【文章內容簡介】 39324411500611724839941610525總和∑ˊ修正值ε修正后∑計算公式AW=2δL∑ⅡXF=δL∑Ⅴ/∑ⅡIL=2(δL)3∑ⅥAWXF2（米4）IT=2/3δL∑Ⅶ(米4）計算結果 δT= ▽,△,CB,TPC計算表水線號TiAWi成對和自上至下和▽i=δT/2(Ⅴ)△i=W(Ⅵ)LBTiCBi(TPC)i=（Ⅲ）W/100(噸/厘米）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩ000000000012345 δT= XB計算表水線號AwiXfi（Ⅱ）（Ⅲ）成對和自上至下和▽i（米3）XBi=δT(Ⅵ)/2▽i（米）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ0000000012345 δT= ZB計算表水線號▽i（米3）成對和自上至下之和δT/2(Ⅳ)/▽iTiZBi=（Ⅵ）（Ⅴ）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ000012345 BM,BML,KM,KML計算表水線號▽i（米3）ITi（米4）ILi（米4）BM=(Ⅲ)/(Ⅱ)(米）BML=(Ⅳ)/(Ⅱ)(米)ZBiZMi=（Ⅴ）+（Ⅶ）ZMLi=（Ⅵ）+（Ⅶ）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨ0000012345 MTC計算表水線號△i(噸）BML(米）（Ⅱ）（Ⅲ）L(米）MTC=(Ⅱ)(Ⅲ)/100(Ⅴ)(噸米）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ0000117218345 CM,CP計算表水線號中橫剖面半寬成對和自上至下之和AMi=δT(Ⅳ)BTiCM=AMi/BTiCBiCPi=CBi/CMiⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨ0000000012345 靜水力計算總表水線號AWXFVXBZBILITBMBMLZMZMLLMTC1951739018585780975 靜水力曲線圖繪制根據靜水力計算的表格，用CAD繪制出各要素隨吃水的變化曲線，要所使有的曲線繪制在一張圖紙上，就要進行單位換算，最終用一張圖就可以看出各個要素隨吃水的變化情況，這對于船舶施工建造是十分重要的。 本章小結本章在設計出的型線圖的基礎上，計算了不同水線下的靜水力，包括水線面面積，漂心縱向坐標，排水體積，排水量，每厘米吃水噸數，每厘米縱傾力矩，橫穩(wěn)心半徑，浮心縱向坐標，浮心垂向坐標等，最終繪制了靜水力曲線圖。從曲線中看出了各要素隨吃水的變化規(guī)律，符合靜水力一般變化規(guī)律，證明了本船的型線圖設計的準確性和合理性。57第6章 穩(wěn)性校核與阻力計算第6章 穩(wěn)性校核與阻力計算 穩(wěn)性船舶穩(wěn)性是船舶固有的能力，對于船安全和使用性能十分重要，因此在船舶設計的開始階段，即在選取主要要素后就要進行穩(wěn)性校核。 船舶穩(wěn)性一般包括兩種，一種是初穩(wěn)性，一種是大傾角穩(wěn)性，本文只考慮初穩(wěn)性。初穩(wěn)性公式：。為初穩(wěn)性高，初穩(wěn)性高是衡量船初穩(wěn)性的重要指標。越大，說明復原力矩越大。抵抗外界傾斜力矩的本領越強，及穩(wěn)性越好。越小，則船回復越慢，復原力矩越小，船一受到外界的力就發(fā)生傾斜，安全性差。每厘米縱傾力矩:,表示當船舶縱傾1厘米時需要的縱傾力矩。為縱穩(wěn)性高?？v傾值：,為縱傾力矩。本船根據船的排水量△及平均吃水d，浮心縱坐標Xb及重心縱坐標Xg，每厘米縱傾力矩MTC，縱傾值t，漂心縱坐標Xf，計算出首吃水增量δdF和尾吃水增量δdA，首吃水dF和尾吃水dA。再根據重心垂向坐標Zg，橫穩(wěn)心垂向坐標Zm，縱穩(wěn)心垂向坐標Zml，求出初穩(wěn)心高GM，縱穩(wěn)心高GML。再進行自由液面修正，求出修正后的初穩(wěn)心高。下表為計算過程： 穩(wěn)性計算序號項目公式或符號單位空載到港滿載出港滿載到港1排水量△t2平均吃水dm3浮心縱坐標Xbm4重心縱坐標Xgm5每厘米縱傾力矩MTC6縱傾值t=△（XgXb)/100Mcmm07漂心縱坐標Xfm8首吃水增量δdF=δd（Ls/2Xf）/Lsm09尾吃水增量δdA=δd（Ls/2+Xf）/Lsm010首吃水dF=d+δdsm11尾吃水dA=d+δdwm12重心垂向坐標Zgm13橫穩(wěn)心垂向坐標Zmm14縱穩(wěn)心垂向坐標Zmlm15初穩(wěn)性高GM=ZmZgm16自由液面修正m17修正后初穩(wěn)性高m18縱穩(wěn)性高GML=ZmlZgm船舶阻力分類如下： 船舶阻力分類船舶阻力水阻力靜水阻力裸船體阻力附加阻力附體阻力洶濤阻力空氣阻力船體阻力分類 按照船舶在航行過程中產生阻力的現象及原因分類，分為興波阻力，摩擦阻力和粘壓阻力。興波阻力：船在航行的過程中興起波浪，波浪改變了船首尾壓力的分布，產生壓力差，由這種現象產生的阻力就叫做興波阻力。摩擦阻力：船在航行時，由于水的粘性作用，使船的表面形成“邊界層”，使船受到了粘性切向力的作用，也就是產生了摩擦力。粘壓阻力：由水的粘性作用導致船體前后形成壓力差而產生的阻力就叫做粘壓阻力。 按照船體受到阻力的作用方向分類，分為摩擦阻力和壓阻力。壓阻力是垂直于船表面的，摩擦阻力是沿著船表面切向力的方向的。 按照船體受到阻力的流體性質分類，分為興波阻力和粘性阻力。 按照傅汝德阻力分類船體阻力又分為摩擦阻力和剩余阻力。 船體阻力分類靜水中船體總阻力摩擦阻力粘壓阻力興波阻力切向阻力壓差阻力相當平板摩擦阻力剩余阻力粘性阻力興波阻力相當平板摩擦阻力計及船形因子尾流阻力破波阻力波型阻力根據茲萬科夫法對阻力進行計算，分別運用公式計算出假定航速為16,18,20,22公里每小時的阻力，即有效馬力。船長 L=22m 摩擦阻力系數 f=型寬 B= 剩余阻力系數 ξ=吃水 T= 方形系數 δ=中剖面系數 β= m=（隧洞式船）中剖面面積 AS=βBT= √gL=√22=浸水面積 Ω=（+δB)L=計算公式 R=fΩ+ξδASVr 阻力計算1航速V(公里/每時）141618202v（米/秒）3v 4fΩv 5Fr=v/√gL64Fr7r=+(6)8vr=v(7)9ξδAsvr10R=(4)+(9)11EHP=Rv/7512 本章小結本章計算了船舶各種載況下的初穩(wěn)性高，，初穩(wěn)性滿足規(guī)范要求，初穩(wěn)性良好。本章還計算了有效馬力即阻力，結果表明本船的阻力性能也十分良好。通過穩(wěn)性校核和阻力計算，說明本船的型線設計十分優(yōu)良。第7章 螺旋槳各要素的確定及總圖繪制第7章 螺旋槳各要素的確定及總圖繪制船舶的快速性能對于船來說十分的重要，這關系到船的經濟性等多方面的性能。船舶推進器就是保證船舶快速性的關鍵設備。船舶推進器包括螺旋槳，風帆，明輪，直葉推進器，噴水推進器，水力錐形推進器等多種推進器。本船的推進器就是螺旋槳推進器。螺旋槳一般安裝在船的尾端，尾端有一只螺旋槳的是單槳船，有兩只對稱的是雙槳船，此外還有多槳船。螺旋槳由26個槳葉和槳榖構成。槳榖后的整流帽叫做轂帽，可以減小水的阻力。由船后向前看螺旋槳的一面稱為葉面，另一面就叫做葉背。螺旋槳正車旋轉，槳葉邊緣在前面的是導邊， 在后面的是隨邊。從船后看螺旋槳順時針旋轉為右旋，逆時針旋轉為左旋。空泡：螺旋槳在運轉時，螺旋槳葉背壓力降到臨界值以下導致汽化，水汽進入到氣核當中膨脹形成的氣泡就是空泡。空泡現象對螺旋槳的性能有很大的影響。空泡一般分為四種： （1）渦空泡，一般葉梢和轂部常常出現這種空泡，這種空泡一般不影響螺旋槳的水動力性能，不會剝蝕材料，但會使螺旋槳噪聲增大。 （2）泡狀空泡，這種空泡一般出現在葉背上最大厚度處，呈現泡沫狀。這種空泡對材料有剝蝕作用。 （3）片狀空泡，一般出現在導邊附近。 （4）云霧狀空泡，這種空泡對螺旋槳有嚴重的剝蝕作用。因為其時隱時現，而且呈現云霧狀，所以稱為云霧狀空泡。 正因為螺旋槳易出現空泡影響螺旋槳的性能和剝蝕材料，所以在設計之初就要對所設計的螺旋槳進行空泡校核，確定其是否滿足要求。空泡校核的方法包括柏利爾限界線法，高恩限界線法等。本文采用的是柏利爾限界線法。 螺旋槳計算書一、船體主要參數設計水線長L 22m設計水線寬B 設計吃水 排水量 槳軸中心距基線 螺旋槳數目 1二、主機參數主機型號 6135D3最大持續(xù)功率 115hp齒輪箱型號 120型齒輪箱速比 :1螺旋槳轉速 533rpm三、推進因子的決定據型船資料選取伴流分數w=據經驗公式決定推力減額分數t=相對旋轉效率=船身效率總傳動效率螺旋槳收到馬力 按√Bpδ圖譜設計的計算表 √Bpδ圖譜設計的計算表項目單位數值假定航速Vkn891011VA=(1w)VknBp=42√BpMAU440δ76P/Dη0PTE=PDηHη0MAU455δP/Dη0PTE=PDηHη0MAU470δ