汽車安全交通運(yùn)輸管理及確保管理知識(shí)分析彈力(編輯修改稿)
2025-07-25 15:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ： 在國(guó)外汽車安全氣囊系統(tǒng)中，氣體發(fā)生器和氣囊都已標(biāo)準(zhǔn)化，可根據(jù)不同的車型進(jìn)行選購(gòu)。而作為氣囊系統(tǒng)核心部件的控制系統(tǒng)，其控制機(jī)理卻是各生產(chǎn)廠家嚴(yán)格保密的核心技術(shù)，它決定著氣囊何時(shí)開(kāi)始準(zhǔn)確無(wú)誤地點(diǎn)爆。也就是說(shuō)，氣囊控制系統(tǒng)要能準(zhǔn)確判斷出正撞、偏撞、斜撞和撞樹(shù)等各種復(fù)雜情況的碰撞強(qiáng)度，并準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)爆氣囊。 目前以國(guó)外的資料中可以得知，對(duì)使用安全帶的控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一般情況下規(guī)定：20km/h以下下面撞墻時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆。30km/h以上正面撞墻時(shí)，氣囊一定點(diǎn)爆。2030km/h之間為點(diǎn)火的模糊區(qū)，氣囊可點(diǎn)爆也可不點(diǎn)爆?！ ?duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，截止到2008年，我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)汽車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)共有78項(xiàng)，其中主動(dòng)安全29項(xiàng)，被動(dòng)安全23項(xiàng)，一般安全26項(xiàng)。在這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，沒(méi)有關(guān)于安全氣囊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及傳感方式布置示意圖） 結(jié)論： 安全氣囊何時(shí)應(yīng)該點(diǎn)爆是各汽車廠家的保密技術(shù)，目前我國(guó)尚未有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車主們認(rèn)為的氣囊質(zhì)量問(wèn)題，廠家將氣囊檢測(cè)后卻往往給出“并非質(zhì)量問(wèn)題，是沒(méi)有達(dá)到氣囊起爆條件”的說(shuō)法?！ ∵@是因?yàn)?，廠家普遍認(rèn)為：如果傳感器沒(méi)有將接收到的信號(hào)傳給控制器，或者控制器發(fā)出點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶疃鴼饽覜](méi)有爆開(kāi)這才有問(wèn)題。如果控制器沒(méi)有發(fā)出點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶?，不論車輛撞成什么情況，都不應(yīng)該是質(zhì)量問(wèn)題?！∮浾哒{(diào)查二：什么情況下的碰撞氣囊不容易彈出來(lái)? 通過(guò)對(duì)數(shù)十位車主和專家的走訪調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)有如下幾種情況的磁撞不易使氣囊彈出： 1. 車輛與高速公路的護(hù)攔發(fā)生碰撞。這種情況下，即使車速比較快，碰撞較為嚴(yán)重，但由于護(hù)欄不是剛性物體，車頭與護(hù)欄撞擊的角度較小，很多情況下氣囊無(wú)法爆出?！ ?. 車輛鉆入前方大車車身下部。由于氣囊的傳感器一般安裝在車輛前部或中部位置較低的地方，因此，一旦發(fā)生碰撞的部位在車輛的中上部，傳感器可能無(wú)法感應(yīng)真正的撞擊力度，并無(wú)法向控制品傳遞正確的信號(hào)?！ ?. 車輛發(fā)生翻滾時(shí)。 4. 駕駛員未系安全帶時(shí)?！ ＜艺f(shuō)法： 氣囊的起爆條件只有主機(jī)廠自己清楚 北京安誠(chéng)保險(xiǎn)公估有限公司車險(xiǎn)部經(jīng)理郝立強(qiáng)告訴記者，以他們多年從事事故車輛定損的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，車輛在高速公路上與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，即使車損較為嚴(yán)重，氣囊大多卻無(wú)法彈出?！敖饘俚膸罨蚱瑺钭o(hù)欄本身就有一定的緩沖和吸能作用，再加上車輛與其發(fā)生碰撞時(shí)大多是側(cè)面剮蹭而非正面撞擊，所以大部分
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