【文章內(nèi)容簡介】 。按顧客計算物流成本，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實際單價計算兩種方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平，制訂顧客戰(zhàn)略的參考依據(jù)。按商品(貨物)計算物流成本是指把按功能計算出來的物流費用，按不同的基準(zhǔn)，分配給各類商品(貨物)而計算出來的物流成本，以分析各類商品(貨物)的盈虧。 績效管理考核法 目前被廣泛應(yīng)用的績效管理框架主要是關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)法(Key PerformanceIndicator， KPI)。在國內(nèi)運用平衡計分法的物流企業(yè)不多。 KPI的精髓，是業(yè)績指標(biāo)的設(shè)置必須與企業(yè)的戰(zhàn)略掛鉤?！瓣P(guān)鍵”兩字的含義是指某一階段企業(yè)戰(zhàn)略上要解決的最主要的問題。例如處于超常增長狀態(tài)的企業(yè)，業(yè)務(wù)迅速增長帶來組織結(jié)構(gòu)迅速膨脹、員工隊伍極力擴(kuò)充、管理及技能短缺、流程及制度規(guī)范不健全等問題。解決這些問題便成為該階段企業(yè)具有戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵所在，績效管理體系則必須針對這些問題的解決設(shè)計考核指標(biāo)。 對物流績效的考核最好以物流能力為核心，以供應(yīng)鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎(chǔ)。具體的績效考核衡量體系可以由三部分組成：供應(yīng)鏈物流能力考核、公司物流績效考核以及物流業(yè)務(wù)部門績效考核。商品價值是在一系列的作業(yè)活動(包括采購、制造、加工、配送、銷售等)中形成的，物流企業(yè)通過連續(xù)的作業(yè)活動為消費者創(chuàng)造和提供價值。所有作業(yè)都對供應(yīng)鏈的價值增值過程產(chǎn)生重要影響。物流企業(yè)要實現(xiàn)作業(yè)鏈的整體最優(yōu)，就必須站在供應(yīng)鏈的角度對作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和優(yōu)化。作業(yè)成本法通過對服務(wù)、價值(作業(yè))鏈、作業(yè)和資源的分析，物流企業(yè)管理提供了重要的非財務(wù)信息。（1）物流作業(yè)管理系統(tǒng)。就是物流企業(yè)根據(jù)不同的作業(yè)活動，進(jìn)行業(yè)務(wù)分析，從而改善作業(yè)流程，最終實現(xiàn)物流成本的最低以及作業(yè)流程的最優(yōu)。（2）物流作業(yè)分析的主要內(nèi)容。物流運作中的關(guān)鍵作業(yè)主要有訂單處理、儲存、訂單揀選和運輸?shù)?。每一項作業(yè)都有許多參數(shù)影響它的成本。企業(yè)要分析這些作業(yè)成本，消除非決定性參數(shù)，簡化對成本起決定性作用的參數(shù)。作業(yè)成本計算思想是以作業(yè)作為制造費用分配的基礎(chǔ)，而不再僅僅以單一的傳統(tǒng)的直接人工、機(jī)器小時等數(shù)量作為分配的基礎(chǔ)。這里的“作業(yè)”概念并非一般意義的數(shù)量(如機(jī)器小時等)，而是包括各種產(chǎn)品的生產(chǎn)批次、接受貨物定單的數(shù)目、發(fā)送貨物定單的數(shù)目以及采購、供應(yīng)定單的數(shù)目等。作業(yè)成本法認(rèn)為，分配間接費用應(yīng)著眼于費用、成本的來源，把間接費用的分配與產(chǎn)生這些費用的原因聯(lián)系起來，如對動力成本的產(chǎn)生可以追溯到產(chǎn)品耗用的機(jī)器小時，因為是機(jī)器小時驅(qū)動了動力的消耗，所以用機(jī)器小時去分配動力費是合理的。作業(yè)成本計算著眼于分析成本產(chǎn)生的原因，由于成本產(chǎn)生的原因不同，控制、匯集和分配費用的方法也不同。在作業(yè)成本計算中，涉及的主要概念有：資源、作業(yè)、作業(yè)中心、成本對象、資源動因、作業(yè)動因、作業(yè)成本庫和成本要素。4中小型第三方物流企業(yè)物流成本管理問題分析 缺乏成本管理與控制的戰(zhàn)略意識 我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)把倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動分割開，沒有把它們歸入一個對物流活動進(jìn)行合理規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理的系統(tǒng)。沒有從戰(zhàn)略角度進(jìn)行規(guī)劃，更缺乏對企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行有效充分整合和利用的意識，沒有提出與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略思想，而且沒有正確的認(rèn)識物流成本。物流成本管理是一個全過程的管理，而不僅僅只是由財會人員來負(fù)責(zé)，在實際工作中，物流成本主要是由財務(wù)部門與采購部門控制，其他機(jī)構(gòu)對物流成本并不負(fù)責(zé)。企業(yè)一般將物流部門下設(shè)在生產(chǎn)部，這樣做只能對生產(chǎn)過程中的物流成本進(jìn)行控制。而企業(yè)的物流成本大多數(shù)分布在各個部門，以及各個不同的環(huán)節(jié)。由于機(jī)構(gòu)設(shè)置的不合理因素，導(dǎo)致其他部門的物流成本沒有得到及時的監(jiān)督和控制，致使大量的物流成本不被企業(yè)重視。不少企業(yè)沒有合理規(guī)劃自身的物流體制，設(shè)計出的物流體制缺乏科學(xué)的依據(jù)，沒有從整體出發(fā)來考慮整合供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是存在部門分割的現(xiàn)象。 忽視物流鏈條作業(yè)分析從供應(yīng)鏈層次分析，由于企業(yè)的采購環(huán)境隨時發(fā)生變化，為了減少缺貨損失，企業(yè)需要把較多的資金投放在原材料的儲備上。而有些企業(yè)沒有調(diào)查清楚材料的采購價格，在不了解供應(yīng)商和市場行情的情況下大量購入材料，從而導(dǎo)致企業(yè)采購環(huán)節(jié)的物流成本增加。另外，我國生產(chǎn)企業(yè)的包裝費用過高，這是由于我國包裝技術(shù)相對落后，包裝工業(yè)不先進(jìn)，并且存在“過度包裝”等問題導(dǎo)致的，這些問題都造成企業(yè)物流成本直接或間接的增加。此外，企業(yè)存貨商品儲存費用較高，看存貨是否能迅速地投入使用，就是要看生產(chǎn)出來的物資是否發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。我國企業(yè)呆滯庫存量大，由于資產(chǎn)的貶值、陳舊和變質(zhì)造成成本的升高，保管過程中的保管費用和儲存費用較高，也致使庫存存貨成本的升高，從而直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本升高。 建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是要達(dá)到對物流時間、空間或者成本的節(jié)約的目的。物流供應(yīng)鏈條是要通過準(zhǔn)時供貨來滿足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”需求。第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)有裝卸、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，形成了物流供應(yīng)鏈條，如果供應(yīng)鏈條上的某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個供應(yīng)鏈條就有可能停止運作，就無法實現(xiàn)準(zhǔn)點供貨和零庫存的愿望?，F(xiàn)在，我國大部分第三方物流企業(yè)并沒有對供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點進(jìn)行分析和優(yōu)化，使得物流企業(yè)效率低，阻礙了成本控制的進(jìn)展。 企業(yè)組織化、規(guī)范化以及標(biāo)準(zhǔn)化水平較低 我國至今少有物流企業(yè)能夠為客戶提供準(zhǔn)確的成本核算方案，更不用說制定一套完善的降低物流成本策略，管理粗放，運作不規(guī)范。具體體現(xiàn)在缺乏科學(xué)的決策程序，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運作流程，完善的質(zhì)量衡量機(jī)制和持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)新機(jī)制。因此，企業(yè)經(jīng)常遇到發(fā)展戰(zhàn)略與資源不匹配，不能準(zhǔn)確預(yù)測、評估市場變化及企業(yè)內(nèi)部資源；運作成本與工作質(zhì)量要求不匹配，缺少業(yè)務(wù)流程、運作程序、操作指引三級質(zhì)量文件；組織架構(gòu)和崗位的設(shè)置不匹配，人員管理、業(yè)務(wù)管理混亂，資源內(nèi)耗大；服務(wù)的可靠性、連續(xù)性、一致性和服務(wù)承諾不匹配，服務(wù)復(fù)制能力低，服務(wù)水平參差不齊；承載設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，匹配性差，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低，物流多功能一體化協(xié)作能力差，無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，影響了市場快速反應(yīng)能力，特別在WTO過渡期以后，這些問題的存在將制約我國物流企業(yè)國際競爭能力的提升。信息管理系統(tǒng)不僅是物流企業(yè)的重要組成部分，而且是物流企業(yè)提供高效、高質(zhì)量的技術(shù)支撐。2013年，%，問題是物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不健全，行業(yè)內(nèi)信息交流嚴(yán)重潰乏，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、GIS等信息技術(shù)應(yīng)用水平低，導(dǎo)致信息反饋有限，與客戶之間信息兼容和共享能力低。 一是信息化應(yīng)用水平偏低。隨著計算機(jī)信息和網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)也將信息技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)之中。目前，雖然我國多數(shù)企業(yè)都將信息技術(shù)作為各方面的管理工作的重點，但總體應(yīng)用水平較低，應(yīng)用的程度也各不相同。財務(wù)管理、銷售管理以及辦公自動化在企業(yè)的信息化管理中廣泛應(yīng)用，而生產(chǎn)流、經(jīng)營決策以及物流管理方面的應(yīng)用卻少之又少，并且企業(yè)也還沒有形成物流信息資源整合能力，遠(yuǎn)程通信能力和決策功能也有很大缺陷。 二是物流信息共享機(jī)制尚未形成。信息化管理是一種合理的管理手段，信息化管理可以提高管理效率，降低管理工作難度及工作量，加快企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的信息傳遞腳步，強(qiáng)化信息共享能力，并且能夠提高整個物流流程的信息管理水平。但由于我國信息化應(yīng)用水平相對較低，再加上應(yīng)用程度不夠廣泛，物流信息共享機(jī)制在我國的應(yīng)用范圍還很有限。就國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，真正意義的物流共享機(jī)制還未得到發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，到2012年底，我國僅有54%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，貨運管理系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)，供應(yīng)鏈意外管理系統(tǒng)和國際貿(mào)易物流系統(tǒng)等復(fù)雜的物流管理系統(tǒng)應(yīng)用更少，功能很不完善，對內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)間業(yè)務(wù)的管理、分析能力差，導(dǎo)致運營效率低下。如在美國，由于采用衛(wèi)星定位，貨運車輛空載率，特別是回頭車輛空載率，可以控制到幾乎為零，而我國空載率估計大約37%，也就是說，我國空載車輛每年因此造成的燃油、車輛和道路損耗以及勞動力浪費達(dá)3000億元。 缺乏對物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)的有效管理目前，我國絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)還沒有準(zhǔn)確地物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)、各個作業(yè)點進(jìn)行分析與優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過程中效率過低、差錯率和貨損率居高不下，阻礙了對成本管理和控制工作的有效改革。同時，第三方物流企業(yè)很少有能夠為客戶提供準(zhǔn)確的成本核算信息及方案，更沒有一套較完整的降低物流成本規(guī)劃，并且管理水平低，運作不合理，缺乏決策過程的科學(xué)性。目前，我國第三方物流企業(yè)能夠為客戶提供的準(zhǔn)確的成本核算方案相對較少，缺乏一定的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運作程序，致使經(jīng)常在管理的過程中遇到戰(zhàn)略發(fā)展與資源不匹配，對市場變化和企業(yè)內(nèi)部資源預(yù)測和評估以及運營中成本與工作質(zhì)量要求不相適應(yīng)的現(xiàn)象。在業(yè)務(wù)流程、運作程序、操作方面存在文件缺乏，企業(yè)崗位設(shè)置不合理的現(xiàn)象，人員、業(yè)務(wù)的管理混亂，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度低，導(dǎo)致大量作業(yè)效率較低，進(jìn)而影響了企業(yè)市場反應(yīng)能力和效率。5 A公司物流成本控制案例分析 物流企業(yè)產(chǎn)品成本計算方法第三方物流企業(yè)是圍繞物流服務(wù)合同來開展生產(chǎn)經(jīng)營的，其一個服務(wù)合同就相當(dāng)于是一個產(chǎn)品，對物流企業(yè)產(chǎn)品成本進(jìn)行計算實際上就是要計算出企業(yè)為了完成物流服務(wù)合同所花費的費用。按照作業(yè)成本法的原理，產(chǎn)品產(chǎn)生會導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，成本則是由作業(yè)過程中消耗的資源產(chǎn)生的。物流企業(yè)需要完成物流服務(wù)合同，而此過程使得作業(yè)產(chǎn)生，繼而在作業(yè)過程中消耗了企業(yè)的資源并最終導(dǎo)致成本的產(chǎn)生。計算物流企業(yè)產(chǎn)品成本就是要把企業(yè)消費的資源成本分配給每個作業(yè)過程，將其細(xì)化到合同當(dāng)中每個作業(yè)部分，物流企業(yè)的成本計算需要按照以下三個步驟進(jìn)行： 首先確定并計算耗費的資源數(shù)量，其次將消耗的資源分配給每個作業(yè)過程，并開列出成本單，將其歸納為作業(yè)庫成本，最后把作業(yè)成本庫的總成本分配給合同當(dāng)中，并列出產(chǎn)品成本單。 A物流(上海)有限公司是中外合資企業(yè)，在2001年成立。目前A公司的主營業(yè)務(wù)主要包括：供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)、分配及收發(fā)室管理系統(tǒng)、憑證(檔案)及信息管理系統(tǒng)等。在借助國外第三方物流先進(jìn)經(jīng)驗的同時不斷在競爭中壯大自己，其按照統(tǒng)一的文化理念，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以先進(jìn)的管理手段和配送體系來逐步擴(kuò)大自身的經(jīng)營規(guī)模。依照科學(xué)的選址和對配送路徑進(jìn)行合理的優(yōu)化從而努力降低物流成本，使得企業(yè)能夠在激烈的市場競爭出不斷發(fā)展。 A公司業(yè)務(wù)及流程介紹 （1）分配與收發(fā)室管理此項業(yè)務(wù)主要是為了面向上海市及周邊地區(qū)的保險公司、銀行等金融服務(wù)類機(jī)構(gòu)，向其提供保單、憑證以及票據(jù)等重要文件的配送和管理服務(wù)業(yè)務(wù)。多年來，此項業(yè)務(wù)已然成為了上海市金融行業(yè)物流后勤支持的重要環(huán)節(jié)，為各類金融機(jī)構(gòu)的正常運行提供了強(qiáng)有力的支持。從其實際效果來看，其需要是滿足客戶主要是金融類機(jī)構(gòu)的實際需求，將其文件、憑證及票據(jù)從供應(yīng)地向接受地傳送，由于此項業(yè)務(wù)需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硐到y(tǒng)，任何一環(huán)都需要做到完美的控制盒協(xié)調(diào)，從而能夠最大限度的降低金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的成本，使得顧客滿意。舉例來說，A公司從2002年向上海市乃至周邊地區(qū)的銀行網(wǎng)點提供“清算票據(jù)遞送服務(wù)”，到2012年底已然有750個網(wǎng)點接受了此項業(yè)務(wù)，且在這幾年中沒有發(fā)生過一起重大安全市場，在降低銀行運行成本的同時也為穩(wěn)定上海市金融市場做出了很大的貢獻(xiàn)，從而確保資金能夠在企業(yè)間穩(wěn)健的流轉(zhuǎn)。（2）憑證及信息管理從2007年起A公司將此項業(yè)務(wù)投放到上海市場，其主要是為了向各類憑證（包括檔案、膠片、票據(jù)、文件、契約）以及信息（包括聲音、數(shù)據(jù)、影像）等提供查詢、整理、存儲、調(diào)閱等一系列“從生到死”的綜合服務(wù)。目前已有多家銀行和金融服務(wù)類機(jī)構(gòu)接受了A公司的憑證信息管理服務(wù)。 從其運行來看，此項業(yè)務(wù)以實物憑證的專業(yè)倉儲為核心，同時結(jié)合影像數(shù)據(jù)的虛擬存儲技術(shù)，同時結(jié)合專業(yè)的信息手段和物流技術(shù)，從而確保信息和憑證能夠安全流轉(zhuǎn)、健康保存乃至于銷毀。以現(xiàn)代物流角度來看，此項業(yè)務(wù)整合了先進(jìn)的倉儲技術(shù)、安全的配送環(huán)節(jié)以及可靠的信息管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代高端物流服務(wù)的一個典型。下圖51是整個憑證/信息管理系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)整體過程?！皯{證及信息管理”體系 （3）供應(yīng)鏈物流管理 此項業(yè)務(wù)通過和客戶進(jìn)行緊密的合作，從而能夠有效并快速的為供應(yīng)鏈提供實物流、資訊流以及資金流的服務(wù)，以期能夠讓客戶在支付最少的成本的情況下享受最大的價值。目前已經(jīng)有多家企業(yè)與A公司簽訂了此項服務(wù)。 作業(yè)成本系統(tǒng)的設(shè)計 針對上述對A公司的介紹，將對其應(yīng)用作業(yè)成本原理進(jìn)行成本核算體系的設(shè)計： (1)了解物流現(xiàn)狀，收集資料數(shù)據(jù)首先向A公司管理人員、操作人員、財務(wù)人員了解公司的物流現(xiàn)狀、崗位職責(zé)、費用發(fā)生情況等問題，為作業(yè)成本系統(tǒng)設(shè)計打好基礎(chǔ)，做好前期準(zhǔn)備工作。 （2）描述物流活動，初步建立作業(yè)，確定耗用資源 根據(jù)對A公司物流活動的描述，首先建立作業(yè)，將物流活動歸納成為總共23個作業(yè)。在對物流系統(tǒng)的所涉及的作業(yè)進(jìn)行確認(rèn)之后，則需要對各作業(yè)進(jìn)行分析，確認(rèn)各作業(yè)所涉及的資源。、（3）建立作業(yè)中心，確定成本動因 作業(yè)成本法的使用為作業(yè)經(jīng)營過程、服務(wù)、客戶等提供了一個更精確的分配間接成本和輔助資源的分配方法。作業(yè)成本法的系統(tǒng)認(rèn)為組織的資源不只在產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)中消耗，在許多輔助作業(yè)中同樣被消耗，為不同的客戶提供不同的物流服務(wù)往往需要消耗不同的輔助作業(yè)。作業(yè)成本法的目標(biāo)是把所有為不同客戶提供各種作業(yè)，包括輔助作業(yè)所消耗的資源價值測量和計算出來，并恰當(dāng)?shù)匕阉鼈兎峙浣o各位顧客中。所以需要在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上，對成本費用進(jìn)行動因分析，確認(rèn)每項作業(yè)涉及相關(guān)的資源。 為了建立合理可行的系統(tǒng)，需要把大量次級作業(yè)按一定的合理原則合并為若干一級作業(yè)，建立作業(yè)中心，性質(zhì)相同的作業(yè)可以歸并成為一個作業(yè)中心。建立了作業(yè)中心，然后要歸集同質(zhì)作業(yè)成本為作業(yè)成本庫，這就需要從作業(yè)成本庫多個作業(yè)中選擇出恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)動因作為該成本庫的代表動因，并計算成本動因分配率。 對于上述A公司的案例所涉及到的作業(yè)進(jìn)行歸并，建立作業(yè)中心，進(jìn)行成本核算。各個作業(yè)中心成本用中心所包括的各作業(yè)消耗費