【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 云機(jī)場(chǎng)之前，與同樣是國(guó)家門戶樞紐的北京和上海機(jī)場(chǎng)比較，廣州機(jī)場(chǎng)面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)程度更為激烈。在2008年全球金融危機(jī)影響下，歐美等世界大型航空樞紐客貨運(yùn)量呈現(xiàn)普遍下降趨勢(shì)。而我國(guó)國(guó)民航業(yè)得益于中國(guó)持續(xù)多年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近三年保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，引領(lǐng)亞太經(jīng)濟(jì)率先步入復(fù)蘇增長(zhǎng)軌道。歐美經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展航空運(yùn)輸格局已然定型，唯有亞太區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)格局尚待塵埃落定，這一方面吸引了眾多國(guó)際民航巨頭的關(guān)注和投入，另一方面也為白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展為亞太航空樞紐提供了時(shí)間機(jī)遇。珠三角地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)白云機(jī)場(chǎng)所處的珠三角地區(qū)，方圓不超200公里范圍內(nèi)便有香港、深圳、澳門及珠海等機(jī)場(chǎng)，五大機(jī)場(chǎng)公用的民航空域有限。根據(jù)國(guó)家民航統(tǒng)計(jì)局預(yù)測(cè)結(jié)果，到2020年，珠三角五大機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降量每天合計(jì)近5000架次，基本相當(dāng)目前的兩倍，空域資源日益緊張。此外，伴隨著近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，珠三角五大機(jī)場(chǎng)腹地市場(chǎng)高度重合，逐步形成鼎力之勢(shì)，對(duì)人流、物流的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。其它運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)從我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的大環(huán)境看，鐵路方面自1998年以來(lái)，陸續(xù)進(jìn)行了8次大規(guī)模的提速，多數(shù)干線上客車運(yùn)行速度已達(dá)每小時(shí)200公里。2009年12月，武漢至廣州的高速鐵路正式運(yùn)營(yíng)，時(shí)速超過每小時(shí)350公里，運(yùn)行速度已達(dá)到世界先進(jìn)水平。歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，高鐵對(duì)一定里程的民航運(yùn)輸線路具有不同程度的沖擊，2008年，歐洲航空公司受高鐵沖擊停飛了37條航線。目前來(lái)看，高鐵在我國(guó)的影響已經(jīng)產(chǎn)生，而根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的目標(biāo)是至2020年，鐵路網(wǎng)總里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，屆時(shí)中國(guó)鐵路形成“四縱四橫”的快速客運(yùn)專線骨架(見圖03)。圖03未來(lái)高鐵主要干線分布圖資料來(lái)源：根據(jù)公開發(fā)布的規(guī)劃資料整理高速公路方面，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案》及交通部的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，將在2020年前后建成“五縱七橫”，幾乎在所有重要鐵路樞紐和空港城市周邊都將逐步建成四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)。高速公路在沖擊短程鐵路的同時(shí)，對(duì)支線航空的發(fā)展也有明顯抑制作用(見圖04)。.圖04 國(guó)家高速公路網(wǎng)布局示意圖資料來(lái)源：根據(jù)公開發(fā)布的資料整理機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司所擁有的資源情況總體而言，股份公司擁有的資源情況分為一般資源和能力，其中主要包括資金、實(shí)物、人力、組織、商譽(yù)、創(chuàng)新以及企業(yè)文化等資源，而經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、信息管理系統(tǒng)及技術(shù)開發(fā)應(yīng)用等則構(gòu)成公司的主要能力。對(duì)公司現(xiàn)有內(nèi)部資源進(jìn)行梳理，可以判斷公司未來(lái)能否具備搶占市場(chǎng)的各種能力，確定搶占市場(chǎng)的主攻方向，同時(shí)也能更清楚地確定股份公司當(dāng)前欠缺的資源及能力，以利于將來(lái)發(fā)展中逐步培養(yǎng)。財(cái)務(wù)資源2000年9月19日，白云機(jī)場(chǎng)將所屬優(yōu)質(zhì)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)從集團(tuán)剝離，成立股份公司，在廣州工商行政管理局登記，注冊(cè)資本11億。2003年4月28日，股份公司順利完成股份制改造，經(jīng)過中國(guó)證監(jiān)局核準(zhǔn)，在上海證券交易所掛牌上市，公開發(fā)行國(guó)內(nèi)A股流通股票4億股。經(jīng)過十年的發(fā)展，資金實(shí)力雄厚。盡管作為4F高等級(jí)機(jī)場(chǎng)，日常維持運(yùn)營(yíng)保障的水電等各類費(fèi)用高昂，優(yōu)化流程、擴(kuò)容設(shè)施、改善服務(wù)等方面的需要也導(dǎo)致每年投資數(shù)額不小，但2009年4月1日，《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》正式頒布施行，首次以法規(guī)形式明確了機(jī)場(chǎng)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的定位，國(guó)家及省市政府的財(cái)政支持力度將進(jìn)一步加大，其收入來(lái)源的相對(duì)穩(wěn)定性也深得投資者的青睞。因此，股份公司的財(cái)務(wù)資源較具實(shí)力，能為今后持續(xù)發(fā)展提供比較有力的資金支持。組織資源自從股份制改造以來(lái)，股份公司堅(jiān)持按現(xiàn)代企業(yè)制度要求不斷完善法人治理結(jié)構(gòu)，通過股東大會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、經(jīng)營(yíng)班子劃分明確，具有獨(dú)立的機(jī)構(gòu)設(shè)置。獨(dú)立董事超過三分之一，成立了薪酬與考核、審計(jì)、投資審查等三個(gè)專業(yè)委員會(huì)，運(yùn)作良好。2008年，股份公司施行機(jī)構(gòu)重組后，雖仍沿用決策層、職能層、業(yè)務(wù)層三級(jí)管理體制，但突出了公司從經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略理念，在職能層面設(shè)置航空市場(chǎng)部、特許經(jīng)營(yíng)部、運(yùn)營(yíng)提升部門以及審計(jì)部，并將基層單位按核心、緊密、延伸、邊緣等四類業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，強(qiáng)化了對(duì)流程優(yōu)化及服務(wù)品質(zhì)的管控，以及對(duì)公司資源能力的優(yōu)化利用，以達(dá)到提高運(yùn)營(yíng)效率的目的。此外，在股份公司創(chuàng)世界“十佳服務(wù)機(jī)場(chǎng)”及2010年亞運(yùn)及亞殘運(yùn)保障工作中，探索實(shí)施了與航空公司、駐場(chǎng)聯(lián)檢單位及公司內(nèi)部各業(yè)務(wù)單位的協(xié)同運(yùn)營(yíng)機(jī)制，取得了良好成效。人力資源股份公司自轉(zhuǎn)入新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以后，人員規(guī)模從公司成立初期的3000多人發(fā)展到2010年的11000多人，其中擁有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱31人，中級(jí)職稱314人，初級(jí)職稱528人；碩士以上學(xué)歷62人，大學(xué)學(xué)歷1109人，大專1090人。在2008年公司的機(jī)構(gòu)重組改革中，體現(xiàn)以人為本理念，用工制度轉(zhuǎn)變了原有正式工和臨時(shí)工的界限，統(tǒng)稱公司員工，通過管理崗分層、操作崗分級(jí)等方式，拓寬員工職業(yè)晉升通道。但長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)場(chǎng)所屬大多單位作為服務(wù)窗口企業(yè)，在從經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變過程的較長(zhǎng)一段時(shí)期，公司的人力資源結(jié)構(gòu)仍不盡合理，部分領(lǐng)域?qū)I(yè)人才匱乏，對(duì)未來(lái)發(fā)展一定程度造成局限性。實(shí)物資源經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)及先后多次非公開發(fā)行A股股票收購(gòu)飛行區(qū)資產(chǎn)，如今股份公司已經(jīng)擁有新白云機(jī)場(chǎng)航站樓、飛行跑道、滑行道、停機(jī)坪、貨站及附屬設(shè)施等相關(guān)資產(chǎn)組成的完整的航空主業(yè)經(jīng)營(yíng)性固定資產(chǎn)。商譽(yù)資源白云機(jī)場(chǎng)因毗鄰秀美的白云山而得名，歷經(jīng)78年的運(yùn)營(yíng)，其間雖不斷地改造擴(kuò)建，乃至現(xiàn)如今整體從白云山下搬遷到廣州的北大門，但白云機(jī)場(chǎng)幾代人堅(jiān)持不懈地努力，始終圍繞安全、服務(wù)、效益中心工作，始終保持我國(guó)三大機(jī)場(chǎng)的地位，已然將白云機(jī)場(chǎng)打造成為了一面金字招牌。特別是在亞運(yùn)保障工作中，公司在貴賓保障、輪椅旅客保障、行李保障、馬匹運(yùn)輸保障等方面創(chuàng)造了多項(xiàng)歷史記錄，實(shí)現(xiàn)了亞運(yùn)保障“服務(wù)零投訴、零差錯(cuò)、安全零事故”的目標(biāo)，為廣州成功舉辦高水平、有特色的亞運(yùn)會(huì)和亞殘運(yùn)會(huì)做出了突出的貢獻(xiàn)。從1993年至今，白云機(jī)場(chǎng)已連續(xù)實(shí)現(xiàn)了第十八個(gè)安全年，先后獲得IQnet管理創(chuàng)新獎(jiǎng)、廣東省用戶滿意明星企業(yè)、中國(guó)服務(wù)500強(qiáng)企業(yè)、中國(guó)品牌企業(yè)500強(qiáng)、全國(guó)最佳服務(wù)質(zhì)量機(jī)場(chǎng)、全國(guó)最佳候機(jī)環(huán)境機(jī)場(chǎng)以及全國(guó)衛(wèi)生機(jī)場(chǎng)、亞運(yùn)及亞殘運(yùn)會(huì)保障突出貢獻(xiàn)單位等榮譽(yù)，“十一五”期間推出了“白云啟航”、“白云中轉(zhuǎn)”、“白云物流”三大中樞品牌，是亞洲第一家獲得國(guó)際服務(wù)項(xiàng)目認(rèn)證的企業(yè)。2010年四季度，在ACI測(cè)評(píng)綜合服務(wù)指標(biāo)排名全球第七，首次躋身世界十佳服務(wù)機(jī)場(chǎng)行列。企業(yè)文化作為從具有悠久歷史的國(guó)企演化而來(lái)的上市公司，公司成立之初的中層以上管理人員，絕大部分為體改時(shí)從軍隊(duì)建制轉(zhuǎn)到企業(yè)，有較濃厚的國(guó)企色彩。伴隨著經(jīng)濟(jì)及多種運(yùn)輸方式的發(fā)展，上市公司治理結(jié)構(gòu)的日趨完善以及周邊地區(qū)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，股份公司始終秉承“安全第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，飛行正常”的宗旨，重視企業(yè)中個(gè)人的發(fā)展以及相互間的合作，積聚了運(yùn)行指揮、安檢、場(chǎng)道動(dòng)力、助航燈光、消防救援、地勤服務(wù)、航空配餐等優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)保障專業(yè)技術(shù)人員及運(yùn)營(yíng)管理人才，強(qiáng)調(diào)以人為本的和諧理念，建立了良好的溝通協(xié)同機(jī)制以謀求發(fā)展，在文化與價(jià)值觀方面呈現(xiàn)了積極的變化。經(jīng)營(yíng)管理能力股份公司自2000年成立以來(lái)，順利完成了改制上市、轉(zhuǎn)場(chǎng)搬遷、屬地化改革、機(jī)構(gòu)重組等重大任務(wù)。特別是2004年8月5日，圓滿實(shí)施一夜間無(wú)縫隙轉(zhuǎn)場(chǎng)，為國(guó)際國(guó)內(nèi)業(yè)界矚目，彰顯了白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理安全高效的品質(zhì)。公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)至今，先后經(jīng)受了2003年非典沖擊、2008年全球金融危機(jī)及國(guó)內(nèi)抗擊嚴(yán)重冰雪災(zāi)害、2010年保障亞運(yùn)會(huì)、亞殘運(yùn)會(huì)等重大事件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，在保證機(jī)場(chǎng)有序運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，實(shí)施了國(guó)際流程改造、中轉(zhuǎn)流程改造、安檢通道擴(kuò)建、商業(yè)規(guī)劃布局、航站樓附屬設(shè)施等項(xiàng)目，加強(qiáng)與航空公司、貨主、駐場(chǎng)聯(lián)檢單位的溝通與協(xié)作，強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷，提升服務(wù)品質(zhì)，努力拓展非航業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)三大運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)逐年遞增，特別是轉(zhuǎn)到新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，保持兩位數(shù)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量不斷提升，連續(xù)保持安全年并實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。2010年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入386,548萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)55,939萬(wàn)元，%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額83,456萬(wàn)元，比上年增加7,730萬(wàn)元，%。實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)58,778萬(wàn)元，比上年增加4,388萬(wàn)元，%，已成為具有較強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理能力的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)公司。白云機(jī)場(chǎng)面臨的問題2010年，基本實(shí)現(xiàn)“十一五”中樞戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)的主要指標(biāo)?！笆晃濉逼陂g，機(jī)場(chǎng)于2006年、2008年和2010年與主基地航空公司南航先后進(jìn)行了三次戰(zhàn)略合作會(huì)談，促使南航進(jìn)一步明確了白云機(jī)場(chǎng)的核心樞紐地位。至去年底，南航在白云機(jī)場(chǎng)已有國(guó)際航線43條，特別是經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)澳洲的航班密度大幅提高，%。此外，國(guó)航、東航、深航以及海航“十一五”期間也不同程度加大了在白云機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力投入和航線拓展力度。按照我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提出的航空運(yùn)輸企業(yè)與各聯(lián)檢部門建立協(xié)調(diào)機(jī)制的要求，股份公司積極配合南航協(xié)調(diào)海關(guān)總署和民航局，與海關(guān)、動(dòng)植物衛(wèi)生檢疫、邊檢等駐場(chǎng)聯(lián)檢單位簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，爭(zhēng)取各聯(lián)檢單位優(yōu)化通關(guān)措施，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際中轉(zhuǎn)行李在白云機(jī)場(chǎng)的免提政策，大大提高了通關(guān)效率，提升了中轉(zhuǎn)服務(wù)水平。同時(shí)，在空域資源研究和協(xié)調(diào)政策支持方面的工作也取得了成效。2010年，南航在廣州的國(guó)際中轉(zhuǎn)達(dá)169萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近70%。白云機(jī)場(chǎng)空域環(huán)境得到不斷改善，高峰小時(shí)飛機(jī)起降限制由“十一五”初期的45架次到58架次，每天新增有效航班時(shí)刻約160個(gè)。與此同時(shí)，加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作，由集團(tuán)公司牽頭珠三角五大機(jī)場(chǎng)簽署了《珠三角五大機(jī)場(chǎng)落實(shí)珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要行動(dòng)綱領(lǐng)》，建立珠三角五大機(jī)場(chǎng)聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，與白云區(qū)簽訂了《共同推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。白云機(jī)場(chǎng)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)環(huán)境得到進(jìn)一步改善，運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量以廣州舉辦亞運(yùn)會(huì)、亞殘運(yùn)會(huì)為契機(jī)，得到了大幅提升。但是，白云機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增速緩慢，未能實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)噸的戰(zhàn)略目標(biāo)；%，也未能實(shí)現(xiàn)15%的戰(zhàn)略目標(biāo)；%，％％，未能實(shí)現(xiàn)25%的戰(zhàn)略目標(biāo)（見表05，圖02）。表05 0410年三大機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客吞吐量及其比重機(jī)場(chǎng)04年05年06年07年08年09年10年首都國(guó)際8327778991060118113161722比重%總量3488410048655358559365337394浦東國(guó)際951110511931308116210921947比重%48總量2102231126732870282332054057白云國(guó)際250331350406395410580比重%總量2032233826223093334337054097資料來(lái)源：根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理圖02 0410年我國(guó)三大機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客吞吐量增長(zhǎng)對(duì)比資料來(lái)源：根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理按照國(guó)際慣例，只有旅客中轉(zhuǎn)比例超過15%以上，才能稱之為中樞機(jī)場(chǎng)。經(jīng)營(yíng)效益上，股份公司轉(zhuǎn)入新白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，新增航站樓、飛行區(qū)極其附屬設(shè)施等資產(chǎn)的折舊費(fèi)用大幅增加，，%%，%，高于收入和利潤(rùn)的增速。從同是上市公司的上海機(jī)場(chǎng)與深圳機(jī)場(chǎng)近年來(lái)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可以看出，2010年，白云機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是上海機(jī)場(chǎng)的90%左右，是深圳機(jī)場(chǎng)的200%，而利潤(rùn)總額只有上海機(jī)場(chǎng)的50%，與深圳機(jī)場(chǎng)基本相當(dāng)（見表05）。表06 白云、深圳、上海機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)比較表 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)總額 總資產(chǎn)機(jī)場(chǎng)白云深圳上海白云深圳上海白云深圳上海06年度07年度08年度09年度10年度資料來(lái)源：歷年上市公司年報(bào)目前，白云機(jī)場(chǎng)年旅客的實(shí)際流量已超出了一期建設(shè)的設(shè)計(jì)容量，從客貨運(yùn)量與航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、中轉(zhuǎn)運(yùn)量及其比重、硬件設(shè)施建設(shè)、管理水平與服務(wù)質(zhì)量、空域保障、政策與資金保障、人才保障等方面看，白云機(jī)場(chǎng)樞紐建設(shè)與新加坡、香港等具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的樞紐機(jī)場(chǎng)相比，還有較大差距。而世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍存在不確定性，一定程度影響白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，恐怖主義對(duì)機(jī)場(chǎng)安全生產(chǎn)構(gòu)成巨大威脅，高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)民航業(yè)的沖擊也不容忽視。白云機(jī)場(chǎng)未來(lái)將面臨怎樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，股份公司現(xiàn)有資源對(duì)未來(lái)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有何利弊？應(yīng)采取何種戰(zhàn)略在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步發(fā)展，以及應(yīng)采取什么措施來(lái)保障樞紐運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)？本文將在案例分析部分予以詳細(xì)解讀。第二部分 案例分析1 引言 研究背景及意義機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸中空地連接的極為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是旅客、貨物與飛機(jī)之間的橋梁和紐帶，也是綜合交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐節(jié)點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化密切相關(guān)。2008年，全球爆發(fā)金融危機(jī)，世界民航業(yè)深受影響。2009年，%%，其中歐美等國(guó)際大型航空樞紐客貨運(yùn)量呈現(xiàn)普遍下降趨勢(shì)。而我國(guó)民航業(yè)得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)多年來(lái)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，近幾年仍然繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，引領(lǐng)亞太區(qū)域民航業(yè)率先步入復(fù)蘇增長(zhǎng)軌道。今年初，民航局發(fā)布了《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，從五個(gè)主要方向勾勒了實(shí)施民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的路線藍(lán)圖：一是培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)路型航空公司；二是培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空樞紐；三是推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè)；四是培育有力支撐民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的適航與維修、航油、航信和航材等保障體系；五是構(gòu)建功能完善的通用航空體系。未來(lái)五年。到2020年，我國(guó)選擇空中交通出行的旅客人數(shù)將達(dá)7億人次，航空運(yùn)輸將成為大眾化的出行選擇。未來(lái)五年，我國(guó)將加速構(gòu)筑北方、華東、中南、西南以及西北五大“機(jī)場(chǎng)群”，將北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)培育成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，按照現(xiàn)代綜合交通理念，以機(jī)場(chǎng)為樞紐，把航空、鐵路、公路有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使機(jī)場(chǎng)與鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、公路干線網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通和城際鐵路相連接，形成相互銜接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化綜合交通體系。我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)正處于快速發(fā)展、機(jī)遇與挑戰(zhàn)