【文章內(nèi)容簡介】 實驗臺在振動的環(huán)境下工作，因此采用彈性聯(lián)軸器。在從減速電機輸出轉矩 Nm，故聯(lián)軸器輸入的轉矩為206 Nm查《機械設計手冊（新版）》第三卷選取ML系列梅花型彈性聯(lián)軸器（GB/T52722002），型號為ML6，其相關參數(shù)見表51表51 ML6相關參數(shù)轉矩（Nm）轉速n (r/min)軸孔直徑軸孔長度YJZLL400610040424811284112查機械設計課程設計手冊 P149 表471選擇的是彈性柱銷聯(lián)軸器HL4：公稱轉矩： Nm允許轉速：4000 r/min選?。汗ぷ髑闆r系數(shù) 動力機系數(shù) 起動系數(shù) 溫度系數(shù) Nm （51）柱銷中心分布圓直徑： mm （52）柱銷直徑： mm （53）柱銷長度： mm （54）柱銷數(shù)：聯(lián)軸器的外徑： mm （55） 第六章 夾具的設計由于減振器種類太多，導致活塞桿的尺寸不一，夾具的設計應具有通用性。并且裝夾盡量要方便快捷，同時要滿足國家標準。夾具主要由上橫梁擋板、夾具體下座、夾緊襯套、定位銷、連接螺栓、頂止凸輪、鎖止螺母組成。把夾具的夾具體下座以及上蓋做成一個因定直徑的通徑，與外徑相同內(nèi)徑不同的銅合金調(diào)整套配合使用，這樣對于不同的件只需更換調(diào)整套即可，另一個影響實驗的主要因素是試件外伸長度，不同型號的試件其實驗中臂長度也不同。夾具把夾具體下座做成燕尾形放入實驗臺的槽內(nèi)，使其可以在試件的軸向上運動。當調(diào)定好試件懸臂長度以后，由下端凸輪鎖止裝置頂死，并用鎖止螺母鎖止，防止其在實驗中因振動松脫。見圖61。 圖61 夾具示意圖第七章 減振器試驗臺機構誤差分析,加力機構由電動機、偏心輪、滑塊及連動桿組成,用于加力于減振器的活塞桿,使其往復運動。減振器活塞應按簡諧規(guī)律運動,實現(xiàn)簡諧運動規(guī)律一般采用長連桿的曲柄連桿機構。曲柄轉動產(chǎn)生正弦波S=sinωt (71)其速度特性V=dS/dt=Aωcosωt (72)阻尼力P=KV=KAωcosωt (73)阻尼力與位移函數(shù)為(S/A)+(P/KAω)=1 (74)式中ω為曲柄轉動的角速度ω,n為電動機的轉速,K為粘滯阻力系數(shù)。信號經(jīng)過傳感器、A/D轉換等裝置進入測試系統(tǒng)的軟件分析系統(tǒng),從而繪制出示功圖()。在示功圖中,阻力是位移的二次函數(shù),示功圖是兩個扣在一起的拋物線。由式4)可以看出,示功曲線是一個橢圓方程,由于復原阻力大壓縮阻力小,因此圖中上半部比較飽滿,下半部比較扁平。 減振器機械部分示功圖,其位移和速度可用如下函數(shù)表示: S1=A[1cosωt+] (75)V1=Aω[sinωt+] (76)式中S1———位移,mmA———振幅,mmω———角頻率(rad/s),ω=2πf，f為頻率,Hzλ———曲桿比,λ=A/LV1———速度,m/s將式(1)和(5)及式(2)和(6)。顯然機構誤差包括位移誤差、速度誤差和相位誤差,并且誤差隨曲桿比變化而有所變化。顯然隨曲桿比的減少機構誤差降低。但是根據(jù)人機工程原理,由于整機結構尺寸的限制杠桿比不能太小。,因此由機構誤差造成的試驗結果的差異則不容忽視。 示功圖第八章 結論我所設計的是基于動平衡減振器試驗臺，通過對國內(nèi)的發(fā)展情況，和學校實驗室實物的觀察，對其運動規(guī)律以及各部件之間的運動和連接關系有了一定的了解。通過對減振器速度試驗臺曲柄—連桿機構的動平衡分析,確定了平衡塊的質(zhì)量和位置,消除了系統(tǒng)整體慣性力,為確保該試驗臺的性能提供了保障。實驗臺本身由一些簡單、典型的部件和總成組成。用曲柄連桿滑塊機構把電機傳來的旋轉運動轉變?yōu)榛瑝K的往復直線運動，同時考慮到傳動軸的長度，故采用梅花型彈性聯(lián)軸器連接，并安裝兩個軸承支座來支撐傳動軸。以一個拉壓復合彈簧實現(xiàn)正反載荷的交變作用，由于彈簧是軟連接，為防止運動方向產(chǎn)生改變，采用導軌對機構的運動加以限制，來保證始終做垂直往復運動。用更換調(diào)整套的方法來實現(xiàn)不同型號活塞桿的測試，而夾具也是可以隨意調(diào)整，來滿足不同活塞桿的實驗要求。為保證實驗要求，通過力的傳感器來測試其實際加載載荷的大小。參考文獻[1]曾慶東.《機動車減振器設計》.北京：機械工業(yè)出版社，2000.[2]：機床與液壓，.[3]，.[4]成大先.《機械設計手冊》.北京：化學工業(yè)出版社，1999[5]長春汽車研究所.《汽車試驗技術手冊》（下）.長春：吉林科學技術出版社，1998.[6] 閆桂榮,陳建明,1994.[7] QC/T 5451999《汽車筒式減振器臺架實驗方法》；[8] QC/T 4911999《汽車筒式減振器尺寸系列及技術條件》。[9] 汽車標準匯編（第四卷）.中國汽車技術研究中心標準化所，1990[10] 徐繼. 筒式減震器. 汽車與配件, 1982,(04)[11] 唐通鳴. 汽車減震器扭轉疲勞試驗機改進設計. 機械設計與制造工程, 1998,(06)[12] 試驗技術與試驗機2004年總索引. 試驗技術與試驗機, 2004,(Z2)[13] 彭觀明, 張愛梅. 簡式液壓減震器試驗系統(tǒng)簡介. 摩托車技術, 2008,(12)[14] 包鐵成, 趙濤. 減震器測試在產(chǎn)品質(zhì)量控制中的作用. 摩托車技術, 2005,(03)[15] 馮雪梅, 汪偉, 劉佐民. 阻尼器試驗中的數(shù)據(jù)處理. 湖北工業(yè)大學學報, 2004,(03)[16] [D].長沙:中南大學,2003.[17] Thomas Szirtes, 曹元彪. 正確選用阻尼器. 礦山機械, 1990,(03)[18] Manufacturing Systems Engineering[M].,1993.[19] Eureka .Bearing cross bears the load[M]..致謝本次畢業(yè)設計是在XXX老師精心指導和大力支持下完成的。XXX老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。同時，在此次畢業(yè)設計過程中我也學到了許多了關于微生物發(fā)酵方面的知識，實驗技能有了很大的提高。大學學習生活中，XXXX學院各位老師在學業(yè)上給我的指導，尤其是各位老師一絲不茍的治學風范對我的影響很大；在畢業(yè)設計過程中，各位老師給予了大力的支持和幫助，并就設計中的部分問題和處理方法共同進行了有益的探討，在此一并向他們致以誠摯的謝意！在此也對審閱和評議本畢業(yè)設計及答辯老師和教授致以崇高的敬意和誠摯的感謝！最后，對在大學期間關心與幫助過我的其他所有人表示感謝！、附錄一Hydraulic shock absorber test bench and applied research on the transformation PrefaceHydraulic shock absorber, vehicle suspension system ponents in the main damping, The quality of their performance is directly related to vehicle safety and fort. Hydraulic shock absorber by the performance of the main characteristics that, Characteristics of the shock absorber shock absorber means with relative movement of the displacement or relative velocity with the corresponding resistance resulting from the work of the relationship between, The relationship between these two indicator known as the shock absorber characteristics and speed characteristics. Shock absorber to improve the performance, To ensure the quality, In addition to advanced design, production process, Means of modern management, As well as advanced test and test equipmentTo detect characteristics of the shock absorber with the design requirements, Commonly used testbed general hydraulic shock absorber for dualcolumn structure, The lower cost structure, Small footprint. Jiangxi, a shock absorber in accordance with the requirements of the production plant, In its original twocolumn structure of the hydraulic shock absorber on the basis of testbed transformation. The redesign of the puter detection system, And the application of the shock absorber shock absorber test bench analysis of the quality of the process methodology. This article describes the main technical.1 Testbed design of the puter detection system1 ? 1 System ComponentsImposed on the shock absorber test bed approach is inspired in its one end to impose similar to simple harmonic movement, In this study, using a simple structure, Easy to implement on the heart of the crank linkage system as an incentive. According to the original testbed instability detection system performance, Graphic distortion characteristics and the speed the more serious the situation is not convenient, The redesign of the puter detection system, System Components Figure 1, The system uses microputer as the main monitoring and control machines, Optional PS2112 16 Road, A / D conversion board and travel as a shock absorber damping force of the two ADC signal, The converter board is programmable interface board, Its resolution of 12, Conversion time of about 25μs, Of 5 ~ +5 V analog signal for analogtodigital conversion, Systematic error of less than 0 ? 1%, to ensure that the detection accuracy. Shock absorber damping force sensor using strain la (pressure) force sensor, Can be used for different force sensor to change the measuring range, Can be used for different force sensor to change the measuring range, Stra