腳踏擺動(dòng)式健身踏板車(chē)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(編輯修改稿)
2025-07-24 22:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 校核計(jì)算 故彎曲疲勞強(qiáng)度足夠。齒輪的一些參數(shù)匯總：第一級(jí)齒輪配合的參數(shù)如下：小齒輪的齒數(shù)為25，模數(shù)[8]為4，壓力角為20度，齒頂高系數(shù)為1，齒頂間隙系數(shù)為0. 25,精度為7HK，中心距為216，,，跨齒數(shù)為4。大齒輪的齒數(shù)為83，模數(shù)為4，壓力角為20度，齒頂高系數(shù)為1，,精度為7HK，中心距為216，,，跨齒數(shù)為10。第二級(jí)齒輪配合的參數(shù)如下：小齒輪的齒數(shù)為21，模數(shù)為3，壓力角為20度，齒頂高系數(shù)為1，,精度為7HK，中心距為168，,，跨齒數(shù)為3。大齒輪的齒數(shù)為91，模數(shù)為3，壓力角為20度，齒頂高系數(shù)為1，,精度為7HK，中心距為168，,，跨齒數(shù)為11。車(chē)輪的設(shè)計(jì)主要考慮其不僅有耐用性，而且要輕巧。通過(guò)指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，我在網(wǎng)上查找了能適合腳踏健身踏板車(chē)的車(chē)輪，作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件使用可以省去自己設(shè)計(jì)帶來(lái)的問(wèn)題，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)過(guò)程，圖片如36所示：圖36 車(chē)輪示意圖車(chē)輪的材料為尼龍，尺寸為，尼龍能夠減輕輪的重量。 其他輔助裝置的校核與計(jì)算鏈傳動(dòng)由主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪和繞在鏈輪上的鏈條所組成[9]，工作時(shí)通過(guò)鏈和鏈輪的嚙合來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。鏈傳動(dòng)能夠保持準(zhǔn)確的傳動(dòng)比，傳動(dòng)尺寸比較緊湊，不需要很大的張緊力，作用在軸上的載荷較小，承載能力大，效率高，但在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不夠平穩(wěn)，傳動(dòng)過(guò)程中有沖擊和噪音，不宜在載荷變化很大和急促反向的傳動(dòng)中使用，只能用于平行軸間的傳動(dòng)。小齒輪選擇齒數(shù)為Z1=17，大齒輪齒數(shù)，取Z2=43，初選中心距，運(yùn)用計(jì)算如下公式算得。 ()取鏈節(jié)數(shù)為90（取偶數(shù)）查表得，， 鏈速 選定鏈的型號(hào)為08A190() 對(duì)軸的壓力()鏈的靜強(qiáng)度校核 ()滿足強(qiáng)度要求大鏈輪：(取 ()確定，這是由軸確定的。 ()其中k為常數(shù)輪轂長(zhǎng)度取 輪轂直徑 齒寬 小鏈輪： 取 ()確定 查表得 ()輪轂長(zhǎng)度取輪轂直徑 ()齒寬 ()鏈傳動(dòng)主要的失效形式說(shuō)明：（1）鏈條的疲勞破壞 在閉式鏈傳動(dòng)中，鏈條零件受循環(huán)應(yīng)力作用，經(jīng)過(guò)一定的循環(huán)次數(shù)，鏈板發(fā)生疲勞斷裂，滾子與套筒發(fā)生沖擊疲勞破裂。在正常潤(rùn)滑[10]條件下，鏈的疲勞破壞是決定鏈傳動(dòng)能力的主要因素。（2）鏈條鉸鏈磨損 重要發(fā)生在銷(xiāo)軸與套筒間。磨損使鏈條總長(zhǎng)度伸長(zhǎng)，鏈的松邊垂度增大，導(dǎo)致嚙合情況惡化，動(dòng)載荷增大，引起震動(dòng)和噪聲，發(fā)生跳齒、脫鏈等。這是開(kāi)式鏈傳動(dòng)常見(jiàn)的失效形式之一。（3）膠合 潤(rùn)滑不良或轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，銷(xiāo)軸與套筒的兩摩擦表面易發(fā)生膠合。（4）鏈條過(guò)載拉斷 在低速重載傳動(dòng)中，如突然出現(xiàn)過(guò)大載荷，使鏈條所受拉力超過(guò)鏈條的極限抗拉載荷，可導(dǎo)致鏈條斷裂。在設(shè)計(jì)車(chē)輪與車(chē)架相連接時(shí)，要求車(chē)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比較平穩(wěn)，不出現(xiàn)晃動(dòng)的現(xiàn)象。為此，軸與車(chē)把之間加上套桶固定。裝配圖如圖37(a)所示圖37（a）車(chē)輪與車(chē)架的連接前車(chē)輪通過(guò)輪架與車(chē)身用一根軸相連接，在軸的兩端分別焊接一個(gè)鏍柱，用薄螺母鎖緊，后輪輪架分別用兩個(gè)螺母固定于車(chē)架上。后輪除了要安裝車(chē)輪外還要求安裝車(chē)論的飛，后輪飛安裝于車(chē)輪旁邊，在輪架以內(nèi)，用套桶對(duì)其進(jìn)行定位，以保證鏈條的動(dòng)力傳動(dòng)到后車(chē)輪。如圖37（b）所示 圖37（b） 車(chē)輪與車(chē)架的連接軸的設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作能力計(jì)算兩方面的內(nèi)容，合理的結(jié)構(gòu)和足夠的強(qiáng)度是軸設(shè)計(jì)必須滿足的基本要求。軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)軸上零件的安裝、定位以及軸的制造工藝等方面的要求，合理的確定軸的結(jié)構(gòu)形式和尺寸；軸的工作能力的計(jì)算包括軸的強(qiáng)度，剛度和震動(dòng)穩(wěn)定性等方面的計(jì)算。軸用45碳鋼材料，經(jīng)過(guò)熱處理或化學(xué)處理可以得到較高的綜合力學(xué)性能。軸的各部分尺寸已經(jīng)確定，現(xiàn)對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算。軸的強(qiáng)度校合 軸的強(qiáng)度校核有三種方法：按許用切應(yīng)力技術(shù)；按許用彎曲應(yīng)力計(jì)算[11]；安全系數(shù)校合計(jì)算。按許用切應(yīng)力計(jì)算只需要轉(zhuǎn)矩的大小，方法簡(jiǎn)單，由材料力學(xué)可知，實(shí)心圓軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為 ()由此可以得到軸的基本直徑 ()輸出軸的最小直徑 ()考慮到軸上有鍵槽取輸入軸的最小直徑 ()考慮到軸上有鍵槽取式中 軸的扭剪應(yīng)力（MPa） 軸傳動(dòng)的功率（kW） 軸的轉(zhuǎn)速（r/min） 軸的直徑（mm） 軸傳遞的轉(zhuǎn)矩（） 軸的抗扭剖面系數(shù)，其中實(shí)心圓軸=； 許用扭剪應(yīng)力（MPa），見(jiàn)下表 C計(jì)算常數(shù)，取決于軸的材料及受載情況，見(jiàn)下表軸的材料Q2320454OCr、35SiMnC158~135118~106106~9712~2030~4040~52強(qiáng)度計(jì)算常數(shù)表（注：當(dāng)軸受彎矩很小或只受轉(zhuǎn)矩時(shí)，C取最小值。）輸入軸如圖38所示，38 輸入軸結(jié)構(gòu)圖輸出軸如圖39所示，圖39 輸出軸結(jié)構(gòu)圖在靜連接中，普通平鍵連接的主要失效形式[12]聯(lián)接工作面上的壓潰。實(shí)踐表明，壓潰一般發(fā)生在較弱的輪轂鍵槽的工作表面。除非有嚴(yán)重過(guò)載，一般不會(huì)發(fā)生鍵被剪斷的現(xiàn)象。鍵的示意圖如圖310所示圖310 鍵結(jié)構(gòu)圖假設(shè)載荷沿工作面均勻分布，則普通平鍵聯(lián)接的擠壓強(qiáng)度條件為式中 鍵的擠壓應(yīng)力（MPa）T軸傳遞的轉(zhuǎn)矩（）軸的直徑（mm） h鍵的高度（mm）
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