kd1080型載貨汽車設(shè)計(jì)(變速器總成設(shè)計(jì))說明書畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 08:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 mm）；K為中心距系數(shù)，貨車取K＝－；為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩（）；為變速器一擋傳動(dòng)比；為變速器傳動(dòng)效率，取96％。分析該車發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)參數(shù)：該車為8噸左右的中型載貨汽車，參考相關(guān)車型HFC1060D1，選擇輪胎型號(hào)為：。按下試計(jì)算輪胎半徑： (32) 其中λ=；取λ= cm 其中K＝ ， ＝385Nm ，＝按最大爬坡度計(jì)算一擋傳動(dòng)比：參考同類車型：取主減速器傳動(dòng)比為=， 取 =。 (33)試中:m為汽車重質(zhì)量m=8000,g為重力加速度g=,為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩=,，為驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑， 為汽車傳動(dòng)系效率。代入數(shù)據(jù)得≥。根據(jù)車輪與路面附著條件確定一檔傳動(dòng)比： (34)為汽車滿載時(shí)靜止于水平路面驅(qū)動(dòng)橋給路面的載荷，參考同類車型=3869Kg, 為道路附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取=。參考同類車型HFC1060D1初選一檔傳動(dòng)比為=其他各檔傳動(dòng)比按等比數(shù)列來分配：則=， =， =1 。把一檔傳動(dòng)比代入中心距公式計(jì)算變速器中心距：A== 圓整后取A=124mm 。167。 齒輪參數(shù)的選取一、 模數(shù) 齒輪模數(shù)是一個(gè)重要參數(shù)，并且影響它的選取因素又很多，如齒輪的強(qiáng)度、質(zhì)量、噪聲、工藝要求等。在變速器中心距相同的的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時(shí)增加齒寬可使齒輪嚙合的重合度增加，并減少齒輪噪聲、所以為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；減少乘用車齒輪工作噪聲又較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選的小些； 直齒輪模數(shù) 帶入數(shù)據(jù) m= 取m=斜齒輪模數(shù) 帶入數(shù)據(jù) = 表3－1 汽車變速器齒輪的法向模數(shù)車型微型、輕型轎車中級(jí)轎車中型貨車重型汽車由于設(shè)計(jì)車型為中型貨車，所以取=。二、壓力角齒輪壓力角較小時(shí)。重合度較大并降低了齒輪的剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和推出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于降低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高齒輪的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。試驗(yàn)證明：對(duì)于直齒輪，壓力角為28176。時(shí)強(qiáng)度最高，超過28176。時(shí)強(qiáng)度增加不多；對(duì)于斜齒輪，壓力角為25176。時(shí)強(qiáng)度最高。因此理論上對(duì)于乘用車，176。，15176。，16176。，176。等小些的壓力角；對(duì)商用車，176?；?5176。等大些的壓力角。實(shí)際上，因國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20176。，所以變速器齒輪普遍采用壓力角為20176。在這次設(shè)計(jì)中我選用壓力角＝20176。同步器30176。三、螺旋角的選取選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意它對(duì)齒輪工作噪聲的、齒輪的強(qiáng)度和軸向力的影響。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲低。試驗(yàn)還證明：隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度也相應(yīng)的提高。不過當(dāng)螺旋角大于30176。時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。斜齒輪的螺旋角一般在20176。到30176。之間。在這次設(shè)計(jì)中我選用螺旋角＝25176。四、齒寬b在選擇齒寬時(shí)，應(yīng)該注意齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸、質(zhì)量、工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)的受力均勻程度均有影響。 考慮到盡可能縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量，應(yīng)該選用較小的齒寬。另一方面，齒寬減小使斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的有點(diǎn)被削弱，此時(shí)雖然可以用增加齒輪螺旋角的方法給予補(bǔ)償，但這時(shí)軸承承受的軸向力增大，使其壽命降低。齒寬窄又會(huì)使齒寬方向受力不均勻造成便載，導(dǎo)致承載能力降低，并載齒寬方向磨損不均勻。通常根據(jù)齒輪模數(shù)的大小來選定齒寬： 斜齒b=,－ 直齒=第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，使接觸線長(zhǎng)度增加，接觸應(yīng)力降低，以提高傳動(dòng)平穩(wěn)性和齒輪壽命。對(duì)于模數(shù)相同的各擋，擋位低的齒輪的齒寬系數(shù)取得稍大。本次設(shè)計(jì) 直齒輪 b==27mm, 斜齒輪 b==28mm。五、齒輪變位系數(shù)的選擇原則齒輪的變位是齒輪設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨損、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。齒輪變位主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對(duì)嚙合齒輪的變位系數(shù)之和等于零。高度變位可增加小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度相接近的程度。高度變位齒輪副的缺點(diǎn)使不能同時(shí)增加一對(duì)齒輪的強(qiáng)度，也很難降低噪聲。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。角度變位即具有高度變位的優(yōu)點(diǎn)，又避免了其缺點(diǎn)。由幾對(duì)齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構(gòu)成的變速器，會(huì)因保證各擋傳動(dòng)比的需要，使各相互嚙合的齒輪副的齒數(shù)和不同。為保證各對(duì)齒輪由相同的中心距，此時(shí)應(yīng)對(duì)齒輪進(jìn)行變位。對(duì)于斜齒輪傳動(dòng)，可以通過選擇合適的螺旋角來達(dá)到中心距相同的要求。我在齒輪設(shè)計(jì)中斜齒輪沒有達(dá)到根切，采用改變螺旋角大小的方法來保證中心距，所以沒有采用齒輪變位。直齒輪采用了等變位齒輪。167。 各擋齒輪齒數(shù)的分配及傳動(dòng)比的計(jì)算 在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分配各擋齒輪的齒數(shù)。應(yīng)該注意的是，各擋齒輪的齒數(shù)比不應(yīng)該盡可能不是整數(shù)，以使齒面磨損均勻。一檔和倒檔采用直齒輪，其余采用斜齒，同取m=。：初選一擋的傳動(dòng)比為： （3－7）直齒和的齒數(shù)和 （3－8） 取=56一般情況下承用車中間軸式變速器的中間軸一擋齒輪的齒數(shù)可在12－14之間選擇，現(xiàn)在選取中間軸上一擋齒輪 ，所以=43代入（3－2）式修正中心距，取A＝126。 由公式 =，取Z1=21， =,取Z2 =44 所以，修正螺旋角 2. 確定二檔齒輪參數(shù)及傳動(dòng)比：初選 （3－9） （3－10） ，取。所以修正螺旋角 此外從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，還必須滿足下式 （3－11） 兩者相差不大，所以中間軸上的軸向力可以基本上抵消。：初選初選 （3－12） （3－13） 取=31 。所以修正螺旋角 此外從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，還必須滿足下式 （3－14） 兩者相差不大，所以中間軸上的軸向力可以基本上抵消。4 .確定倒檔齒輪參數(shù)及傳動(dòng)比： 倒擋軸齒輪的齒數(shù)一般在21－23之間，初選，＝23； = 取=42 得出=中間軸與倒擋軸的中心距: mm 倒擋軸于第二軸的中心距： mm變速器齒輪參數(shù)表32齒輪齒輪模數(shù)壓力角螺旋角齒數(shù)120176。21220176。44320176。31420176。34520176。41620176。24720
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