電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-24 17:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 越折角。理由是折角處方位不正、不便于操縱。(2) 軌道的光帶是用燈點(diǎn)亮來顯示。樂尚站每個(gè)軌道區(qū)段的光帶至少為2節(jié)，因?yàn)槿糁徊捎靡还?jié)光帶，在該光帶燒毀的情況下，無(wú)車占用時(shí)會(huì)形成道岔區(qū)段沒有鎖閉或當(dāng)有車進(jìn)入該區(qū)段時(shí)顯示軌道區(qū)段無(wú)車占用的錯(cuò)誤表示。股道上的軌道區(qū)段光帶至少為6節(jié)，當(dāng)平時(shí)股道留有車輛時(shí)，不必點(diǎn)亮整條光帶，但至少應(yīng)點(diǎn)亮兩節(jié)光帶。 控制臺(tái)盤面的設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤面由標(biāo)準(zhǔn)的單元塊拼接而成，不能使用非法模塊。在平面布置圖上信號(hào)樓在樂尚站下方布置，因此，在控制臺(tái)盤面布置圖中下行咽喉畫在左側(cè)。通過信號(hào)平面布置圖選擇合適的單元塊，首先在平面布置圖標(biāo)出相關(guān)按鈕，而后從左到右繪制。(1) 樂尚站下行咽喉共有兩條接車進(jìn)路，先選取三個(gè)08號(hào)單元作一、二、三接近的表示燈，進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)計(jì)的按鈕有XTA和XLA(62號(hào)單元)，再依次進(jìn)站信號(hào)機(jī)X的信號(hào)機(jī)復(fù)示器(11單元塊)和3DG的光帶(01單元塊)等，根據(jù)平面布置圖將對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)、道岔及軌道區(qū)段單元，依次選用合適的單元塊，其余線路也依次設(shè)計(jì)出。此外，如附圖CZBS03中股道上的SSI、SII、S4信號(hào)復(fù)示器及其列車和調(diào)車按鈕排成階梯狀，主要是為了便于操作和防止值班人員誤按。 (2) 全站共用的按鈕和表示燈都布置在了盤面的中部，不常操縱的布置在軌道光帶的上方，經(jīng)常用的和應(yīng)急的設(shè)在股道光帶的下方[3]。如附圖CZBS03所示，主副電源按鈕、信號(hào)調(diào)壓按鈕是全站共用的，因此布置在控制臺(tái)K2段的上部。而X接通光帶、X總?cè)∠癤總?cè)斯そ怄i等都放在下方。對(duì)于按咽喉分別設(shè)置的接通光帶、接通道岔表示按鈕以及主燈絲斷絲報(bào)警按鈕，X跳信號(hào)報(bào)警表示燈等，為使其上下布置均衡，則設(shè)在下方。與區(qū)間設(shè)備相關(guān)聯(lián)的按鈕和表示燈設(shè)在靠近車站進(jìn)出口處，由于本站是雙線雙方向，則需增設(shè)改方按鈕及表示燈，每咽喉設(shè)一套。5 雙線軌道電路圖雙線軌道電路圖主要有以下幾項(xiàng)內(nèi)容：軌道電路的極性交叉配置、軌道電路送受電端、扼流變壓器、各種室外設(shè)備。雙線軌道電路圖設(shè)計(jì)見附圖CZBS04。 軌道電路極性交叉的配置站內(nèi)軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否極性交叉，可以用封閉回路法進(jìn)行檢查[3]。首先用單線條繪制出樂尚站軌道電路圖，注意不要漏掉絕緣節(jié)；然后計(jì)算出各封閉回路中的絕緣節(jié)數(shù)量(，銳角處的軌道絕緣節(jié)不計(jì)入)，如結(jié)果為偶數(shù)，則可以做到極性交叉；若為奇數(shù)，則不能。，圖中是一個(gè)閉合回路，用封閉檢查法得回路中有絕緣節(jié)6個(gè)，說明做到了極性交叉。 極性交叉單線軌道平面圖，正線電碼化的道岔區(qū)段應(yīng)布置在彎股處，對(duì)全站的回路用封閉回路法進(jìn)行檢查。滿足極性交叉時(shí)，通過改變道岔絕緣的切割位置來調(diào)整。 軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置應(yīng)以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則[5]。在樂尚站進(jìn)行布置軌道電路送、受電端時(shí)。(1) 本站內(nèi)采用正線電碼化，受電端迎著列車運(yùn)行方向布置。(2) 各道岔岔前布置送電端，11和13道岔則是在岔前設(shè)置送電端的。在本設(shè)計(jì)戰(zhàn)場(chǎng)中，送、受電端均放在XB2的箱盒內(nèi)。非電碼化區(qū)段不牽涉發(fā)碼，在設(shè)置送、受電端時(shí)，盡可能的采用雙送雙受的方式布置。 扼流變壓器的設(shè)置因車站機(jī)械絕緣節(jié)將牽引電流阻擋了，為了使?fàn)恳娏骰亓鞫O(shè)扼流變壓器。以下對(duì)本咽喉扼流變壓器的設(shè)置進(jìn)行說明。(1) 為使雙線軌道區(qū)段兩正線間的牽引電流流通，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)X與XN處，將兩正線扼流變壓器的中性點(diǎn)通過橫向連接線相連，如附圖CZBS04所示。(2) 兩平行線路之間，為使經(jīng)渡線道岔反位運(yùn)行的列車牽引電流回歸，應(yīng)將兩線路上的扼流變壓器中性點(diǎn)連通[3]。如附圖CZBS04所示，D7與D9調(diào)車信號(hào)機(jī)處的同一坐標(biāo)的兩扼流變壓器處添加橫向連接線是的牽引電流流通。 送、受電端及軛流變壓器的設(shè)置 各種室外設(shè)備的布置在雙線軌道電路布置圖上，還需合理的布置好信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、變壓器箱等設(shè)備。轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置原則與送受電端的設(shè)置基本相似。在本設(shè)計(jì)中，正線上的道岔全部均采用S700K雙機(jī)牽引。，11道岔用S700K雙機(jī)牽引，而13道岔用ZD6單機(jī)牽引。 6 電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜徑路圖是重要的施工依據(jù)，電纜網(wǎng)絡(luò)圖則是將其中的電纜以及電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備按束繪制而成。 如附圖CZBS05所示，在信號(hào)平面布置圖的基礎(chǔ)上布置好信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、送受電設(shè)備以后，確定位置選擇綜合扭絞型電纜連接各信號(hào)設(shè)備，計(jì)算電纜芯線、長(zhǎng)度。 電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選擇 本設(shè)計(jì)中用到了電纜盒HZ12和HZ2方向盒HF7和HF變壓器箱XB1和XB2。每個(gè)HF7方向盒都配有4個(gè)塞孔蓋板，即一個(gè)HF7至少是1進(jìn)3出。每個(gè)HF4方向盒配有2個(gè)塞孔蓋板，即一個(gè)HF4方向盒至少是1進(jìn)2出。如附圖CZBS05所示，正線上的道岔115均采用了S700K雙機(jī)牽引，用HZ24終端盒，13道岔屬于側(cè)線上道岔用ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)牽引，可以用HZ12。高柱的列車信號(hào)機(jī)X、XN、SII采用2個(gè)信號(hào)變壓器箱XB1，矮型出站信號(hào)機(jī)SI、SS4均采用了1個(gè)信號(hào)變壓器XB1，全站所有的調(diào)車信號(hào)機(jī)分別采用終端盒HZ12即可。正線上的送、受電端分別用1個(gè)XB1，分開放置，側(cè)線上的則可合用1個(gè)XB2變壓器箱。 電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算 電纜網(wǎng)絡(luò)芯數(shù)的計(jì)算從信號(hào)樓引出的干線電纜分為信號(hào)電纜、道岔電纜、軌道電路送電電纜以及受電電纜。先以一根導(dǎo)線等于一根芯線計(jì)算。(1) 根據(jù)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路計(jì)算樂尚站各信號(hào)設(shè)備所需電纜芯數(shù)樂尚站下行咽喉的2架進(jìn)站信號(hào)機(jī)，共需電纜是28芯(每架有5去3回共8條控制線)。4架出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，需電纜46芯(每架有4去2回共6條控制線) 。所有這些列車信號(hào)機(jī)的主燈絲斷絲報(bào)警，是由信號(hào)樓引出DSDS2共2芯(室內(nèi)無(wú)控制條件，因此可以合用)，及二燈絲報(bào)警繼電器需各引1芯DS3作為燈絲報(bào)警回線引至信號(hào)樓共需6芯。4架出站信號(hào)機(jī)帶進(jìn)路表示器有第三燈絲報(bào)警的DS4共計(jì)4芯。有調(diào)車信號(hào)機(jī)6架，各需電纜3芯，該咽喉信號(hào)機(jī)用電纜共計(jì)70芯。加上電話線最終可初步確定用2束干線電纜。(2) 軌道電路送電電纜芯數(shù)的確定① 電碼化軌道區(qū)段3DG、5DG、11DG、IG、15DG、7
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