【文章內(nèi)容簡介】 成本。（2）交通等物流方面的基礎設施較為完善，但分工依然不合理。經(jīng)多年發(fā)展，我國已經(jīng)在倉儲設施、信息通訊、交通運輸、貨物包裝等基礎設施和裝備等方面取得長足的進步，能有效連接各種運輸方式的大型綜合貨運物流樞紐、針對區(qū)域或城市服務的物流中心、物流基地等現(xiàn)代化設施已經(jīng)較為完備，但是多種運輸方式并未形成合理的系統(tǒng)體系，市場服務交叉問題突出，各種物流配送方式并沒有充分合理地發(fā)揮其優(yōu)勢。（3）市場現(xiàn)有的物流公司裝備還比較落后，缺少一些必要的物流信息平臺，貨物跟蹤、訂單管理、庫存查詢等信息服務功能不強，束縛了物流運作效率和服務質量的提升。 物流的概念最早形成于美國，當時稱為Physical Distribution(即PD)。這時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及支持控制這些功能的信息功能，它在物資銷售中起到橋梁作用”。20世紀80年代“物流”概念傳到中國，此時的物流已被稱為Logisticso Logistics的原意為“后勤”，是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞。它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來Logistics一詞轉用于物資的流通，這時，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益蔡淑琴．物流信息系統(tǒng)[M]．北京：中國物資出版社，2002：32—35．。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。 企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程所產(chǎn)生的廢棄物的回收和再利用的完整循環(huán)活動。企業(yè)物流管理是對企業(yè)物流進行計劃，組織、指揮、控制和監(jiān)督的活動，通過使物流功能達到最佳，在保證物流服務水平的前提下，實現(xiàn)物流成本最低化。物流管理的范疇貫穿于原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。它構成了企業(yè)價值鏈的基礎環(huán)節(jié)，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵。企業(yè)物流可區(qū)分為以下不同的具體物流活動:對生產(chǎn)企業(yè)而言，企業(yè)物流管理范圍主要包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。本文充分利用圖書館和網(wǎng)絡資源廣泛地收集資料，通過實地對某中型企業(yè)物流管理進行實地調(diào)研，并以此公司為試點進行系統(tǒng)開發(fā)，采納各方意見，獨立思考 ，提出自己對論題的認知和看法，以定性和定量分析相結合的方法，理論聯(lián)系實際的形式，分析和解決了問題。技術路線如圖11中小型企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀提出問題（為什么）分析問題（是什么）解決問題（怎么做）建立中小型企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)模型開發(fā)中小型企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)圖11技術路線第2章 中小型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)需求分析根據(jù)國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、國家發(fā)展計劃委員會、財政部、國家統(tǒng)計局于2003年2月19日發(fā)布《中小企業(yè)標準暫行規(guī)定》，將企業(yè)職工人數(shù)、銷售額、資產(chǎn)總額作為中小企業(yè)標準指標。這個標準適用于工業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)。例如，工業(yè)中小企業(yè)須符合以下條件:職工人數(shù)2000人以下，或銷售額30000萬以下，或資產(chǎn)總額4000萬以下。其中，中型企業(yè)必須同時滿足職工人數(shù)300人及以上，銷售額3000萬以上，資產(chǎn)總額4000萬元及以上，其余為小型企業(yè)。統(tǒng)計顯示，目前，全國在工商行政部門注冊的中小企業(yè)己超過1000萬家，占全國企業(yè)總數(shù)的99%，中小企業(yè)創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務的價值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重超過50%，提供的出口占60%，上繳的稅收占43%，與此同時，中小企業(yè)多以勞動密集型為主，在生產(chǎn)經(jīng)營活動中廣泛地吸收了大量的過剩農(nóng)村勞動力，同時也減輕了大中城市的就業(yè)壓力賴煥俊，大力發(fā)展我國中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略[J]，經(jīng)濟師，2003. (5) . P1617。隨著社會和經(jīng)濟的高速發(fā)展，市場競爭也越來越激烈，現(xiàn)在企業(yè)的競爭不僅體現(xiàn)在技術、人才上，同時體現(xiàn)在物流管理方面。因為現(xiàn)代物流是企業(yè)降低成本、取得競爭優(yōu)勢的重要來源，已經(jīng)成為“第三利潤源”。企業(yè)只要在降低物流成本、提高物流服務水平上下足了功夫，就可以以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢。目前國內(nèi)中小企業(yè)的物流現(xiàn)狀不盡人意，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:、效率低目前，我國中小企業(yè)普遍實行傳統(tǒng)的自營物流方式，自辦車隊、自辦倉庫和自主擁有機械化裝卸設施現(xiàn)象非常普遍，只有極少數(shù)的企業(yè)將產(chǎn)品銷售物流全部委托第三方進行代理。由于中小企業(yè)受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高，使物流管理整體質量差、成本高、效率低。絕大多數(shù)中小企業(yè)沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場營銷，因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的要求。從供應管理來看，長期以來，與原材料供應商的關系仍維系在簡單的買賣關系，對 “價格”等短期利益的注重比較多，而對服務質量的一致性、業(yè)務合作的長期性等考慮不夠，損害合作伙伴利益的行為時有發(fā)生。信息共享和交流溝通十分有限，一方面供應商數(shù)量多，另一方面原材料質量和供貨期卻無法保證。從生產(chǎn)物流管理來看，中小企業(yè)管理不暢，時間、空間浪費大，物料管理混亂，重復搬運，產(chǎn)品移動路徑不合理，供貨周期長，企業(yè)內(nèi)卸貨、搬運、暫存、拼裝等方面失控，整個物流系統(tǒng)效率低下、柔性低，難以保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進行，也不能快速響應客戶的需求。從庫存管理來看，大多數(shù)中小企業(yè)在成品、原材料、備品備件等庫存管理方面，主要依靠手工進行，或由專人將單據(jù)輸入電腦，重復性勞動多，庫存管理效率低。沒有采用科學的庫存管理方法，倉儲條件差、庫存大、積壓嚴重。從銷售物流來看，不能按時按需供貨，配送成本高，自營運輸效率低，運輸空返多，難以為客戶提供多樣化、個性化的服務。隨著社會和經(jīng)濟的高速發(fā)展，市場競爭也越來越激烈，現(xiàn)在企業(yè)的競爭不僅體現(xiàn)在技術、人才上，同時體現(xiàn)在物流管理方面。因為現(xiàn)代物流是企業(yè)降低成本、取得競爭優(yōu)勢的重要來源，已經(jīng)成為“第三利潤源”。企業(yè)只要在降低物流成本、提高物流服務水平上下足了功夫，就可以以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢。目前國內(nèi)中小企業(yè)的物流現(xiàn)狀不盡人意，主要體現(xiàn)在以下幾個方面賴煥俊，大力發(fā)展我國中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略[J]，經(jīng)濟師，2003. (5) . P1617:、效率低目前，我國中小企業(yè)普遍實行傳統(tǒng)的自營物流方式，自辦車隊、自辦倉庫和自主擁有機械化裝卸設施現(xiàn)象非常普遍，只有極少數(shù)的企業(yè)將產(chǎn)品銷售物流全部委托第三方進行代理。由于中小企業(yè)受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高，使物流管理整體質量差、成本高、效率低。絕大多數(shù)中小企業(yè)沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場營銷，因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的要求。從供應管理來看，長期以來，與原材料供應商的關系仍維系在簡單的買賣關系，對“價格”等短期利益的注重比較多，而對服務質量的一致性、業(yè)務合作的長期性等考慮不夠，損害合作伙伴利益的行為時有發(fā)生。信息共享和交流溝通十分有限，一方面供應商數(shù)量多，另一方面原材料質量和供貨期卻無法保證。從生產(chǎn)物流管理來看，中小企業(yè)管理不暢，時間、空間浪費大，物料管理混亂，重復搬運，產(chǎn)品移動路徑不合理，供貨周期長，企業(yè)內(nèi)卸貨、搬運、暫存、拼裝等方面失控，整個物流系統(tǒng)效率低下、柔性低，難以保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進行，也不能快速響應客戶的需求。從庫存管理來看，大多數(shù)中小企業(yè)在成品、原材料、備品備件等庫存管理方面，主要依靠手工進行，或由專人將單據(jù)輸入電腦，重復性勞動多，庫存管理效率低。沒有采用科學的庫存管理方法，倉儲條件差、庫存大、積壓嚴重。從銷售物流來看，不能按時按需供貨，配送成本高，自營運輸效率低，運輸空返多，難以為客戶提供多樣化、個性化的服務。企業(yè)經(jīng)營者的物流管理觀念較為薄弱，不了解現(xiàn)代物流和供應鏈管理的知識，在具體經(jīng)營中也是重生產(chǎn)，輕物流，對物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地為生產(chǎn)、銷售服務。在一些企業(yè)推行物流信息化，也只是認為開發(fā)應用一個軟件、幾臺計算機聯(lián)網(wǎng)成立一個信息中心就可以了，尚未真正從信息應用、基礎設施的完善以及優(yōu)化內(nèi)部物流流程、提高物流效率來考慮。在企業(yè)中也往往忽視了物流管理制度的建立，物流管理人員多憑個人經(jīng)驗開展工作，同時也缺乏提高物流系統(tǒng)效率和運營水平的積極性和創(chuàng)造性。在企業(yè)內(nèi)部，倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。企業(yè)內(nèi)部物流相關職能部門各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷基本活動無法形成相互協(xié)作的價值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，削弱了企業(yè)對市場的快速響應能力和競爭力。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，也就無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理，庫存管理是靜態(tài)的、單級的，以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫存決策缺乏與供應商的聯(lián)系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，致使庫存成本太高。從企業(yè)間關系來看，中小企業(yè)與自己的合作伙伴關系松散，往往從各自的短期利益目標出發(fā)，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎。另外，也不重視客戶服務，產(chǎn)品質量和交貨期難以保證，交貨時間一拖再拖，退貨現(xiàn)象頻頻發(fā)生，從而無法實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的長遠目標。在企業(yè)物流資源整合問題上，中小企業(yè)也是重內(nèi)不重外，導致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動態(tài)適應性。從目前來看，中小企業(yè)信息技術管理水平和管理手段還比較落后，應用不普及，中小企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺。據(jù)統(tǒng)計，我國中小企業(yè)的實現(xiàn)信息化的僅占10%大多數(shù)中小企業(yè)仍采取手工處理方式，即使已經(jīng)采用信息管理，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)也是極不完善，數(shù)據(jù)處理技術落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，無法及時、準確處理相關物流信息。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，嚴重影響了企業(yè)物流管理水平。物流社會化程度低，企業(yè)習慣于自辦物流，不論企業(yè)大小，倉庫、車隊一應俱全，但同時裝備落后，機械化、自動化水平低、人工作業(yè)多，又缺乏專業(yè)管理技能，導致運營效率低下，企業(yè)經(jīng)營的地域性比較明顯。企業(yè)物流計劃評價技術、預測控制技術、物流作業(yè)方法等多停留在傳統(tǒng)經(jīng)驗管理階段，雖然應用了一些現(xiàn)代化的物流技術和物流設備，但效果不佳?？蛻粲嗀浶畔⒉粶?，企業(yè)難以根據(jù)訂單生產(chǎn)，只好根據(jù)預測進行生產(chǎn)儲存，增加了庫存成本，資本占用周期過長，削弱了企業(yè)的競爭力?？傊?，我國中小企業(yè)的物流管理水平還是偏低的，這大大影響了企業(yè)的核心競爭力的發(fā)揮。目前，我國企業(yè)主要采用以下三種物流模式周城．物流信息化解決方案[M]．成都：四川人民出版社，2002．35—64．:1)自營物流，是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術，不斷優(yōu)化物流運作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質服務的基本方式。2)協(xié)作物流，是貨主企業(yè)自身己有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動需要時，與供應商、社會物流企業(yè)以及消費者聯(lián)合起來，為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式，并通過資源互補、合理運作，實現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營過程的順利進行。3)業(yè)務外包，又叫第三方物流(簡稱3PL或TPL)是指由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。采取業(yè)務外包后，貨主企業(yè)可以集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務，增強自身的核心競爭能力。現(xiàn)在很難說自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰優(yōu)誰劣。自營物流和第三方物流不是相互對立的，雙方各有優(yōu)勢，如表1所示。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點和規(guī)模。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本，增強了競爭力，但自建物流系統(tǒng)也存在很多問題，最突出的是投入費用巨大，而且單個企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達到一定的規(guī)模，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮也要受到削弱。而采用第三方物流，在給企業(yè)降低了物流成本、提供了多樣化服務的同時，也有可能使企業(yè)與客戶的關系被削弱，客戶信息被泄露的風險，所以兩種方式各有利弊。對于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟不明顯并且物流業(yè)務對其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應該鼓勵物流業(yè)務外包。在實際操作時，企業(yè)可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務，既可以是逐步外包也可以是徹底外包田俊峰．供應鏈下第三方物流發(fā)展策略探討[J]．商業(yè)研究，2004，(7)：141—142。 表1第三方物流與自營物流的優(yōu)劣勢比較第三方物流自營物流優(yōu)勢有利于企業(yè)利用TPL的歸核優(yōu)勢和業(yè)務優(yōu)勢縮短對客戶需求的反映時間提高客戶服務水平降低運營成本掌握控制權盤活企業(yè)原有資產(chǎn)增進與客戶的關系提高企業(yè)品牌價值 劣勢生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力降低企業(yè)與客戶的關系被削弱客戶信息泄漏風險TPL對企業(yè)的連帶經(jīng)營風險增加了企業(yè)投資負擔物流配送的專業(yè)化程度低配送成本較高，效率低下無法進行準確的效益評估 設計思想系統(tǒng)開發(fā)的總體目標是適應企業(yè)發(fā)展的需要，在