【文章內容簡介】 度和剛度，更適應翻車機作業(yè)。 7. 滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護和檢修。 ［7］ 主要結構該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。 車體該車車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強度為 450MPa 的耐大氣腐蝕鋼，其化學成分及機械性能見表3表 32。表 31 化學成分化學成分％牌號CSiMnP S Cu Ni CrQ450NQR1≤≤≤≤5≤80～2～0～表 32 機械性能牌號屈服強度R el (MPa)抗拉強度R m (MPa)延伸率A (％)－40℃沖擊功 AKV( J )Q450NQR1 ≥450 ≥550 ≥20 ≥60（1）底架底架由中梁、側梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成（見圖 114） 。中梁采用 310 乙字型鋼組焊而成，允許采用冷彎中梁，側梁為 240808 的槽形冷彎型鋼；枕梁、橫梁為鋼板組焊結構，底架上鋪6mm 厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑為 358mm）及材質為 C 級鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與中梁間、腳蹬與側梁間均采用專用拉鉚釘連接。（2）側墻側墻為板柱式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成（見圖 116） 。上側梁采用 1401005 的冷彎矩形鋼管，側柱采用 8mm 厚冷彎雙曲面帽型鋼。側柱與側梁采用專用拉鉚釘連接。（3）端墻端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成（見圖 118） 。上端梁、角柱采用 1601005 的冷彎矩形鋼管，橫帶采用斷面高度為 150 的帽型冷彎型鋼。（4）側開門及下側門在車體兩側的側墻上各安裝一對側開式側開門及 6 扇上翻式下側門。側開門采用新型鎖閉裝置,門邊處組焊槽型冷彎型鋼，增強了剛度并將通長式上鎖桿封閉其中，防止變形與磕碰。下門鎖采用偏心壓緊機構，當車門關閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡單，安全可靠。下側門結構與C64 型敞車相同 車鉤緩沖裝置采用符合運裝貨車〔2022〕215 號文件要求的 E 級鋼 17 型聯(lián)鎖式車鉤或新型車鉤、符合運裝貨車〔2022〕78 號文件要求的 17 型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT2 型緩沖器，采用符合運裝貨車〔2022〕371 號文件要求的含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。 制動裝置采用制動主管壓力滿足 500kPa 和 600kPa 的制動裝置，主要由 120 型控制閥、直徑為 254mm 的整體旋壓密封式制動缸、ST2250 型雙向閘瓦間隙自動調整器、KZWA 型空重車自動調整裝置等組成，采用球芯折角塞門、組合式集塵器、編織制動軟管總成、法蘭接頭、不銹鋼管系等。手制動裝置采用 NSW 型手制動機。 轉向架采用轉 K6 或轉 K5 型轉向架。詳見轉向架部分。 70T 通用敞車主要性能參數(shù)和主要尺寸70T 通用敞車是供中國準軌鐵路使用，因此敞車的內長為適應運輸線材類必須大于 11m，所以車體內長定為 13m。車輛通過曲線時，其端部偏向曲線外側而中部偏向曲線內側，為使這兩個偏移量盡量相等，則車體外長 L 與兩轉向架中心距 S 之比最好等于 2。在 GB 準軌鐵道限界中規(guī)定了兩種計算方法，其中一種計算車輛是 L=,S=,車體端部及中部在計算曲線上的靜偏移量約為 。此次設計的敞車車體，由于所裝鉤緩裝置是標準件，從全車比例看，車體底架的牽引梁部分偏長，L=13976 m,S=9210 , ?, 2。那么側墻的總體長度尺寸（既兩端墻之間的部分）擬定為 13330 。 ［6］ 主要性能參數(shù)［7，8］ 載重 70t 自重 ≤ 軸重 23t＋ 2％ － 1％ 容積 77m3 比容 自重系數(shù) 每延米重 ≤ 商業(yè)運營速度 120km/h 通過最小曲線半徑 145m 全車制動倍率 全車制動率(常用制動位)空車 %重車 % 限界：符合 《標準軌距鐵路機車車輛限界》的規(guī)定 主要尺寸［7， 8］ 車輛長度 13976mm 車輛定距 9210mm 車輛最大寬度 3242mm 車輛最大高度 3143mm 車體內長 13000mm 車體內寬 上側板處 2892mm連鐵處 2792mm 車體內高 2050mm 地板面距軌面高(空車) 1083mm 車鉤中心線高(空車) 880mm 門孔尺寸（寬高） 側開門孔 1620mm1900mm 下側門孔 1250mm951mm 固定軸距轉 K6 型 1830mm轉 K5 型 1800mm 車輪直徑 840mm第 4 章 70T 通用敞車主要結構設計 底架 底架是車體的基礎、是主要的受力部件（尤其是底架承載結構） 。因此底架結構的設計首先應考慮側壁是否參與承載，然后根據(jù)已經(jīng)決定的車體長度和寬度，合理布置底架中各主要梁件的位置并確定其截面尺寸。 （如圖 442） 底架結構底架由 1 根中梁、2 根側梁、2 根枕梁、4 根大橫梁、2 根端梁、4 根縱向梁、12 根小橫梁及鋼地板組焊而成（見圖 442） 。中梁采用 310 乙字型鋼組焊而成，允許采用冷彎中梁，側梁為 240808 的槽形冷彎型鋼；枕梁、橫梁為鋼板組焊結構，底架上鋪 6mm 厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑為358mm）及材質為 C 級鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與中梁間、腳蹬與側梁間均采用專用拉鉚釘連接。 ［4］圖 41 底架三維示圖1 端梁；2 枕梁；3 小橫梁；4 大橫梁；5 中梁；6 側梁；7 縱向梁；8 地板圖 42 底架二維示意圖 底架構件設計 中梁中梁是底架的主要承載部件，承受大部分的垂直載荷和 90%左右的縱向力。本設計采用底架承載式結構，中梁承受著更大部分的垂直載荷，最大應力出現(xiàn)在中梁中央截面，因此中梁需采用較大的截面并常做成魚腹形。中梁采用 310乙字型鋼（310 ?186 125 12）組焊而成，允許采用冷彎中梁。中梁長度取13010mm。中梁在橫梁處，中梁兩型鋼之間應加焊隔板，以增加中梁與橫梁的整體性，減少中梁型鋼的局部變形。在中梁上，應盡量避免由于制動配件的安裝或穿孔而開孔。如有孔，孔邊一定要光滑，以免產生應力集中。如因開孔而使中梁截面削弱過大時，應在孔邊加焊補強板。 ［6］從強度觀點看，在垂直載荷作用下，底架中梁可以近似地看做是一根承受均布載荷的梁，在底架長度 L 一定的情況下，車輛定距 l 愈長，則中部彎矩愈大。中梁設計尺寸見表 41。表 41 中梁設計尺寸中梁長度 13010mm中梁材質310 乙字型鋼（310 ?186 125 12）中梁組對形式 組焊 枕梁枕梁為鋼板組焊結構，作用在車體地板面上的垂直載荷，一部分由中梁直接經(jīng)心盤傳至轉向架，其余部分需經(jīng)側梁傳至枕梁端部，再由枕梁經(jīng)心盤傳至轉向架，側壁承載式結構的枕梁所傳遞的垂直載荷比底架承載結構更多些。另外，縱向力的一部分也要由牽引梁經(jīng)枕梁傳至側梁；由側梁傳來的垂直載荷還要引起枕梁的扭轉變形。所以枕梁不僅在垂直平面內要求具有足夠的抵抗彎曲載荷的強度和剛度，而且在水平平面內也應有一定的抗彎性能。因此，本設計的枕梁是雙腹板加上、下蓋板組成的封閉箱梁,并且沿底架寬度是變截面的，即中部大兩側小。為避免雨水浸入，枕梁的封閉面必須沿全長封死。枕梁的下蓋板與轉向架上平面的距離，此距離空車時不得小于75mm，以保證重載運行中，轉向架彈簧全壓縮而枕梁下降、以及因有關零件的磨耗，枕梁下蓋板與側架頂部不會相碰。枕梁與中梁連接的節(jié)點受力復雜，在運用中相當一部分敞車在中、枕梁節(jié)點處都曾發(fā)生裂紋，表現(xiàn)為首先是枕梁腹板與中梁的連接焊縫開裂，然后枕梁上蓋板，然后枕梁出現(xiàn)裂紋。因此，設計時應該考慮這些問題。枕梁尺寸見表 42表 42 枕梁尺寸上蓋板尺寸（厚 ?高） 8?450腹板尺寸（二塊） （厚 ?高） 8?140~290 腹板內側距為 260下蓋板尺寸（厚 高） 12 400~500 大、小橫梁橫梁為鋼板組焊結構，大橫梁在底架中主要起著傳遞垂直載荷的作用。側壁承載及整體承載車體，作用在中梁上的垂直載荷，一部分要經(jīng)過大橫梁傳至側壁，然后由枕梁傳到轉向架上。強度計算及試驗表明，大橫梁很少承受縱向力。因此大橫梁均設計成單腹板 I 字鋼型截面的變截面梁。大橫梁（主橫梁）的位置應與側壁立柱的位置響應，以增強側壁立柱下部節(jié)點的固接強度。這樣，就可以減少側壁立柱的外漲變形；防止因側梁與大橫梁、側壁立柱連接點的偏心而產生的局部應力；消除在散粒貨物側壓力作用下底架側梁所承受的扭矩。大橫梁尺寸見表 43在兩根大橫梁之間設置 2 根小橫梁，以保證地板具有足夠的支承力，減少其自由面積。小橫梁為 12 號槽鋼。 ［6］表 43 大橫梁尺寸上翼板尺寸（厚 ?寬） 7?400腹板尺寸（二塊） （厚 高） 6 233~295 二塊下翼板尺寸（厚 寬） 8 400 端梁 端梁受力不大，主要起連接中、側梁和安裝沖擊座作用，一般用厚度為 6mm 左右的鋼板成 L 型或組焊成 F 型的變截面梁。 ［6］端梁尺寸見表 44表 44 端梁尺寸截面形狀 厚度為 6mm 左右的鋼板成 F 型上翼板尺寸（厚 ?寬） 8?200腹板尺寸（厚 高） 7 337~407下翼板尺寸（厚 寬） 7 70 側梁 側壁承載式結構的側梁因與側壁連接成一個整體，故其截面要較底架承載式小得多。本設計采用 240808 的槽形冷彎型鋼，既便于側壁與底架組裝又便于安裝繩栓及側門附件等零件。 縱向梁 在中梁與側梁之間，每側有 2 根縱向輔助梁，以增加沿底架橫向的地板條的支承點?？v向梁為 12 號槽鋼。 地板敞車地板有木地板和鋼地板兩種。目前我國運用中的載重 50t 級以下的敞車都為木地板，其優(yōu)點是重量輕，防滑性能好（指貨物在運輸中位置不易移動） ；但是缺點也不少，例如容易磨損及折斷、換修量大，由于木地板條之間存在縫隙，灰塵及雨水易漏入底架各梁上，以致加劇鋼梁的腐蝕；另外，使用機械化設備裝卸散粒貨物時，電鏟、抓斗也很容易損傷木地板；加之我國木材資源短缺，因此無論從運用（要求地板平整、光滑） 、檢修部門（希望地板堅固耐用，換修率?。┗蛘咧圃鞆S的角度看，所以本設計，采用鋼地板，選用 6mm 厚的鋼板與底架各梁焊接，從而克服了木地板的種種缺陷，節(jié)約了木材，并使底架的整體強度得到一定的加強。但是，鋼地板防滑性能差，從而加劇了貨物對端、側壁的沖擊力，另外，鋼地板本身易腐蝕、難修理；自重也較木地板重 ～1倍。 關于地板面距軌面的高度。對于側壁中央設有對開側門的敞車便于叉車和手推車裝卸成包貨物，因此要求地板面距軌面的高度盡量與貨物站臺高度一致。我國貨物站臺距軌面的高度為 1100mm，所以這次設計的地板面距軌面的高度為1093mm，基本上與貨物站臺距軌面的高度一致。同時要求枕梁中央截面的高度以及相應的中梁高度與此相適應。 ［6］地板的材質及尺寸見表 44表 44 地板的材質及尺寸地板厚度 6mm地板材質 鋼板地板面距軌面的高度 1093mm底架構件設計尺寸見表 45 底架組裝 底架組裝工藝流程：中梁組對—中梁電焊—中梁鉚接、矯正、交檢—底架組對—花架翻焊—底架鉚接、矯正、交檢。中梁是底架的主要承載部件，他承受大部分的垂直載荷和 90%左右的縱向力。底架組裝是全焊接組成，所以焊接工藝在底架組裝中非常重要，焊接的質量就決定了底架的質量。所以敞車中梁設計時，除了要正確選用型鋼外，還要注意底架組裝時的注意事項。 中梁組對中梁接頭：焊縫外觀質量（使用平焊，焊縫一定要平直） 焊縫內部質量接頭位置符合 TB/T158095 焊接完成后必須經(jīng)過探傷合格避開禁區(qū) 中梁前后從板的距離：03625?mm，位移度≤1 兩心盤中心距：9215177。3 mm 中梁內距：350177。3 mm 牽引梁內距（兩磨耗板間）：1230?mm表 45 底架構件設計尺寸中梁長度 13010mm中梁材質 310 乙字型鋼（310 ?186 125 12）中梁中梁組對形式 組焊上蓋板尺寸（厚 高） 8 450枕梁 下蓋板尺寸（厚 ?高） 12?400~500腹板尺寸（二塊）（厚 ?高）8?140~290 腹板內側距為260上翼板尺寸（厚 寬） 7 400腹板尺寸（二塊）（厚 ?高）6?233~295 二塊大橫梁下翼板尺寸（厚 寬） 8 400截面形狀 厚度為 6mm 左右的鋼板成 F型上翼板尺寸（厚 ?寬） 8 200腹板尺寸（厚 高） 7 337~407端梁下翼板尺寸（厚 ?寬） 7 70地板厚度 6mm地板材質 鋼板地板地板面距軌面的高度 1093mm縱向梁 中梁與側梁之間 12 號槽鋼小橫梁 大橫梁之間 12 號槽鋼側梁 采用 240808 的槽形冷彎型鋼，