【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，放寬擔(dān)保條件等措施。然而由于我國(guó)個(gè)人信用體系不健全，加之銀行將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司后，實(shí)質(zhì)上就將對(duì)貸款人的信用資格審查也都推給了保險(xiǎn)公司。恰恰在對(duì)貸款人信貸風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別上，保險(xiǎn)公司不及銀行來(lái)得專業(yè)，于是信貸風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始顯現(xiàn)。有的保險(xiǎn)公司為了應(yīng)付惡意騙貸及逃避還貸現(xiàn)象，不得不成立追討小組；有的保險(xiǎn)公司院子里停滿了追討回來(lái)的車輛，有的還不得不租個(gè)停車場(chǎng)停放車輛。而入世后的車價(jià)一路下調(diào)，保險(xiǎn)公司因此承擔(dān)了很大的損失。金融業(yè)人士認(rèn)為，保險(xiǎn)業(yè)對(duì)汽車消費(fèi)信貸保險(xiǎn)亮“黃燈”，其實(shí)也是向銀行業(yè)發(fā)出警示。降低汽車消費(fèi)信貸門檻后，銀行對(duì)信貸風(fēng)險(xiǎn)的防范不能簡(jiǎn)單地“一轉(zhuǎn)了之”。雖然保險(xiǎn)公司吃了眼前虧，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看銀行的汽車消費(fèi)信貸將受到制約。正如一位銀行業(yè)人士所說(shuō)：“一家保險(xiǎn)公司暫停該業(yè)務(wù)不會(huì)對(duì)銀行開(kāi)展汽車信貸有太大的影響，但是整個(gè)保險(xiǎn)業(yè)收縮該業(yè)務(wù)后必須引起銀行業(yè)的重視。”事實(shí)上面對(duì)外資金融即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)的壓力，識(shí)別信貸風(fēng)險(xiǎn)的能力也是各家銀行必須要練好的內(nèi)功。據(jù)悉，超過(guò)了承受能力的保險(xiǎn)公司開(kāi)始慎重地對(duì)待此項(xiàng)業(yè)務(wù)，并進(jìn)行調(diào)整，準(zhǔn)備提高提供保險(xiǎn)的門檻，比如首付款必須達(dá)到車價(jià)的35%，還款年限不能太長(zhǎng)等等。這樣，銀行降低的信貸門檻有可能被保險(xiǎn)公司重新提高。江蘇省保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王通認(rèn)為，為了推動(dòng)汽車消費(fèi)信貸，銀行和保險(xiǎn)公司應(yīng)該加強(qiáng)合作，互惠互利，共同促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。其實(shí)，保險(xiǎn)行業(yè)會(huì)存在這些問(wèn)題，擔(dān)保公司也會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題，就算它相對(duì)來(lái)說(shuō)要專業(yè)一些，但我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制不完善，人們風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱是普遍的問(wèn)題，因此車貸業(yè)務(wù)雖說(shuō)是一塊“肥肉”，但真要吃好還要做更全面的考慮，而增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)就是其中一個(gè)絕對(duì)不可忽視的內(nèi)容。市場(chǎng)營(yíng)銷轎車降價(jià)將成為常態(tài)，廠商對(duì)此必須清理認(rèn)識(shí)進(jìn)入2003年，有關(guān)汽車市場(chǎng)的主旋律，一是新車一浪接一浪地問(wèn)世；二是車價(jià)一波接一波地下調(diào)。以往，一個(gè)邊緣車型的降價(jià)就會(huì)引動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)打響！”狼來(lái)了一般的驚呼，如今已是見(jiàn)多不怪，波瀾不驚。盤(pán)點(diǎn)半年來(lái)，先后降價(jià)的國(guó)產(chǎn)車有紅旗、富康、奧拓、羚羊、賽歐、吉利、雪佛蘭開(kāi)拓者、奇瑞風(fēng)云、帕薩特、POLO、北京吉普、愛(ài)麗舍、派力奧、西耶那、東南富利卡、中華、北京現(xiàn)代、夏利2000、威姿等，幾乎囊括了生產(chǎn)轎車的所有廠家。汽車市場(chǎng)價(jià)格全線穩(wěn)步下調(diào)已經(jīng)成為一種常態(tài)。而汽車降價(jià)成為一種常態(tài)，是由多種因素疊加而成。其一，轎車進(jìn)入家庭成為大勢(shì)，引發(fā)來(lái)自消費(fèi)者的壓力。坦率地說(shuō)，在公車消費(fèi)一統(tǒng)天下的時(shí)代，廠家毫無(wú)降價(jià)壓力，反正花國(guó)家的錢不心疼。2001年以后，私家車的比例越來(lái)越大，不但經(jīng)濟(jì)型車私家車占到9成以上，就是高檔豪華車，私人消費(fèi)也占到七八成。工薪族買車，花的都是自家的辛苦錢，購(gòu)車者不但價(jià)格貨比三家，而且越來(lái)越精明，往往上網(wǎng)參照北美、歐洲車市的各種品牌報(bào)價(jià)一覽表，比較不同品牌車型的合理價(jià)格比，一些價(jià)格居高不下，或者新車價(jià)格虛高的廠家，往往在網(wǎng)上被消費(fèi)者批得好不狼狽。其二，加入世貿(mào)組織后的短暫緩沖期中，來(lái)自國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)生存的壓力。按照協(xié)議，中國(guó)加入世貿(mào)組織后，將逐年遞減進(jìn)口汽車的關(guān)稅，直至2006年7月轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率降至25%。2001年以前，中國(guó)轎車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)80%到120%，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格是比照進(jìn)口車稅后價(jià)格制定的，加上各種其他稅費(fèi)，整體價(jià)格大約是國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的200%到250%。如果國(guó)產(chǎn)車能在2006年達(dá)到與進(jìn)口車一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平，緩沖期內(nèi)每年必須主動(dòng)降價(jià)20%！其三，隨著中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成，企業(yè)形成很大的利潤(rùn)空間，產(chǎn)品繼續(xù)降價(jià)還有余地。汽車業(yè)在今年一季度，首次超過(guò)電力、通訊等壟斷行業(yè)，緊跟石油天然氣開(kāi)采之后，行業(yè)利潤(rùn)總額在全國(guó)工業(yè)中名列第二。專家稱，眼下中國(guó)轎車制造業(yè)的平均利潤(rùn)在20%以上，對(duì)比國(guó)際5%的利潤(rùn)水平，進(jìn)一步降價(jià)應(yīng)該說(shuō)還有不小余地?？梢?jiàn)，降價(jià)已經(jīng)不只是一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)現(xiàn)象了，這將是一種常態(tài)，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，則既要做好一段時(shí)間內(nèi)降價(jià)促銷的市場(chǎng)營(yíng)銷工作，更要有長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)汽車降價(jià)的心理準(zhǔn)備。從愛(ài)麗舍的業(yè)績(jī)變化透視車市競(jìng)爭(zhēng)新特點(diǎn) 進(jìn)入6月，到了一年的中期，該是汽車企業(yè)盤(pán)點(diǎn)上半年業(yè)績(jī)的時(shí)候了。從市場(chǎng)的表現(xiàn)看，半年中，汽車品牌之間的較量也有了高下之分。日前，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)發(fā)布了5月汽車銷售排行榜，排在前三位的分別是夏利、愛(ài)麗舍和富康，而在1月，位居前三位的分別是夏利、捷達(dá)和富康。對(duì)比起來(lái)，夏利、富康沒(méi)變，而第二的位置則由愛(ài)麗舍代替了捷達(dá)。而從銷售量和市場(chǎng)占有率來(lái)看，處于第一位的夏利和富康都是下降的，只有愛(ài)麗舍增長(zhǎng)，從中不難發(fā)現(xiàn)今年汽車市場(chǎng)的幾個(gè)變化。一，市場(chǎng)占有率比銷量重要。愛(ài)麗舍從去年開(kāi)始上市后銷售一直不錯(cuò)，特別是今年3月推出愛(ài)麗舍16氣閥和VTS運(yùn)動(dòng)款之后，改變了一些人對(duì)愛(ài)麗舍動(dòng)力不足的偏見(jiàn)，銷售提升很快，而與此同時(shí)市場(chǎng)占有率也同步提高。今年汽車市場(chǎng)雖然沒(méi)有像去年那樣大幅度升溫，但由于新品牌的加入，對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪比往年要激烈。與愛(ài)麗舍同價(jià)位的新車型有威馳和將要上市的飛度，老品牌中有捷達(dá)、桑塔納。、福美萊等車型擠壓，市場(chǎng)占有率的提高比銷量上升的壓力更大。所以，愛(ài)麗舍市場(chǎng)占有率的提高，說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力。而東風(fēng)雪鐵龍北京大區(qū)主任盧偉黨也曾說(shuō)，“我們現(xiàn)在看銷售業(yè)績(jī)，不光看銷售量，市場(chǎng)占有率更重要?！倍?，推新產(chǎn)品比降價(jià)有吸引力。來(lái)自亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的數(shù)字顯示，愛(ài)麗舍銷售數(shù)量在3月有明顯上升，從2月的103輛上升到了348輛，隨后的4月、5月銷售量都保持在300輛以上。3月初，東風(fēng)雪鐵龍推出了“愛(ài)麗舍VTS”，在市場(chǎng)上刮起運(yùn)動(dòng)款車型的風(fēng)潮，隨后，16氣閥愛(ài)麗舍上市。正是新產(chǎn)品的促進(jìn)作用，使得愛(ài)麗舍的銷售一直保持平穩(wěn)，市場(chǎng)占有率逐月上升。綜觀夏利的銷售，從2月開(kāi)始沒(méi)有明顯上升，盡管在4月和5月初價(jià)格都有大幅下降，但4月和5月的銷售與2月相比反而小幅下降，而沒(méi)有降價(jià)的3月銷售量比2月上升了40輛。%，%?？梢?jiàn)，降價(jià)的促銷作用沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。三，新品牌老廠家比新品牌新廠家占優(yōu)勢(shì)。據(jù)東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商神龍京津的銷售經(jīng)理陳彬介紹，愛(ài)麗舍的用16氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)的車型比8氣閥的車型好賣，銷售比例大概是4：1，因?yàn)?6氣閥車比8氣閥車新。亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)中心主任郭詠也認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的富康系列一直打的是家用車品牌，愛(ài)麗舍是廠家的第二個(gè)家用車產(chǎn)品，新產(chǎn)品加上老廠家，肯定會(huì)有優(yōu)勢(shì)。汽車經(jīng)銷商需要突破三大“軟肋”制約　　隨著越來(lái)越多的中外企業(yè)進(jìn)入汽車零售領(lǐng)域，每一個(gè)汽車經(jīng)銷商都面臨著來(lái)自嚴(yán)格的汽車生產(chǎn)商、挑剔的客戶和咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的種種需求和挑戰(zhàn)。如何有效地利用最新的信息技術(shù)來(lái)提高工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，完善客戶服務(wù)已經(jīng)成為汽車經(jīng)銷商能否在未來(lái)的汽車零售業(yè)大戰(zhàn)中生存、發(fā)展和壯大的關(guān)鍵因素。雖然大多數(shù)專業(yè)人士認(rèn)為大經(jīng)銷商將會(huì)成為車市的主流，但對(duì)于大經(jīng)銷商的發(fā)展而言，卻仍存在著諸多制約因素。目前營(yíng)銷模式、人才儲(chǔ)備、融資方式三大軟肋嚴(yán)重制約汽車經(jīng)銷商的快速發(fā)展。首先，4S營(yíng)銷模式是否行得通還待檢驗(yàn)。推行4S品牌專營(yíng)店，是近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)車市在營(yíng)銷體系方面最重大的變化。每建一個(gè)品牌專賣店，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)都是一筆龐大的投入。一般來(lái)說(shuō)，在企業(yè)未來(lái)的品牌營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃中，一個(gè)店的輻射范圍只有10到20公里。20公里范圍內(nèi)的消費(fèi)力，能維持一家專賣店的運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？很多人都對(duì)此心存疑惑。而另一方面，當(dāng)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)大力推行3S或4S品牌專營(yíng)店時(shí)。在歐洲，這種營(yíng)銷模式并不被看好，取而代之的是如百貨市場(chǎng)式的銷售方式。到底哪種模式是發(fā)展的方向，目前還無(wú)定論。第二，現(xiàn)在，或者說(shuō)未來(lái)一段時(shí)間，另一個(gè)困擾大經(jīng)銷商的，是人才儲(chǔ)備的明顯不足。汽車作為消費(fèi)大件，購(gòu)買越來(lái)越趨向理性，對(duì)銷售人員的要求也就越來(lái)越高。大經(jīng)銷商們?cè)跀U(kuò)張中，要尋找充分足夠數(shù)量的、具有營(yíng)銷和汽車專業(yè)知識(shí)的復(fù)合性人才將非常困難。第三，融資難困擾汽車經(jīng)銷商。據(jù)某業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前在上海要建一個(gè)真正的汽車品牌4S服務(wù)中心，造價(jià)將在1500萬(wàn)元左右。但目前以上海車市的發(fā)展，除了部分新加入者帶來(lái)的資金外，大部分還是需要從經(jīng)銷商自身的滾動(dòng)發(fā)展中獲得。汽車營(yíng)銷群體中，會(huì)出現(xiàn)像家電業(yè)北京“國(guó)美”那樣的大型營(yíng)銷企業(yè)嗎？在業(yè)界內(nèi)部，已經(jīng)有人在發(fā)問(wèn)。有人認(rèn)為除非有跨國(guó)公司的參與，可能會(huì)給經(jīng)銷商帶來(lái)龐大的資金投入。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，隨著國(guó)內(nèi)汽車銷售變化無(wú)常，跨國(guó)公司不太可能近期在汽車銷售方面有大動(dòng)作。所以，資金將是制約未來(lái)大經(jīng)銷商發(fā)展的又一軟肋，車市融資方式還有待增強(qiáng)。一項(xiàng)調(diào)查證實(shí)，全球汽車經(jīng)銷商近幾年贏利普遍下滑。，由于債務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重和籌資困難，全球汽車經(jīng)銷商贏利普遍下滑，其中36%已面臨破產(chǎn)。該咨詢公司是根據(jù)全球汽車銷售企業(yè)的贏利指數(shù)得出這一結(jié)論的。2002年，全球汽車制造商贏利指數(shù)只下降了17%，而汽車經(jīng)銷商卻下降了25%。盡管目前中國(guó)車市依然呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，但銷售的火爆也掩蓋了諸多問(wèn)題，值得汽車經(jīng)銷商提高警惕。 信息篇 盡管大眾公司將環(huán)保轉(zhuǎn)向更現(xiàn)實(shí)的柴油機(jī)方向，但還是有許多公司被迫被國(guó)際汽車巨頭拖入環(huán)保的泥潭，這如同美國(guó)曾經(jīng)針對(duì)前蘇聯(lián)展開(kāi)的“星球大戰(zhàn)”計(jì)劃，曠日持久的軍備競(jìng)賽最終拖跨蘇聯(lián)的財(cái)力。豐田正是利用走上環(huán)保之路，迫使那些處于劣勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手花費(fèi)原本就緊巴巴的資金擁有耗資巨大的綠色環(huán)保研究。在豐田看來(lái)，如果豐田不迫使他們這樣做的話，處于劣勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)將錢花到什么地方呢？他們會(huì)用來(lái)開(kāi)發(fā)可能與豐田直接競(jìng)爭(zhēng)的新型轎車和卡車，因?yàn)樨S田有足夠的財(cái)力兼顧環(huán)保汽車的研發(fā)和傳統(tǒng)新車型的開(kāi)發(fā)。不僅如此，豐田仍舊試圖讓那些保持清醒家伙走上曲折的環(huán)保路，比如失敗的電動(dòng)車項(xiàng)目，而豐田主攻方向卻選在了混合動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)環(huán)境《汽車金融公司管理暫行辦法》即將出臺(tái) 據(jù)銀監(jiān)會(huì)新聞發(fā)言人17日表示，中國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)即將陸續(xù)出臺(tái)《汽車金融公司管理暫行辦法》《商業(yè)銀行服務(wù)價(jià)格管理暫行辦法》《金融機(jī)構(gòu)衍生產(chǎn)品交易業(yè)務(wù)管理暫行辦法》等多個(gè)重要監(jiān)管規(guī)章。這些規(guī)章制度更接近國(guó)際銀行業(yè)的通行做法，體現(xiàn)了中國(guó)金融業(yè)加入世貿(mào)組織的承諾，將會(huì)對(duì)加強(qiáng)監(jiān)管，減輕金融機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，增進(jìn)透明度，深化公眾對(duì)現(xiàn)代金融了解起到更有力的促進(jìn)作用。發(fā)言人表示，銀監(jiān)會(huì)將進(jìn)一步清理、修改和制定當(dāng)前銀行監(jiān)管工作中急需的規(guī)章制度，在陸續(xù)出臺(tái)上述規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，盡快對(duì)銀行服務(wù)收費(fèi)、衍生產(chǎn)品交易、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管、資本充足性管理、企業(yè)集團(tuán)貸款及關(guān)聯(lián)人貸款信用風(fēng)險(xiǎn)控制等內(nèi)容進(jìn)行制度規(guī)范。目前，這些監(jiān)管制度已基本草擬成型。在完成規(guī)定程序后，將盡快出臺(tái)。人行監(jiān)測(cè)報(bào)告：% 中國(guó)人民銀行月度企業(yè)商品價(jià)格變動(dòng)報(bào)告中顯示，5月份，%，%。其中，轎車價(jià)格降幅最大，%，%；載貨汽車價(jià)格降幅較小，%，%。經(jīng)濟(jì)型轎車2008年才唱“主角”　　目前，各路英豪紛紛殺入經(jīng)濟(jì)車，而事實(shí)上，短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)還沒(méi)有那么大?！　≈袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順認(rèn)為，盡管經(jīng)濟(jì)車早已是國(guó)際車市保有量最大的車型，但其成為我國(guó)家用車的主導(dǎo)車型仍需時(shí)日。理由是，目前我國(guó)家用汽車消費(fèi)主力主要是中高收入群體，而他們消費(fèi)的主要還是中高檔車。此次以夏利、吉利為首的經(jīng)濟(jì)車降價(jià)，對(duì)市場(chǎng)銷售刺激并不是太大，顯然印證了這一點(diǎn)。有專家認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和年均家庭收入增長(zhǎng)速度的預(yù)測(cè)，加上5年后我國(guó)將舉辦奧運(yùn)會(huì)的有利條件，讓經(jīng)濟(jì)型轎車唱主角的調(diào)整過(guò)程預(yù)計(jì)應(yīng)該能在2008年左右完成。一個(gè)有趣的佐證是：亞洲國(guó)家日本和韓國(guó)轎車大量進(jìn)入家庭的時(shí)間，均與其舉辦奧運(yùn)會(huì)的年份驚人地一致：1964年和1992年。去年規(guī)模達(dá)6萬(wàn)輛，政府采購(gòu) “蛋糕”不可小覷　　來(lái)自財(cái)政部的消息顯示，去年政府采購(gòu)小汽車60204輛。財(cái)政部對(duì)去年政府采購(gòu)的分析報(bào)告指出，去年貨物采購(gòu)集中在計(jì)算機(jī)、小汽車、復(fù)印機(jī)等大宗通用商品上。從計(jì)算機(jī)、小汽車的采購(gòu)情況看，國(guó)產(chǎn)品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，占采購(gòu)總量的90%以上，在一定程度上體現(xiàn)了政府采購(gòu)政策取向，在制度上為國(guó)有企 業(yè)發(fā)展提供了保障。報(bào)告指出，去年全年政府采購(gòu)規(guī)模突破1000億元。根據(jù)全國(guó)37個(gè)省、市、自治區(qū)、計(jì)劃單列市、新疆建設(shè)兵團(tuán)和各中央單位報(bào)表統(tǒng)計(jì)， 億元。其中，地方采購(gòu)金額788億元，比上年增長(zhǎng)58%；，%。轎車市場(chǎng)出現(xiàn)回落趨勢(shì)應(yīng)引起廠家關(guān)注 轎車市場(chǎng)近期出現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象，5月份具有代表性的北京市亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)共銷售各類汽車3082輛，比上月下降25%以上，是一年多以來(lái)的最低交易量，國(guó)內(nèi)其他汽車市場(chǎng)亦呈疲軟現(xiàn)象。在經(jīng)過(guò)近幾個(gè)月轎車企業(yè)連續(xù)大幅增產(chǎn)后，市場(chǎng)供不應(yīng)求的現(xiàn)象發(fā)生明顯改變，目前汽車庫(kù)存比年初上升了30%以上，近兩月轎車產(chǎn)大于銷均在萬(wàn)輛左右。除個(gè)別最新上市的車型需要正常性的預(yù)訂以外，市場(chǎng)上已基本上沒(méi)有供不應(yīng)求的品種。有關(guān)人士分析認(rèn)為，下半年轎車產(chǎn)銷將難以保持目前增長(zhǎng)水平，回落已成必然趨勢(shì)。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注市場(chǎng)變化，防止汽車生產(chǎn)大起大落對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。廣州車輛購(gòu)置稅不斷增高表明當(dāng)?shù)厝嗽絹?lái)越青睞國(guó)產(chǎn)汽車據(jù)了解，今年1—，其中，國(guó)產(chǎn)汽車車輛購(gòu)置稅額比上年同期增長(zhǎng)22%，占1—%。車輛購(gòu)置附加費(fèi)自2001年1月改為車輛購(gòu)置稅征收以來(lái)，廣州市車輛購(gòu)置稅征收額增長(zhǎng)幅度持續(xù)上升，其中國(guó)產(chǎn)汽車車輛購(gòu)置稅占征收總額的比重也在逐年加大，其中，%，%。今年前五月的比例更高則意味著已有越來(lái)越多的廣州市民購(gòu)買國(guó)產(chǎn)汽車?！　∩钲?月份轎車銷售占全國(guó)市場(chǎng)一成多顯示其地位在上升深圳市5月轎車市場(chǎng)再次刷新了4月份的銷售紀(jì)錄，達(dá)到1887輛，為今年以來(lái)銷售量最高的月份，比4月份增加了103輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)58%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)5月份的轎車銷售數(shù)量為15362輛，深圳為1887輛。從銷售數(shù)據(jù)可以看出，深圳在全國(guó)車市中的地位明顯上升，占1228%，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月占有全國(guó)轎車市場(chǎng)12%以上的份額，并仍呈小幅上升趨勢(shì)，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，這個(gè)比例在年內(nèi)有望突破13%。上海私車進(jìn)入暴漲期迫使牌照投放放量據(jù)悉，本月上海市私人、私營(yíng)企業(yè)生活用車（包括大客車）上牌額度拍賣將于6月21日進(jìn)行，有關(guān)部門昨天透露，本次投放數(shù)量為5500 輛，較上月增加1700 輛。這其實(shí)主要是由于私車增長(zhǎng)速度壓力所造成。據(jù)有關(guān)方面數(shù)據(jù)，到上月底，占上海市轎車總量的37%。預(yù)計(jì)到年底可突破20萬(wàn)輛，這一數(shù)字比5年前翻了五番。從資料顯示，上海私家車增速在近5年進(jìn)入了暴漲期。1998年，上海僅有私車7000輛，到前年底，申城私車數(shù)量“跳高”，比去年同期增長(zhǎng)30%以上。另外，上海私車牌照發(fā)放額度正逐步增加，這也給申城私家車發(fā)展帶來(lái)更大空間。本月，