【文章內容簡介】 新線施工中的站線線路在驗交開通前要經(jīng)過機車軋道30次。300. 凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設備，均應由設備管理單位負責維修養(yǎng)護。301. 正式驗交前，施工單位按規(guī)定向設備管理單位提交竣工資料。302. 施工天窗封鎖作業(yè)，防護人員不得少于4人。303. 有人看守道口應全部設置公路信號機和遮斷信號機。304. 各類機械車駕駛員必須經(jīng)鐵道部組織的駕駛員考試合格后方準上崗。305. 取得各類機械車駕駛員資格的駕駛人員上崗前，還要經(jīng)過用人單位培訓。306. 各類機械車駕駛證實行年鑒制度。307. 各類機械車駕駛證每年由鐵道部委托的機構對駕駛人員進行年鑒。308. 各類機械車駕駛證凡沒有加蓋年鑒合格章或鑒定不合格者，不得繼續(xù)使用其駕駛證。309. 各類機械車駕駛證連續(xù)2年未進行年鑒或鑒定不合格者吊銷駕駛證。310. 使用較笨重的和需用輔助裝置撤出線路的小型養(yǎng)路機械，由工長擔任作業(yè)負責人。311. 使用能與操作人員隨時撤離線路的小型養(yǎng)路機械作業(yè)，可由班長擔任作業(yè)負責人。312.“較重”是指單軌車推行及隨車人員，人均承擔的重量不大于50 kg。313. 《鐵路技術管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 400 mm時，高度不得超過鋼軌頂面25 mm：314. 《鐵路技術管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 500～1 725 mm時，高度不得超過鋼軌頂面200 mm。315. 《鐵路技術管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 725～1 875 mm時，高度不得超過鋼軌頂面350 mm。316. 《鐵路技術管理規(guī)程》中直線地段建筑接近限界規(guī)定：距線路中心1 875～2400mm時，高度不得超過鋼軌頂面1 100 mm。317. 每次卸完材料后，卸車負責人要及時組織人員對材料堆放情況進行檢查，對不符合規(guī)定的或堆放不穩(wěn)固的要立即清理。318. 卸長軌前，應將道床碴肩整平。319. 長軌條及加固設施放在軌道電路區(qū)段及在軌道繼電器引入線處，要采取防連電措施。二、問答題：1. 營業(yè)線施工作業(yè)主要包括哪些內容？1答：營業(yè)線施工作業(yè)主要包括：(1)線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。(3)在鐵路線路安全保護區(qū)內進行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。2. I級施工是指那些施工？2 答：I級施工是指：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨(對運輸影響較大的下穿)鐵路結構物等施工。3. Ⅱ級施工是指那些施工？3 答：Ⅱ級施工是指： (1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4 h以上的施工； (2)其他干線封鎖線路4 h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。4. 施工負責人應遵守哪些規(guī)定？4答： 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定：（1）開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術交底。（2）指派的防護員必須由經(jīng)過培訓考試合格的員工持證上崗。（3）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。（4）施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。（5）線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。（6）列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。5. 列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態(tài)應達到什么條件？5答：列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態(tài)應符合下列要求：（1）軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1／3。（2）枕底道碴串實。（3）軌枕每隔6根可空1根。（4）道釘或扣件： 、扣件齊全、有效； m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。(5)接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。(6)鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。(7)起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。(8)凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。6. 哪些作業(yè)應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速？6答：下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度υmax160 km／h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160 km／h：（1）單根更換鋼軌；（2）更換絕緣接頭夾板；（3）更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結螺栓；（4）更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；（5）在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙；（6）在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌；（7）在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭；（8）翻修道口鋪面(不動基礎)；（9）成段清篩枕盒道碴；（10）成段進行扣件、夾板螺栓涂油；（11）成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊； （12）使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械；（13）大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)； （14）清理危石、伐樹影響行車安全時；（15）鋼梁上蓋板涂裝；（16）安裝更換防磨墊板；（17）更換橋上護軌；（18）清除隧道襯砌表面煙塵；（19）隧道拱頂漏水整治；（20）隧道襯砌裂損加固；（21）清理修補隧道內縱向排水溝；（22）隧道除冰；（23）橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；（24）抬起鋼軌，單根抽換橋枕；（25）撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時；（26）橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150 mm的范圍內時；（27）跨越線路上部且有礙行車安全的施工；（28）利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定？：下列作業(yè)應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定：（1）危及行車安全的突發(fā)性災害白（2）鋼軌、轍叉或夾板折斷后的（3）線路脹軌的緊急處理；（4）更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結零件；（5）軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；（6）更換橋上伸縮調節(jié)器(或主要部件)；（7）其他影響行車安全的故障處理。8. 線路發(fā)生危及行車安全的故障時如何設置防護？：線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：（1）立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖)，然后返回故障地點?！　?(長度單位：m)（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。站內線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。9. 沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時應怎么辦？：沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。10. 脹軌跑道如何預防和處理？：（1）當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。 （2）作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km／h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。11. 線路鋼軌(焊縫)折斷時，如何進行緊急處理？：緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。12. 線路鋼軌(焊縫)折斷時，如何進行臨時處理？：臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。13. 線路鋼軌(焊縫)折斷時，如何進行永久處理？：永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。在線路上焊接時氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。14. 膠接絕緣接頭發(fā)生故障時應如何處理？14. 答：膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并應盡快修復。膠接絕緣失效時，應立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變。15. 在電氣化鐵路線路上進行工務作業(yè)，應遵守哪些規(guī)定？15. 答：在電氣化鐵路線路上進行工務作業(yè)，應遵守下列規(guī)定：（1）起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。（2）撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過177。30 mm；一側撥道量年度累計不得大于120 mm，并不得侵入限界。（3）起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。（4）爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應先停電后作業(yè)。（5）在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年累計不得大于60 mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／hυmax≤200 km／h時，鋼梁、 圬工梁不得大于50 mm。16. 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守哪些規(guī)定？16. 答：在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定：（1）嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（2）換軌前應在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設一條截面 不小于70 mm2的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。17. 在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守哪些規(guī)定？17. 答：在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定：（1）嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（2）換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設一