【正文】 (坐標為483m)以及HF4(坐標為381m)處引出。 (4) 道岔應(yīng)選用的組合類型圖該咽喉2組單動道岔19分別選用一個DD組合，3組雙動道岔1/5/7選用一個SDZ組合和半個SDF組合，11/13選用一個SDZ和半個SDF。是樂尚站4排組合架的排列及編號。如附圖CZBS08所示，還考慮到零散組合的放置， D7G的非調(diào)車進路L1組合是在D7信號機的DX組合之后排列，進站信號機帶同方向調(diào)車的零散組合，也跟隨在XN信號組合附近。(1) 控制臺控制臺是在控制臺室內(nèi)放置，在控制室內(nèi)還有人工解鎖按鈕盤，為了方便值班人員的操作和在室內(nèi)瞭望線路的運用情況，控制臺是平行于股道而設(shè)置的。但是，凈空也不易太大，太大會造成電纜和導(dǎo)線的浪費。(5) 分線盤分線盤是電氣集中室內(nèi)與室外的聯(lián)系，設(shè)在信號樓外電纜引入的地點。綜合運用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決實際工程問題的能力。參考文獻[1] [M].北京:中國鐵道出版社,2005:658.[2] [M].北京:中國鐵道出版社,1996:9149.[3] [M].北京:中國鐵道出版社,2008:1725,63102.[4] 阮振鐸,[M].北京:中國鐵道出版社,2003:9149. [5] [M].北京:中國鐵道出版社,2011:1335.[6] [M].北京:中國鐵道出版社,2012:565.[7] [M].北京:中國鐵道出版社,1997:17105.。在信號平面圖的基礎(chǔ)編制了聯(lián)鎖表，設(shè)計了雙線軌道電路圖和控制臺盤面布置圖；在雙線軌道圖的基礎(chǔ)上設(shè)計了電纜徑路圖和網(wǎng)絡(luò)圖；在組合連接圖和組合排列表基礎(chǔ)上設(shè)計了室內(nèi)設(shè)備布置圖。從電源室正面看，從左到右順序是調(diào)壓電源屏、主用直流屏、轉(zhuǎn)換電源屏、備用交流屏和備用直流屏。依次從進入繼電室為第一排、第二排等。電氣集中信號樓內(nèi)的設(shè)備有：控制臺、組合架、電源屏、分線盤等，根據(jù)不同情況，信號樓內(nèi)還應(yīng)設(shè)有調(diào)度集中或調(diào)度監(jiān)督分機、信號微機監(jiān)測裝置等設(shè)備[5]。 ，所以采用了S形排列法。 組合位置的編號經(jīng)計算樂尚站共需5排組合架，每排4架。 (2) 出站信號機如附圖CZBS07所示，SI、SII、SS4等4架信號機由于有兩個發(fā)車口(用B表示)，且是左向行車，所以選用圖號為B1/LXZ和B1/2LXF的組合類型圖， (3) 調(diào)車信號機該咽喉的調(diào)車信號機只有單置和盡頭式兩種，D7是右向行車的盡頭線調(diào)車信號機，選用圖號為J2/DX的類型圖，其余的都是單置信號機，需用一個DX組合和半個DXF如DD9共同選半個DXF組合。(2) 道岔電纜網(wǎng)路在設(shè)計樂尚站下行咽喉時，用S700K雙機牽引的道岔，共需電纜芯線60芯；有2組道岔采用ZD6單機牽引，采用四線制道岔控制電路，需8芯電纜。如附圖CZBS05所示，出站兼調(diào)車信號機S4的坐標為404m，X7方向盒的坐標為381m，兩者之間電纜穿越股道次數(shù)G為0，則即可由公式()得到S4信號機變壓器箱盒至X7方向盒之間的電纜長度是L=[ (404381)+ 0+4+4] =31m?？偣灿熊壍离娐匪碗姸?2個，共需電纜24芯。有調(diào)車信號機6架，各需電纜3芯，該咽喉信號機用電纜共計70芯。高柱的列車信號機X、XN、SII采用2個信號變壓器箱XB1，矮型出站信號機SI、SS4均采用了1個信號變壓器XB1，全站所有的調(diào)車信號機分別采用終端盒HZ12即可。在本設(shè)計中，正線上的道岔全部均采用S700K雙機牽引。非電碼化區(qū)段不牽涉發(fā)碼，在設(shè)置送、受電端時，盡可能的采用雙送雙受的方式布置。圖中是一個閉合回路，用封閉檢查法得回路中有絕緣節(jié)6個，說明做到了極性交叉。如附圖CZBS03所示，主副電源按鈕、信號調(diào)壓按鈕是全站共用的，因此布置在控制臺K2段的上部。樂尚站每個軌道區(qū)段的光帶至少為2節(jié)，因為若只采用一節(jié)光帶，在該光帶燒毀的情況下，無車占用時會形成道岔區(qū)段沒有鎖閉或當有車進入該區(qū)段時顯示軌道區(qū)段無車占用的錯誤表示。因是列車進路，故另一咽喉至4G的列車與調(diào)車均為敵對。D3向D1的調(diào)車進路，敵對信號則是XN、DSII、S4。本設(shè)計站場中的變通進路僅此一條。下行咽喉側(cè)線3G的股道有效長度是S3(坐標為381m)與對應(yīng)上行咽喉警沖標(坐標485m)之間的距離866m。 (2) 樂尚站下行咽喉的SI是轍叉后3G和IG之間的矮型信號機，設(shè)在11道岔的警沖標(坐標為427m)~4m(取整4m)處，SI信號機坐標是11道岔的警沖標坐標427m減去4m等于423m。 警沖標坐標計算計算警沖標位置可以先通過“警沖標至道岔中心的距離表” 查出警沖標距岔心的距離，再通過岔心坐標計來算出警沖標坐標。 調(diào)車折返信號機舉例(3) 為了增加平行作業(yè)和提高車站通過能力需設(shè)阻攔信號機[2]，如附圖CZBS01中D3信號機，調(diào)車時調(diào)車車列需要在D3之前停車，減少了走行距離同時也可增加經(jīng)1/3道岔的列車進路的平行作業(yè)。為保證顯示距離，樂尚站正線出站信號機SII采用高柱。 進站信號機進站信號機設(shè)在進站內(nèi)方第一道岔尖軌尖端（順向為警沖標）50m到400m[2]。 設(shè)計內(nèi)容通過對本專業(yè)的學(xué)習(xí)和查閱相關(guān)資料，了解并掌握6502電氣集中工程設(shè)計的相關(guān)原理和設(shè)計方法，在此基礎(chǔ)上，完成本次設(shè)計。 設(shè)計背景本設(shè)計是樂尚站下行咽喉6502電氣集中工程設(shè)計，該站為提速區(qū)段雙線雙方向車站，共有4條股道，有2組單動和3組雙動道岔，一條貨物線和一條安全線，區(qū)間采用自動閉塞。在現(xiàn)代信息技術(shù)中，鐵路信號是一個重要的發(fā)展領(lǐng)域。(4) 在設(shè)計過程中，要求數(shù)據(jù)正確，滿足工程設(shè)計的技術(shù)規(guī)范和要求。如附圖CZBS01所示，設(shè)置的D3信號機則是為了滿足在向D3防護范圍內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)的同時可反向接車，即可進行平行作業(yè)，線路以得到充分的利用。如本設(shè)計中設(shè)有4架出站信號機。調(diào)車信號機D11，是設(shè)置在15道岔岔尖可以實現(xiàn)4G及IIG之間的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 例如本站場中的1道岔，給定岔心坐標為821m，經(jīng)查表知其b值是14m，且是遠離信號樓的，則根據(jù)公式計算出1道岔的岔尖坐標為713 m 加上14 m 得727m。例如D1坐標則是