【正文】 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 設(shè)計背景 1 設(shè)計范圍 1 設(shè)計依據(jù) 1 設(shè)計要求 1 設(shè)計內(nèi)容 12 信號平面布置圖 3 信號機的布置 3 進(jìn)站信號機 3 出站信號機 3 調(diào)車信號機 3 坐標(biāo)的計算 4 道岔坐標(biāo)的計算 4 警沖標(biāo)坐標(biāo)計算 4 信號機坐標(biāo)計算 5 股道有效長計算 53 聯(lián)鎖表 6 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 6 聯(lián)鎖表相關(guān)說明 74 控制臺盤面布置圖 8 設(shè)計主要原則 8 控制臺盤面的設(shè)計 85 雙線軌道電路圖 10 軌道電路極性交叉的配置 10 軌道電路送、受電端的布置 10 扼流變壓器的設(shè)置 10 各種室外設(shè)備的布置 116 電纜徑路及電纜網(wǎng)絡(luò)圖 12 電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選擇 12 電纜網(wǎng)絡(luò)計算 12 電纜網(wǎng)絡(luò)芯數(shù)的計算 12 電纜長度的計算 13 樂尚站下行咽喉電纜網(wǎng)路構(gòu)成 147 組合連接圖及組合排列表 15 組合連接圖 15 組合排列表 15 組合位置的編號 15 組合排列表的編制 168 室內(nèi)設(shè)備布置圖 18結(jié) 論 20致 謝 21參考文獻(xiàn) 22 III 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）1 緒論鐵路是我國重要的交通運輸體系。鐵路信號則是保證行車安全、提高運輸效率的重要基礎(chǔ)設(shè)施。6502電氣集中是鐵路車站信號的自動控制設(shè)備，對保證車站行車安全，提高鐵路運輸效率，改善運輸條件有很大作用[1]。在現(xiàn)代信息技術(shù)中，鐵路信號是一個重要的發(fā)展領(lǐng)域。 設(shè)計背景本設(shè)計是樂尚站下行咽喉6502電氣集中工程設(shè)計，該站為提速區(qū)段雙線雙方向車站，共有4條股道，有2組單動和3組雙動道岔，一條貨物線和一條安全線，區(qū)間采用自動閉塞。 設(shè)計范圍從西寧至蘭州方面的下行咽喉，坐標(biāo)從DK93+100~DK93+989，以站場縮尺圖為依據(jù)按相關(guān)信號設(shè)計規(guī)定完成設(shè)計。 設(shè)計依據(jù)本設(shè)計要以《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》(TB/T10007173。2006文件) 的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計依據(jù)，每張圖紙都必須嚴(yán)格按照本設(shè)計規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，各個信號設(shè)備的設(shè)置、排列、布置等均應(yīng)該符合現(xiàn)場要求及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)計要求 (1) 信號設(shè)計應(yīng)遵照《規(guī)程》、《規(guī)范》以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2) 通過查閱大量資料，掌握6502電氣集中工程設(shè)計的設(shè)計原理和設(shè)計方法，初步掌握工程設(shè)計的過程。(3) 信號設(shè)備類型及電路制式的選用應(yīng)符合鐵道部的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并隨著新的類型或制定的鑒定推廣應(yīng)積極采用新標(biāo)準(zhǔn)。(4) 在設(shè)計過程中，要求數(shù)據(jù)正確，滿足工程設(shè)計的技術(shù)規(guī)范和要求。 設(shè)計內(nèi)容通過對本專業(yè)的學(xué)習(xí)和查閱相關(guān)資料，了解并掌握6502電氣集中工程設(shè)計的相關(guān)原理和設(shè)計方法，在此基礎(chǔ)上，完成本次設(shè)計。樂尚站下行咽喉的電氣集中工程設(shè)計的內(nèi)容包括兩部分：首先是6502電氣集中工程設(shè)計的9張圖紙的設(shè)計，主要包括信號平面布置圖的設(shè)計、繪制聯(lián)鎖表、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖、電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺盤面布置圖、組合連接圖及排列表、室內(nèi)布置圖等內(nèi)容。其次是論文，主要是對每張圖紙的設(shè)計過程和設(shè)計思想進(jìn)行闡述。 2 信號平面布置圖由于車站信號平面布置必須能正確的反映出室外信號機、轉(zhuǎn)轍機等各信號設(shè)備的布置情況以及線路的運用情況等，所以，正確、合理的設(shè)計信號平面布置圖極其重要。本設(shè)計站為樂尚站下行咽喉，如附圖CZBS01所示，有4條股道，編號為3G、IG、IIG和4G。對全站2組單動道岔和3組雙動道岔編號為1/5/11/115。 信號機的布置車站線路能否被充分利用很大程度上取決于信號機的布置是否合理[1]。如附圖CZBS01所示，設(shè)置的D3信號機則是為了滿足在向D3防護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的同時可反向接車，即可進(jìn)行平行作業(yè)，線路以得到充分的利用。 進(jìn)站信號機進(jìn)站信號機設(shè)在進(jìn)站內(nèi)方第一道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）50m到400m[2]。當(dāng)一臺機車牽著兩節(jié)車時最后面的車列需越過道岔，因而不小于50m。利用進(jìn)站口經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，則需將進(jìn)站信號機后移，但為提高區(qū)間通過能力后移不得超過400m。如附圖CZBS01所示，進(jìn)站信號機X設(shè)置在3道岔警沖標(biāo)(坐標(biāo)為705m)向外50m到400m之間。由于本設(shè)計站場是雙線雙方向運行的車站，還需設(shè)反方向進(jìn)站信號機XN。在設(shè)計時XN信號機設(shè)在1道岔岔尖(坐標(biāo)為727m)外方50m處，X、XN均設(shè)在777m處。 出站信號機為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，[2]。如本設(shè)計中設(shè)有4架出站信號機。為保證顯示距離，樂尚站正線出站信號機SII采用高柱。其他的出站信號機SS4和SI均采用矮型信號機，其顯示距離不得少于200m。另外，每架出站信號機上還裝有一個表示器，來反映是正方向出站還是反方向出站。 調(diào)車信號機為在站內(nèi)調(diào)車而設(shè)調(diào)車信號機。如附圖CZBS01所示，樂尚站的調(diào)車信號機布置可分為如下幾類：(1) ，SIID、SID信號機是由股道向咽喉區(qū)調(diào)車時，在進(jìn)路的始端IG、IIG上設(shè)的起始信號機。如附圖CZBS01所示，D7信號機是由貨物線向咽喉區(qū)調(diào)車時，在進(jìn)路始端D7 G設(shè)的調(diào)車信號機。(2) 完成二股道及二股道以上的轉(zhuǎn)線作業(yè)時，在咽喉區(qū)的對向道岔岔尖前設(shè)置折返信號機。，調(diào)車信號機D11，是設(shè)置在15道岔岔尖可以實現(xiàn)4G及IIG之間的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 調(diào)車折返信號機舉例(3) 為了增加平行作業(yè)和提高車站通過能力需設(shè)阻攔信號機[2]，如附圖CZBS01中D3信號機，調(diào)車時調(diào)車車列需要在D3之前停車，減少了走行距離同時也可增加經(jīng)1/3道岔的列車進(jìn)路的平行作業(yè)。(4) 如附圖CZBS01所示，對于貨物線為非集中聯(lián)鎖區(qū)，D7信號機采用了高柱。完成上述內(nèi)容之后，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了軌道區(qū)段的劃分。 坐標(biāo)的計算