撞強度，并準(zhǔn)時點爆氣囊?！ ∧壳耙試獾馁Y料中可以得知，對使用安全帶的控制系統(tǒng)來說，一般情況下規(guī)定：20km/h以下下面撞墻時，氣囊不點爆。30km/h以上正面撞墻時，氣囊一定點爆。2030km/h之間為點火的模糊區(qū)，氣囊可點爆也可不點爆?！ τ谖覈鴣碚f，截止到2008年，我國汽車強制性標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)汽車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)共有78項，其中主動安全29項，被動安全23項，一般安全26項。在這些強制性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，沒有關(guān)于安全氣囊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及傳感方式布置示意圖） 結(jié)論： 安全氣囊何時應(yīng)該點爆是各汽車廠家的保密技術(shù)，目前我國尚未有強制性標(biāo)準(zhǔn)。對于車主們認為的氣囊質(zhì)量問題，廠家將氣囊檢測后卻往往給出“并非質(zhì)量問題，是沒有達到氣囊起爆條件”的說法?！ ∵@是因為，廠家普遍認為：如果傳感器沒有將接收到的信號傳給控制器，或者控制器發(fā)出點燃氣囊的指令而氣囊沒有爆開這才有問題。如果控制器沒有發(fā)出點燃氣囊的指令，不論車輛撞成什么情況，都不應(yīng)該是質(zhì)量問題。 記者調(diào)查二：什么情況下的碰撞氣囊不容易彈出來? 通過對數(shù)十位車主和專家的走訪調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)有如下幾種情況的磁撞不易使氣囊彈出： 1. 車輛與高速公路的護攔發(fā)生碰撞。這種情況下，即使車速比較快，碰撞較為嚴(yán)重，但由于護欄不是剛性物體，車頭與護欄撞擊的角度較小，很多情況下氣囊無法爆出?！ ?. 車輛鉆入前方大車車身下部。由于氣囊的傳感器一般安裝在車輛前部或中部位置較低的地方，因此，一旦發(fā)生碰撞的部位在車輛的中上部，傳感器可能無法感應(yīng)真正的撞擊力度，并無法向控制品傳遞正確的信號?！ ?. 車輛發(fā)生翻滾時?！ ?. 駕駛員未系安全帶時?！ ＜艺f法： 氣囊的起爆條件只有主機廠自己清楚 北京安誠保險公估有限公司車險部經(jīng)理郝立強告訴記者，以他們多年從事事故車輛定損的經(jīng)驗來看，車輛在高速公路上與護欄發(fā)生碰撞時，即使車損較為嚴(yán)重，氣囊大多卻無法彈出?！敖饘俚膸罨蚱瑺钭o欄本身就有一定的緩沖和吸能作用，再加上車輛與其發(fā)生碰撞時大多是側(cè)面剮蹭而非正面撞擊，所以大部分
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