【文章內(nèi)容簡介】 航信息等。信息既可發(fā)送到車載終端，也可以發(fā)送到移動手機(jī)。168。 參數(shù)設(shè)置：通過系統(tǒng)設(shè)置車載終端的有關(guān)參數(shù)，如設(shè)置語音報警電話、設(shè)置短信中心號碼、設(shè)置電話快捷鍵、設(shè)置各種報警類型等。（需終端支持相應(yīng)功能）168。 雙向通話：實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心與車輛上的人進(jìn)行通話的功能。168。 通訊記錄查詢：對歷史通信記錄或調(diào)度記錄進(jìn)行查詢統(tǒng)計。. 報警中心報警中心主要實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)事先定義好的車輛異常報警情況（比如：緊急求援報警、故障報警功能、越界報警、超速報警等）的監(jiān)控和處理。主要功能有：168。 報警目標(biāo)提示：以顯目的方式顯示報警目標(biāo)。168。 報警確認(rèn)：在監(jiān)控中心對報警情況進(jìn)行確認(rèn)。168。 遙控熄火和恢復(fù)：監(jiān)控中心通過發(fā)送指令把車輛的油路或電路斷開，達(dá)到熄火的目的。168。 防盜報警：當(dāng)車輛遇到非正常程序啟動，由車載終端主動向監(jiān)控中心報警,監(jiān)控中心可及時聯(lián)系110進(jìn)行處理。168。 GPS故障報警：車載終端設(shè)備無信號，出現(xiàn)故障（包括人為破壞），主動向監(jiān)控中心報警，并儲存車輛最后所處的位置信息。168。 斷電報警：當(dāng)車載終端外部供電中斷，車載終端自動向監(jiān)控中心報警并存儲車輛最后所處的位置信息。168。 緊急報警：車輛在行駛過程中遇到搶劫等涉及到人身及貨物安全的異常情況時,司機(jī)按報警按鈕后,向監(jiān)控中心發(fā)送報警信息,監(jiān)控中心可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理.168。 區(qū)域線路報警：車輛實(shí)際行駛范圍超出設(shè)定區(qū)域或?qū)嶋H行駛路線與設(shè)定不相符時，主動報警，監(jiān)控中心發(fā)出報警信息和定位信息。用戶可設(shè)置每輛車的行駛區(qū)域及行駛路線。168。 單向監(jiān)聽：緊急情況下，監(jiān)控中心可以單向監(jiān)聽車內(nèi)的情況。168。 界線設(shè)置：對那些要求車輛在界線范圍內(nèi)行駛的道路進(jìn)行范圍邊界的設(shè)定，有權(quán)限的用戶可直接在地圖界面上操作；當(dāng)車輛越限時報警。168。 警情日志：查詢歷史上車輛的報警情況和監(jiān)控人員的處警情況。168。 統(tǒng)計報表：可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計報警情況，包括超速統(tǒng)計、越界統(tǒng)計，并按照固定的格式生產(chǎn)報表，可下載并在線打印。. 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊主要對系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如車載終端設(shè)備、通訊協(xié)議等有關(guān)的資源進(jìn)行管理，主要功能有：168。 車載設(shè)備管理：管理使用的車載設(shè)備，可以對車載設(shè)備按照型號和通訊方式的不同進(jìn)行分類和統(tǒng)計。168。 車輛類型：統(tǒng)計所使用的車輛類型，包括制造廠家、燃料類別、車體顏色、車身裝置等。. 地理信息管理168。 地圖顯示：放大，縮小，平滑快速漫游，鷹眼窗口。168。 長度量算：在地圖上通過鼠標(biāo)選擇選定的兩個地物，顯示兩個地物之間的實(shí)際距離。168。 面積量算：地圖上選定的多邊形區(qū)域的地理周長和面積。168。 地物查詢：在地圖上可以查詢地物的名稱或者一定區(qū)域范圍內(nèi)所有地物的名稱。168。 地名查詢：輸入預(yù)查詢地物的名稱或者名稱的一部分，查詢出該地物在地圖上的位置。168。 圖層管理：通過圖層管理器，可以控制地圖上某一圖層是否顯示，是否能夠查詢。168。 打印地圖：打印當(dāng)前窗口顯示的地圖區(qū)域范圍。. 車管中心車管中心主要是對與車輛有關(guān)的資料進(jìn)行管理。168。 SIM卡管理：主要是對SIM卡的號碼、供應(yīng)商和所屬運(yùn)輸公司的信息進(jìn)行管理。168。 車輛檔案管理：實(shí)現(xiàn)車輛信息的修改、注銷以及查詢，包括車牌號碼、車型、SIM號碼、車載設(shè)備類型、報警設(shè)置等信息。168。 司機(jī)檔案管理：對司機(jī)姓名、所屬組織、身份證號、駕駛證號、聯(lián)系電話等信息進(jìn)行管理。168。 區(qū)域線路管理：對車輛設(shè)置的限定行駛路線或區(qū)域進(jìn)行設(shè)置和管理，并能同時設(shè)定限定速度，可限定允許通行、禁止通行、必須通行（之一）多中限定條件。. 報表中心報表中心是對各類信息的分類統(tǒng)計，并以報表形式體現(xiàn)，可下載或在線打印。168。 問題分析報表：對車載終端無信息返回或異常數(shù)據(jù)等問題情況的分類統(tǒng)計，包括車牌號碼、定位時間、問題描述等信息。168。 超速統(tǒng)計報表：統(tǒng)計車輛在某時間段內(nèi)超過規(guī)定路段設(shè)定的最高時速的次數(shù)，為車輛安全管理提供依據(jù)。168。 里程統(tǒng)計：按照車牌及時間段查詢車輛所行駛里程,以報表形式出現(xiàn),用于計算車輛成本或跟司機(jī)結(jié)算油補(bǔ)、輪胎補(bǔ)等（車臺里程計算間隔可設(shè)置）168。 車輛狀態(tài)信息報表：查詢車輛的最新位置、速度和狀態(tài)信息。168。 車輛軌跡報表 ：查詢車輛在過去某時段的歷史軌跡，包括曾經(jīng)的定位時間、位置、經(jīng)緯度、速度、狀態(tài)、以及警情信息等。報表中心界面. 平臺管理平臺管理功能主要是對系統(tǒng)訪問用戶以及功能權(quán)限的定義、系統(tǒng)日志等的安全管理。操作人員在系統(tǒng)中的操作權(quán)限受到嚴(yán)格的控制，每一項(xiàng)操作都被限制在不同的操作級別里，操作人員只能操作授權(quán)給他的功能模塊。168。 組織管理：對使用者的組織結(jié)構(gòu)、組織中的員工進(jìn)行管理，可以維護(hù)有關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。168。 用戶管理：用戶即系統(tǒng)的合法使用者，它是進(jìn)入系統(tǒng)的鑰匙。增加新用戶時，要為新用戶指定一個角色，角色決定了一個用戶在整個系統(tǒng)中的功能權(quán)限和數(shù)據(jù)權(quán)限；用戶的信息中，當(dāng)改變了用戶的角色信息后，在用戶描述樹里，刷新了用戶管理頁面后，會按照新的關(guān)系顯示。168。 角色管理：角色是對用戶的分類，每個角色都被賦予了相應(yīng)的權(quán)限，一個角色可以有一種或多種權(quán)限，所以角色是權(quán)限的集合。在本系統(tǒng)中的權(quán)限分為兩種，一種是功能權(quán)限，另一種是數(shù)據(jù)權(quán)限。功能權(quán)限指的是用戶在系統(tǒng)中有哪些功能的操作瀏覽權(quán)利；數(shù)據(jù)權(quán)限指的是用戶有哪些數(shù)據(jù)信息的操作瀏覽權(quán)利。168。 系統(tǒng)日志：本系統(tǒng)會把每個用戶在系統(tǒng)中對車載發(fā)送的指令以及對數(shù)據(jù)信息的修改都記錄下來。系統(tǒng)日志就是供有權(quán)限的用戶瀏覽查詢這些內(nèi)容，并且還可以做刪除操作。平臺管理界面. 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境. 主要運(yùn)行環(huán)境168。 通訊服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器：Microsoft Win2000 server、Microsoft Windows 2003 server168。 客戶端：Microsoft Win2000 professional，windows XP professional或以上版本168。 DB服務(wù)器：Oracle或SQL Server168。 開發(fā)語言與技術(shù)，Visual C++，XML，COM+，ASP，Java，. 電子地圖電子地圖數(shù)據(jù)用不同的要素層進(jìn)行管理，是系統(tǒng)中被監(jiān)控目標(biāo)顯示的背景，用以明確示意目標(biāo)的相對位置和具體環(huán)境。. GIS引擎軟件系統(tǒng)采用地圖服務(wù)引擎新技術(shù)GeoLog，采用通用的ArcInfo shapefile數(shù)據(jù)格式，并兼容多種地圖引擎，如MapObjects、MapX等。GIS引擎軟件的核心部分提供了地圖功能的應(yīng)用程序接口(API)，用戶可以很方便地將這些API集成到各類應(yīng)用系統(tǒng)中，從而在應(yīng)用系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)基于地圖的查詢、統(tǒng)計、分析等功能。. 系統(tǒng)的性能指標(biāo)與特點(diǎn). 系統(tǒng)主要性能指標(biāo)168。 通訊覆蓋范圍：GSM/GPRS/3G系統(tǒng)或CDMA系統(tǒng)的覆蓋范圍；168。 定位精度：≤15米（無遮攔狀況下）168。 地圖覆蓋范圍：全市、省或全國區(qū)域168。 監(jiān)控、調(diào)度、指揮統(tǒng)一采用GPS時間基準(zhǔn)；168。 刷新速度：≤3 秒；168。 定位時間： 3－40秒（視終端設(shè)備性能和網(wǎng)絡(luò)擁塞情況）. 系統(tǒng)主要特點(diǎn)1）通信系統(tǒng)選擇合理、覆蓋區(qū)域廣、系統(tǒng)投資少使用依托于中國移動（或中國聯(lián)通）的通訊網(wǎng)絡(luò)，無需專門架設(shè)費(fèi)用昂貴的通信系統(tǒng)，而且覆蓋區(qū)域廣，能覆蓋全國的大部分地區(qū)，數(shù)據(jù)信道異地之間免費(fèi)漫游。2）采用C/S或B/S結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)實(shí)用性強(qiáng)客戶可以根據(jù)實(shí)際情況選擇采用C/S或B/S結(jié)構(gòu)，使得總監(jiān)控中心和分監(jiān)控中心用戶都可以輕松訪問。3）采用完善的權(quán)限控制技術(shù)，保證系統(tǒng)安全系統(tǒng)可以為不同部門、職務(wù)的人分配不同的帳號，從而實(shí)現(xiàn)不同的人能操作的功能模塊不一樣，每個人只能操作他職責(zé)范圍內(nèi)的模塊，保證了系統(tǒng)的安全。4）大用戶量并發(fā)訪問支持系統(tǒng)核心模塊采用Microsoft 的COM+技術(shù)和對象池、數(shù)據(jù)庫連接池技術(shù)，使得系統(tǒng)能支持大量用戶的并發(fā)訪問。5）系統(tǒng)具有廣泛的兼容性。168。 支持多種移動終端設(shè)備，可以方便地更換或者升級車載終端。168。 兼容多種通信方式，使平臺的建設(shè)更加靈活。6）系統(tǒng)具有開放性，可以實(shí)現(xiàn)或預(yù)留與其他系統(tǒng)的接口，建立連接，共享數(shù)據(jù)。3． 智能交通一體機(jī)公交系統(tǒng)是一個城市的窗口，體現(xiàn)了城市現(xiàn)代化進(jìn)程。在城市化發(fā)展迅速的今天，公交運(yùn)行的壓力越來越大。公交企業(yè)既是一個公益部門，同時也是一個盈利的組織。在雙重的身份下，如何實(shí)現(xiàn)增加收入，降低運(yùn)營成本，也是公交管理者共同面臨的問題。目前公交系統(tǒng)主要的管理方式還是人工管理等方式，存在效率低、數(shù)據(jù)不及時等等。在這種情況，智能交通管理就顯得尤為必要。利用智能化設(shè)備，提供車輛的實(shí)時數(shù)據(jù)，對車輛的發(fā)車、車的間距等等進(jìn)行管理，達(dá)到效益的最大化。同時利用智能化的管理，降低人力成本。實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流的目的。此方案可為公交增加收入、節(jié)省成本的具體事項(xiàng)：216。 杜絕司乘人員導(dǎo)致的票款遺失，增加營運(yùn)收入。假如按一輛車一天票款遺失9元計，200輛車一年票款遺失為：9*30*12*200=，通過本方案視頻監(jiān)控錄像功能可以杜絕票款遺失；216。 降低事故率，減少由于事故導(dǎo)致額外開支，事故發(fā)生原因絕大部分是因?yàn)檐囁龠^快。本方案可以分路段、分進(jìn)出站靈活設(shè)置限速，速度超限系統(tǒng)會提醒司機(jī)，同時也會記錄；216。 節(jié)省人力投入，如減少稽查人員、調(diào)度人員、管理人員。通過智能化調(diào)度系統(tǒng)生成各種報表，更公正、準(zhǔn)確，且可以節(jié)省一些人員，提升管理效率。216。 降低油耗，本方案有兩方面可協(xié)助公交公司降低油耗，一是通過監(jiān)控視頻+速度顯示可以判斷出司機(jī)有踩急剎車，對經(jīng)常這樣操作的司機(jī)進(jìn)行批評教育；二是通過里程統(tǒng)計與加油量，可以得出平均油耗，對車輛耗油低的司機(jī)進(jìn)行鼓勵，以促使大家都有節(jié)油意識。216。 減少一些糾紛理賠支出，公交車客流量大，不免某些乘客引起一些糾紛，如乘客摔倒，以往均是雙方據(jù)理力爭，可能公交公司無責(zé)，卻因?yàn)闊o證據(jù)，也會支付一定金額理賠，本方案監(jiān)控錄像、車速顯示完全可以作為證據(jù)，以示公交公司并無責(zé)任，無需理賠；公交系統(tǒng)在經(jīng)過多年的發(fā)展，公交車基本上都裝上了手工或者GPS自動報站器。公交車客流量大，容易產(chǎn)生各種糾紛，事故發(fā)生較為頻繁。就產(chǎn)生了各類的投訴。智能調(diào)度系統(tǒng)能夠提供自動報站、監(jiān)控、調(diào)度等等一系列功能，對于到站自動報站、同時對利用位置監(jiān)控、視頻監(jiān)控，對司乘人員的行為（比如“超速、繞站、……”）進(jìn)行監(jiān)督，可以很好的提高服務(wù)質(zhì)量，減少投訴。同時對于發(fā)生的糾紛，可以利用智能交通系統(tǒng)進(jìn)行有效取證，以達(dá)到很好處理糾紛的目的。智能調(diào)度系統(tǒng)可以針對車距不合理進(jìn)行干預(yù)，使行車間距更合理，減少乘客由于車距間隔不合理等導(dǎo)致等車時間過長而投訴公交服務(wù)不好。公交車的客流量大，車廂內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，容易產(chǎn)生偷竊、打架等等各類事件。智能交通系統(tǒng)可以利用視頻監(jiān)控等一系列手段，對車廂內(nèi)情況進(jìn)行有效監(jiān)控，從而為這類安全事件提供了有效的證據(jù)。目前在市場上有單獨(dú)的手工報站器、GPS報站器、公交車調(diào)度系統(tǒng)、車載監(jiān)控、3G視頻監(jiān)控等產(chǎn)品。這些獨(dú)立的產(chǎn)品在目前公交車系統(tǒng)中發(fā)揮中巨大的作用。但是由于獨(dú)立的設(shè)備沒有標(biāo)準(zhǔn)，各個廠家的設(shè)備無法互聯(lián)互通，導(dǎo)致多個設(shè)備很難形成完整的智能交通管理系統(tǒng)。同時各個單獨(dú)設(shè)備很多功能重復(fù)，直接導(dǎo)致成本高，重復(fù)建設(shè)。在這種形式下，將各個設(shè)備進(jìn)行集中處理，完成“報站、調(diào)度管理、車載監(jiān)控、3G視頻實(shí)時監(jiān)控”等功能，形成完整的智能公交管理系統(tǒng)。在提升公交系統(tǒng)服務(wù)的同時，也降低了建設(shè)成本。通過實(shí)施智能交通一體機(jī)方案后，不僅是針對傳統(tǒng)管理方式的一個提升，還可以彌補(bǔ)一些以前傳統(tǒng)管理無法監(jiān)督到的地方。通常方案實(shí)施3個月~6個月后，會帶來以下變化：遏止票款遺失：通過實(shí)時抽查視頻和回放監(jiān)控錄像，可以迅速有效遏止票款遺失行為。十次事故九次快。本方案不但可以針對不同站點(diǎn)間設(shè)置不同限速值，更可以針對車輛進(jìn)出站時設(shè)置特定的限速值。提供電子報表包括：電子路單（含趟次報表、過站報表）、準(zhǔn)點(diǎn)考核表、超速報表、里程統(tǒng)計表、線路偏離統(tǒng)計表；216。 功能全面智能公交系統(tǒng)，涉及到公交系統(tǒng)管理的各個方面，包括報站、車輛調(diào)度、正點(diǎn)考核、視頻監(jiān)控等。對于這些功能，都是目前非常常用的，缺少任何一個部份，將直接影響到某一方面的管理、服務(wù)等等。216。 車載設(shè)備穩(wěn)定性216。 抗震性：由于公交車幾乎每天都處于顛簸狀態(tài)，對設(shè)備的抗震要求格外嚴(yán)格，這也是目前采用普通硬盤式監(jiān)控?fù)p壞率居高不下的主要原因。216。 防塵防水：灰塵、水是電子設(shè)備的另一主要“殺手”，特別是非空調(diào)車，灰塵多。洗車的時候也非常容易進(jìn)水。216。 寬電壓、抗干擾：車載監(jiān)控設(shè)備需要有良好的寬電壓支持，特別是在車輛點(diǎn)火，加速，剎車時，電瓶輸出電壓波動較大。216。 車載設(shè)備要有一定的防損性由于智能交通系統(tǒng)在使用過程中，可以監(jiān)控到車內(nèi)司乘人員行為，假如某些違法行為發(fā)生后，當(dāng)事人可以輕易破壞監(jiān)控設(shè)備，毀滅證據(jù)，那么監(jiān)控設(shè)備就沒能起來作用了。某些車載設(shè)備，未對存儲介質(zhì)做任何保護(hù)措施，任何人均可輕意取走存儲介質(zhì)，無任何防損性。216。 系統(tǒng)可持續(xù)升級智能交通系統(tǒng)建設(shè)投資大，所以要求設(shè)備不僅能滿足公交公司現(xiàn)有需求，而且還能滿足今后公交公司的一些擴(kuò)展需求，如與智能調(diào)度系統(tǒng)對接形成完整系統(tǒng)，對車門開關(guān)、剎車、轉(zhuǎn)向燈等信號的檢測，電子站牌的對接配套等等。作為設(shè)備的生產(chǎn)商家，同時就要求在研發(fā)上有足夠的投入，才能保證設(shè)備研發(fā)的持續(xù)更新?！狦PS智能調(diào)度的發(fā)展：調(diào)度中心 + 車載GPS + 報站由于智能交通的發(fā)展時間較短，而且本身也是在不停發(fā)展，因此目前主要的都是采用“調(diào)度中心＋獨(dú)立設(shè)備（車載GPS、報站）”的方式來完成?；蛘呤恰罢{(diào)度中心 ＋ 車載GPS和報站器一體的終端設(shè)備”來完成。對于這類系統(tǒng)中，由于缺少視頻監(jiān)控的功能，在某些應(yīng)用中，沒有錄像方便、直接。因此逐漸被監(jiān)控錄像所取代。：調(diào)度中心 + 車載GPS + 報站 + 監(jiān)控隨著技術(shù)的發(fā)展，逐漸在系統(tǒng)中增加了監(jiān)控設(shè)備，利用車載GPS和監(jiān)控設(shè)備對接，實(shí)現(xiàn)拍照的功能。同時監(jiān)控設(shè)備提供錄像功能。對于這類系統(tǒng)中，由于各個設(shè)備獨(dú)立或者部份設(shè)備獨(dú)立，一般