雙橫臂獨立懸架畢業(yè)設(shè)計說明書(編輯修改稿)
2024-12-29 16:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 第 6 章 彈性元件的計算 ........................................... 28 螺旋彈簧的剛度 ............................................ 28 螺旋彈簧的剛度 ........................................ 28 彈簧校核 .............................................. 31 小結(jié) ...................................................... 31 第 7 章 振器的結(jié)構(gòu)類型與主要參數(shù)的選擇 .......................... 32 減振器的分類 .............................................. 32 雙筒式液力減振 器工作原理 .................................. 32 減震器參數(shù)的設(shè)計計算 ...................................... 35 相對阻尼系數(shù)的確定 .................................... 35 減震器阻尼系數(shù)的確定 .................................. 35 減震器最大卸荷力的確定 ................................ 36 減震器工作缸直徑的確定 ................................ 37 第 8 章 橫向穩(wěn)定桿設(shè)計計算 ...................................... 39 橫向穩(wěn)定桿的作用 .......................................... 39 橫向穩(wěn)定桿參數(shù)的選擇 ...................................... 39 第 9 章 導向機構(gòu)的仿真設(shè)計 ...................................... 41 仿真設(shè)計及分析 ............................................ 41 前輪外傾角（ camber）變化 .............................. 43 前輪前束角（ toe）的變化 ............................... 43 主銷內(nèi)傾角（ kingpin）的變化 ........................... 44 車輪跳動產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向角的變化 ............................ 44 車輪跳動對輪距的影響 .................................. 45 廣西科技大學（籌） 2020屆畢業(yè)設(shè)計說明書 III 抗點頭（ antidive） ................................... 45 抗舉升（ antilift） ................................... 46 磨胎半徑 .............................................. 46 第 10 章 CATIA 三維軟件繪圖 ....................................... 47 結(jié) 論 ........................................................... 52 致 謝 ........................................................... 53 參考文獻 ........................................................... 54 附 錄 ........................................................... 55 廣西科技大學（籌） 2020屆畢業(yè)設(shè)計說明書 1 緒 論 汽車懸架概述 懸架由彈性元件、導向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成 [1]。導向裝置由導向桿系組成，用來決定車輪相對于車架 (或車身 )的運動特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。當用縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導向裝置作用。緩沖塊用來減輕車軸對車架 (或車身 )的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形 。裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時車身的側(cè)傾角和橫向角振動。 根據(jù)導向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。非獨立懸架的鮮明特色是左、右車輪之間由一剛性梁或非斷開式車橋聯(lián)接，當單邊車輪駛過凸起時，會直接影響另一側(cè)車輪。獨立懸架中沒有這樣的剛性梁，左右車輪各自 “ 獨立 ”地與車架或車身相連或構(gòu)成斷開式車橋，按結(jié)構(gòu)特點又可細分為橫臂式、縱臂式、斜臂式等等。 它的主要功用如下 [2]： 1 緩和、抑制由于不平路面所引起的振動和沖擊，以保證汽車的行駛平順性； 2 迅速衰減車身和車橋 (或車輪 )的振 動； 3 傳遞作用在車輪和車架 (或車身 )之間的各種力 (驅(qū)動力、制動力、橫向力 )和力矩(制動力矩和反作用力矩 )； 4 保證汽車行駛穩(wěn)定性。 為了完成 2 項功能，懸架使用了彈簧和減震器。汽車懸架常用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧及空氣彈簧等。減震器有多種形式，現(xiàn)在最常用的是筒式減震器。 為了完成 4 項功能，懸架采用了適當?shù)膶驐U系把車架 (車身 )與車軸 (車輪 )聯(lián)接起來。導向桿系有多種形式，可單獨用其中的一種，也可將幾種配合起來使用。鋼板彈簧懸架中的鋼板彈簧不僅用作彈性元件而且兼起導向的作用 。 為了減輕車軸對車架 (或車身 )的直接沖撞，采用了緩沖塊。為了減小車身的側(cè)傾角，有的汽車還裝有橫向穩(wěn)定桿。
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