【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境安全高度重視；二是國(guó)家層面對(duì)農(nóng)藥企業(yè)進(jìn)行扶優(yōu)抑劣，鼓勵(lì)和促進(jìn)農(nóng)藥企業(yè)兼并重組；三是高毒農(nóng)藥替代進(jìn)程加快；四是國(guó)家要通過(guò)行政和法律等手段整頓市場(chǎng)環(huán)境、規(guī)范市場(chǎng)秩序。 《農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)政策》將會(huì)對(duì)處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的農(nóng)藥工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也有助于我國(guó)農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)步入相對(duì)良性發(fā)展的軌道。 針對(duì)新公布的《農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)政策》主要精神，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)農(nóng)藥生產(chǎn)與市場(chǎng)現(xiàn)狀，對(duì)未來(lái)我國(guó)農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)的影響和發(fā)展中注意事項(xiàng)談一些不成熟的看法。 一是兼并重組熱潮涌動(dòng)，產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)將成為企業(yè)兼并重組強(qiáng)有力的助推器。根據(jù)我國(guó)農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)具體情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)外行業(yè)兼并重組的歷程和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，未來(lái)并購(gòu)應(yīng)注意：1）兼并重組并不是簡(jiǎn)單整合與收購(gòu)，應(yīng)該是技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等要素的優(yōu)化；2）兼并重組并不是簡(jiǎn)單做大，更不是任何企業(yè)任何產(chǎn)品都可以并購(gòu)。目前國(guó)內(nèi)大型農(nóng)藥企業(yè)尚沒(méi)有把所有系列主要農(nóng)藥品種都做強(qiáng)的實(shí)力，應(yīng)重點(diǎn)做強(qiáng)系列拳頭產(chǎn)品；3）中小型企業(yè)尋求的買(mǎi)主不一定是大型農(nóng)藥企業(yè)，可以與農(nóng)藥中間體或制劑企業(yè)重組，形成上下游一體化發(fā)展模式，避免在兼并浪潮中失去自我；4）大型企業(yè)兼并重組后，應(yīng)集中精力做強(qiáng)部分產(chǎn)品，而一些相對(duì)落后產(chǎn)品應(yīng)不斷淘汰，在發(fā)展中揚(yáng)棄，在揚(yáng)棄中發(fā)展。 二是高毒農(nóng)藥替代進(jìn)程加快。為了達(dá)到政策目標(biāo)要求，未來(lái)國(guó)家可能加快以法律手段禁限用高毒農(nóng)藥，給高效、低毒農(nóng)藥的生產(chǎn)與發(fā)展提供市場(chǎng)空間，在高毒農(nóng)藥替代和新農(nóng)藥創(chuàng)制方面應(yīng)注意：1）裝置規(guī)模較大的傳統(tǒng)農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)不要簡(jiǎn)單等待國(guó)家政策的出臺(tái)，應(yīng)將現(xiàn)有裝置及早轉(zhuǎn)移到一些適合生產(chǎn)的國(guó)家和地區(qū)，如南亞、東南亞、南美以及非洲地區(qū)；2）企業(yè)應(yīng)將主要資金用于新品創(chuàng)制與生產(chǎn)，而不是用于現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)品的擴(kuò)能；3）目前部分高校及科研機(jī)構(gòu)新農(nóng)藥的創(chuàng)制與開(kāi)發(fā)熱衷于申請(qǐng)專利、成果鑒定等表面文章，而忽略產(chǎn)品工程化生產(chǎn)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)與效果、成本及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等關(guān)鍵問(wèn)題，因此農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)呼吁國(guó)家給予農(nóng)藥企業(yè)更多科技創(chuàng)新資金的支持和政策優(yōu)惠，扶持農(nóng)藥企業(yè)自主研發(fā)和傳統(tǒng)工藝的升級(jí)改造；4）與農(nóng)藥生產(chǎn)與應(yīng)用的相關(guān)部門(mén)和環(huán)節(jié)應(yīng)借鑒國(guó)外農(nóng)藥市場(chǎng)推廣模式，開(kāi)放流通領(lǐng)域，強(qiáng)化我國(guó)自主創(chuàng)新農(nóng)藥的宣傳與推廣。 三是園區(qū)化發(fā)展成為趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)政策明確優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵(lì)和提倡進(jìn)入化工集中區(qū)生產(chǎn)，在進(jìn)入園區(qū)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)注意：1）目前尤其是處于國(guó)家環(huán)保監(jiān)控領(lǐng)域如重要湖泊、江河、南水北調(diào)、城市主城區(qū)等區(qū)域內(nèi)農(nóng)藥企業(yè)，應(yīng)馬上著手搬遷入園，否則將面臨被禁產(chǎn)關(guān)閉的命運(yùn)；2）不能簡(jiǎn)單就近搬遷入園，應(yīng)選擇原料配套、 “三廢”處理設(shè)施齊全的園區(qū)，利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高；3）應(yīng)選擇農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)富集的園區(qū)，在一定區(qū)域內(nèi)形成集群效應(yīng)；4）目前已經(jīng)處在園區(qū)內(nèi)農(nóng)藥企業(yè)，根據(jù)園區(qū)實(shí)際情況，可以進(jìn)行二次甚至三次搬遷，尋求更適合自身產(chǎn)品發(fā)展的園區(qū)。 目前國(guó)內(nèi)農(nóng)藥與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距最大主要是規(guī)模、創(chuàng)新、環(huán)保與推廣應(yīng)用，今后應(yīng)通過(guò)兼并重組做大做強(qiáng)，依托資金和科技進(jìn)步推進(jìn)創(chuàng)新和環(huán)保、借鑒經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)化宣傳、推廣與應(yīng)用。中國(guó)擬擴(kuò)大車(chē)船稅優(yōu)惠鼓勵(lì)新能源車(chē)船 據(jù)道導(dǎo)，25 日提請(qǐng)中國(guó)全國(guó)人大常委會(huì)首次審議的車(chē)船稅法草案規(guī)定，對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船可以減征或者免征車(chē)船稅，對(duì)高能耗、高污染的車(chē)船，可以按國(guó)務(wù)院的規(guī)定加收車(chē)船稅。12 / 35 除保留現(xiàn)行條例規(guī)定的省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以對(duì)公共交通車(chē)船給予定期減免稅優(yōu)惠外，對(duì)受?chē)?yán)重自然災(zāi)害影響納稅困難以及有其他特殊原因確需減稅、免稅的，可以減征或者免征；省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，可以對(duì)農(nóng)村居民擁有并主要在農(nóng)村地區(qū)使用的摩托車(chē)、三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)定期減征、免征車(chē)船稅。 中國(guó)乘用車(chē)車(chē)船稅的計(jì)稅依據(jù)，將由現(xiàn)行統(tǒng)一計(jì)稅，調(diào)整為按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小分檔計(jì)征。財(cái)政部部長(zhǎng)謝旭人在作車(chē)船稅法草案的說(shuō)明時(shí)介紹，現(xiàn)行條例及實(shí)施細(xì)則規(guī)定，載客人數(shù)少于 9 人的小型客車(chē)的稅額幅度為 360 元至 660 元。豪華車(chē)和普通車(chē)都是相同的標(biāo)準(zhǔn)，“未能充分體現(xiàn)車(chē)船稅的財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)和應(yīng)有的調(diào)節(jié)功能” 。 對(duì)此草案規(guī)定，目前占中國(guó)汽車(chē)總量 72%左右的乘用車(chē)(載客少于 9 人的汽車(chē))車(chē)船稅的稅負(fù)，按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小分別作了降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。其中，對(duì)占現(xiàn)有乘用車(chē)總量 58%左右的排氣量在 升及以下的小排量車(chē)，稅額幅度降低或保持不變。 草案對(duì)載客 9 人以上的商用客車(chē)的稅額幅度略作提高。對(duì)貨車(chē)仍維持現(xiàn)行按自重每噸16 元至 120 元的稅額幅度不變。為支持發(fā)展汽車(chē)甩掛運(yùn)輸，對(duì)掛車(chē)由現(xiàn)行的與貨車(chē)適用相同稅額改為減按貨車(chē)稅額的 50%征收。 對(duì)于船舶，草案仍維持現(xiàn)行每?jī)魢?3 元至 6 元的稅額幅度不變。 草案還擴(kuò)大了車(chē)船稅的征稅范圍，不再按車(chē)船是否應(yīng)登記確定是否納稅。同時(shí)，中國(guó)將進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)船稅的征管手段，相關(guān)部門(mén)要協(xié)助稅務(wù)機(jī)關(guān)加強(qiáng)車(chē)船稅的征收管理?！井a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)】生化法丙烯酰胺后續(xù)研究潛力巨大 丙烯酰胺是一種重要的基礎(chǔ)化工原料，也是生產(chǎn) PAM 的單體。微生物生化法丙烯酰胺生產(chǎn)技術(shù)是以丙烯腈為原料，以丙烯腈水合酶為催化劑進(jìn)行水合反應(yīng)而得到丙烯酰胺產(chǎn)品的新技術(shù)。該技術(shù)具有高選擇性、高活性、高轉(zhuǎn)化率及在常溫常壓下進(jìn)行水合反應(yīng)等特點(diǎn)，同時(shí)還具有丙烯腈反應(yīng)完全，省去丙烯酰胺回收工段和銅分離工段，無(wú)副產(chǎn)物和無(wú)機(jī)鹽及殘留銅離子等雜質(zhì)，提高了生產(chǎn)過(guò)程的安全性，工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備投資少，三廢少等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是當(dāng)代最先進(jìn)最經(jīng)濟(jì)的丙烯酰胺生產(chǎn)工藝。 我國(guó)生化法丙烯酰胺生產(chǎn)技術(shù)研究連續(xù)被國(guó)家列入三個(gè)五年攻關(guān)計(jì)劃， “七五”期間是小試攻關(guān)；“八五”期間是中試攻關(guān)；“九五”期間是產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)。在“九五”期間國(guó)家將此項(xiàng)目列為重中之重攻關(guān)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)攻關(guān)，我國(guó)微生物法丙烯酰胺生產(chǎn)技術(shù)取得很大成功，建成了多套萬(wàn)噸級(jí)工業(yè)化生產(chǎn)裝置，產(chǎn)業(yè)化水平躍升世界領(lǐng)先水平。目前我國(guó)該技術(shù)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)裝置規(guī)模世界第一；產(chǎn)品質(zhì)量（水溶液）世界第一；丙烯腈轉(zhuǎn)化率及選擇率世界第一。 國(guó)內(nèi)對(duì)該技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)長(zhǎng)達(dá) 20 多年，在生產(chǎn)技術(shù)上取得較大進(jìn)展，包括“一種腈水合酶基因工程菌的構(gòu)建方法以及基因工程菌株和應(yīng)用“等十余篇專利技術(shù)。未來(lái)生化法丙烯酰胺技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要集中在丙烯酰胺生產(chǎn)菌株的基因工程改造技術(shù)等方面。 利用微生物腈水合酶催化水合丙烯腈生成丙烯酰胺現(xiàn)有的生化法工藝中仍然存在菌種（含腈水合酶）的熱穩(wěn)定性和產(chǎn)物/底物耐受性差、有副產(chǎn)物生成，從而能耗和成本高等問(wèn)題。為此，近年來(lái)研究人員將基因工程方法和化學(xué)工程技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，提出了采用基因工程策略解決化學(xué)工程問(wèn)題的新思路。在中空纖維膜反應(yīng)器耦合游離細(xì)胞催化水合工藝基礎(chǔ)上，提出并實(shí)施了一系列針對(duì)丙烯酰胺生產(chǎn)菌株的全局調(diào)控和基因工程改造策略。 目前，世界上微生物法丙烯酰胺技術(shù)僅有中國(guó)、日本、俄羅斯、法國(guó)等少數(shù)國(guó)家掌握，13 / 35并建有工業(yè)化生產(chǎn)裝置。 各國(guó)菌種來(lái)源不同，而僅中國(guó)能生產(chǎn)生物丙烯酰胺晶體，且生化法丙烯酰胺晶體生產(chǎn)規(guī)模在中國(guó)增長(zhǎng)最快。 利用微生物產(chǎn)生的水合酶取代化學(xué)法催化劑進(jìn)行化工產(chǎn)品生產(chǎn)，不但可以把丙烯腈轉(zhuǎn)化為丙烯酰胺，還可以在其他化工原料中間體以及醫(yī)藥中間體和化工產(chǎn)品之間應(yīng)用，其后續(xù)研究潛力更大。磷酸鐵鋰光環(huán)下暗藏隱憂 磷酸鐵鋰代表未來(lái)發(fā)展方向電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，而車(chē)用動(dòng)力電池作為其中的重要組成部分，已經(jīng)引起學(xué)術(shù)界、投資界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。目前，已經(jīng)在各種車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的電池種類主要有鉛酸電池、鎳氫電池與鋰離子電池 3 種，由于鉛酸電池污染大、克容量小，其成本優(yōu)勢(shì)不足以抵消其劣勢(shì)，故在車(chē)輛動(dòng)力方面至今僅在小型電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域得以應(yīng)用；鎳氫電池現(xiàn)為混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的主要產(chǎn)品，其制造工藝成熟，購(gòu)置和使用成本較低，故而在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車(chē)的首選，但其自放電率高、比能量較小，記憶效應(yīng)和充電發(fā)熱等方面的問(wèn)題直接影響到該電池的使用，這些缺點(diǎn)的存在使鎳氫電池可能只是作為過(guò)渡產(chǎn)品存在；鋰離子電池是 90 年代發(fā)展起來(lái)的高容量可充電電池，能夠比鎳氫電池存儲(chǔ)更多的能量，比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)，能夠滿足對(duì)體積、壽命、功率等要求較高的乘用車(chē)方面的需求，已成為今后純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的理想產(chǎn)品。 鋰離子電池的正極材料種類較多，主要品種有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，其中鈷酸鋰是現(xiàn)有正極材料中工業(yè)化程度最高、技術(shù)最成熟、產(chǎn)量最大的品種，主要用于手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品等小型電池領(lǐng)域，但由于原材料鈷和鎳金屬的價(jià)格高昂，污染較重，且電池在大型化后，會(huì)有過(guò)熱著火或爆炸的危險(xiǎn)。故相對(duì)而言，正極材料為錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰的鋰離子電池安全性能更好，成本更為低廉，所以目前產(chǎn)業(yè)的投入主要集中于這幾種材料之上。其中，磷酸鐵鋰由于具有另外兩種材料所不具備的循環(huán)壽命和材料成本方面的潛在優(yōu)勢(shì)，而被業(yè)界普遍看好，代表著動(dòng)力電池正極材料的未來(lái)發(fā)展方向，三種正極材料性能比較見(jiàn)表 1。表 1 三種正極材料性能比較鈷酸鋰 磷酸鐵鋰 三元材料振實(shí)密度/gcm3 ～ ～ 約 比表面積/m2g1 ～ 12～20 約 初始克容量/mAhg1 135～140 150 140～160電壓平臺(tái)/v ～循環(huán)壽命 500 次 2022 次 800 次原料成本 高 低 一般制造工藝 成熟 不成熟、工藝難度高 較成熟環(huán)保性 含鈷 好 一般安全性能 有隱患 好 好適用領(lǐng)域 小型電池 動(dòng)力電池 動(dòng)力電池 諸侯混戰(zhàn) 產(chǎn)業(yè)熱度不斷升級(jí)國(guó)際上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠商有加拿大Phostech、美國(guó) Valence、美國(guó) A12臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)塑長(zhǎng)園能源科技、立凱（Aleees）等，其中，前 3 家企業(yè)掌握著較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)。2022 年全球磷酸鐵鋰出貨量為 1500t 左右，其中美國(guó) A123 供應(yīng) 750t，幾乎占了一半的份額，國(guó)內(nèi)廠商供應(yīng)量只有幾百噸，2022 年全球14 / 35磷酸鐵鋰出貨量約為 1600t，預(yù)計(jì) 2022 年全球磷酸鐵鋰出貨量將有所下降，為 1370t 左右。 另?yè)?jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料廠商超過(guò) 60 家，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)接近20 家，呈現(xiàn)“諸侯混戰(zhàn)” 的局面。從公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)來(lái)看，全國(guó)磷酸鐵鋰總產(chǎn)能約 6400t/a，但實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能（不足產(chǎn)能的 1/10） ，國(guó)內(nèi)主要磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)及設(shè)計(jì)產(chǎn)能見(jiàn)表 2。 總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)磷酸鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與國(guó)際基本同步，目前國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)品的成本比國(guó)外同類產(chǎn)品要低，在性能、單位產(chǎn)能方面的差距并非遙不可及，但我們也該冷靜的看到，國(guó)內(nèi)目前尚未誕生真正的領(lǐng)軍企業(yè)，行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術(shù)，低端跟風(fēng)模仿風(fēng)氣較盛，整體來(lái)看，磷酸鐵鋰材料行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)之下。 未來(lái)隨著磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)的不斷完善，其市場(chǎng)前景依然為產(chǎn)業(yè)界所看好，除電動(dòng)汽車(chē)、自行車(chē)、代步車(chē)和電動(dòng)工具市場(chǎng)外，磷酸鐵鋰電池在風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能裝置，礦燈電源和植入性醫(yī)療器械領(lǐng)域也有著廣泛的應(yīng)用前景。通過(guò)靜態(tài)測(cè)算可以得出結(jié)論，磷酸鐵鋰電池在未來(lái) 5～7 年內(nèi)，若根據(jù) 10%～20%的產(chǎn)品滲透率計(jì)算，國(guó)內(nèi)僅僅在電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)代步車(chē)這 4 個(gè)領(lǐng)域就擁有大約 150 億元的市場(chǎng)規(guī)模，其中磷酸鐵鋰材料本身占到電池成本的 30%左右，對(duì)應(yīng)約 45 億元的市場(chǎng)規(guī)模，年需求量可望達(dá)到 3 萬(wàn) t。表 2 國(guó)內(nèi)主要磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)及設(shè)計(jì)產(chǎn)能 t/a企業(yè)名稱 設(shè)計(jì)產(chǎn)能 實(shí)際情況深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司 800 實(shí)際批量生產(chǎn)，供貨量 10t/月天津斯特蘭能源科技有限公司 500 14 條生產(chǎn)線，產(chǎn)量 14t/月北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司 500 實(shí)際產(chǎn)量約 10t/月合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司 500 實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能湖南浩潤(rùn)科技有限公司 500恒正科技(蘇州)有限公司 500臨沂杰能新能源材料有限公司 400深圳天驕科技開(kāi)發(fā)有限公司 350湖南瑞翔新材料股份有限公司 300新鄉(xiāng)華鑫能源材料股份有限公司 240 實(shí)際投產(chǎn)產(chǎn)能 10t/月左右北京鋰先鋒科技發(fā)展有限公司 200煙臺(tái)卓能電池材料有限公司 200新鄉(xiāng)市創(chuàng)佳電源材料有限公司 200西安鐵虎能源新材料有限公司 200 光環(huán)下暗藏隱憂 “纏訟”牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰（LiFePO4）誕生于美國(guó)德州大學(xué)，德州大學(xué)于 1997 年對(duì)磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)與化學(xué)分子式申請(qǐng)了專利，后將專利授予加拿大自來(lái)水公司 HydroQuebec（HQ）及其下屬公司 Phostech 使用。2022 年全球最大電動(dòng)工具廠商 Black amp。Decker(Bamp。D)推出一款使用磷酸鐵鋰電池的無(wú)電線電動(dòng)工具，在歐美熱賣(mài)。2022 年 9 月，德州大學(xué)及加拿大 Phostech對(duì) Bamp。D 及電池制造商 A123 提起訴訟，控告其未獲授權(quán)制造與銷(xiāo)售侵權(quán)商品。A123 認(rèn)為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在專利侵權(quán)問(wèn)題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的專利糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕?guó)專利訴訟。由于通用汽車(chē)的 Volt 電動(dòng)車(chē)將采用A123 提供的磷酸鐵鋰電池，若 A123 被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來(lái)講，判決結(jié)果將影響美國(guó)乃至全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)專利訴訟事件，結(jié)果無(wú)一例外的是加拿大 Phostech 方面獲得最終勝利。 目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)，另15 / 35一個(gè)是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大 Phostech 公司擁有獨(dú)家使用權(quán)，并且已經(jīng)在我國(guó)申請(qǐng)專利，后者的專利權(quán)由美國(guó) A123 公司所有，