【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 碳用非分散型紅外分析儀（NDIR），碳?xì)浠衔镉脷潆x子火焰分析儀（FID），氮氧化物用化學(xué)發(fā)光分析儀（CLD）。最后的測(cè)試結(jié)果以克／公里表示。IM240特點(diǎn)測(cè)試結(jié)果與FTP結(jié)果有很好的相關(guān)性。3種污染物的相關(guān)因子可達(dá)到：％；％；％。同時(shí)，IM240對(duì)3種污染物的測(cè)試結(jié)果相對(duì)于FTP結(jié)果的離散性很小，所以IM240的錯(cuò)判率很低。IM240是一種技術(shù)含量高的檢測(cè)方法，設(shè)備費(fèi)用昂貴，維護(hù)比較復(fù)雜，檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)檢測(cè)人員有較高的要求。 　 　　為減少設(shè)備投資和日常運(yùn)行費(fèi)用，提高檢測(cè)效率，擴(kuò)大檢測(cè)范圍，美國(guó)提出了一種更為簡(jiǎn)單的工況法。ASM是使用較多、具有代表性的一種。1996年美國(guó)EPA認(rèn)可了ASM，規(guī)定了試驗(yàn)方法、設(shè)備要求等。美國(guó)一些車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修行業(yè)采用了ASM方法。 ASM最大的特點(diǎn)是試驗(yàn)設(shè)備充分簡(jiǎn)化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。ASM所需的整套設(shè)備價(jià)格僅為I／M240的30％左右，操作與維護(hù)都比IM240簡(jiǎn)單容易。 該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值。有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里／小時(shí)，／s2時(shí)負(fù)荷的50％對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM5025工況。二是ASM2540工況，車速為40公里／小時(shí)，／s2時(shí)負(fù)荷的25％對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM2540工況。污染物分析儀器采用下列原理：CO、HC和CO2采用不分光紅外法（NDIR），NO和O2采用電化學(xué)法。排放結(jié)果以濃度表示。ASM檢測(cè)結(jié)果與美國(guó)聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)程序FTP結(jié)果相關(guān)性較差，3種污染物的相關(guān)因子分別為：％；％；％。這主要是由于ASM是等速等負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)行駛工況，IM240與FTP是變速變負(fù)荷的瞬態(tài)行駛工況，顯然對(duì)排放有不同影響。另外，尾氣污染物分析原理也不相同。ASM與新車試驗(yàn)的相關(guān)性較差，使得ASM方法誤判率偏高，尤其是對(duì)電噴＋三元催化器的車，誤判率最高可達(dá)35％左右，準(zhǔn)確率最差時(shí)可低到65％（根據(jù)美國(guó)資料，以IM240的準(zhǔn)確率為100％）。ASM的另一不足之處是該方法基于污染物排放濃度而不是排放質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的車輛排放質(zhì)量少，排量大的車輛排放質(zhì)量多，但其排放濃度卻有可能相同。因而ASM對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車輛是欠公允的。 瞬態(tài)加載VMAS法簡(jiǎn)介 為了克服ASM與FTP相關(guān)性差、IM240雖與FTP相關(guān)性好但費(fèi)用太高、不利于推廣的困難，一種被稱作VMAS的檢測(cè)方法幾年前在美國(guó)出現(xiàn)。美國(guó)EPA2001年認(rèn)可了紐約州使用的VMAS檢測(cè)方法（Vehicle Mass Analysis System）。 當(dāng)VMAS采用與IM240相同的工況時(shí)，兩者測(cè)試結(jié)果的相關(guān)性非常好。1998年美國(guó)EPA在紐約對(duì)VMAS的性能發(fā)起了一個(gè)與IM240對(duì)比的試驗(yàn)（Gordon－Darby試驗(yàn)），試驗(yàn)對(duì)846輛隨機(jī)選取的車做了VMAS／IM240同步測(cè)試。數(shù)據(jù)的相關(guān)性計(jì)算表明，一氧化碳的R2＝；碳?xì)浠衔锏腞2＝；氮氧化合物的R2＝。表現(xiàn)出極好的相關(guān)性。VMAS是一種瞬態(tài)加載簡(jiǎn)易工況法。它使用與IM240相同的底盤(pán)測(cè)功機(jī)，它吸取了IM240瞬態(tài)工況、測(cè)量稀釋排氣量最終可得出污染物排放質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，也吸取了ASM直接利用簡(jiǎn)便式尾氣分析儀就可對(duì)各個(gè)污染物濃度測(cè)試的長(zhǎng)處，采用一個(gè)被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來(lái)測(cè)得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計(jì)算，最終也可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。VMAS具有以下主要特點(diǎn)：、加速、勻速和減速各種工況，能反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征；，若電噴車氧傳感器有問(wèn)題，造成空燃比失控，從而增加尾氣排污，一般難以通過(guò)VMAS檢測(cè)判定標(biāo)準(zhǔn)，但卻可能通過(guò)ASM法。準(zhǔn)確率高，誤判率僅為5％以下（以IM240準(zhǔn)確率為100％計(jì)）。、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?種污染物，并以g／km表示，有利于歸納排放因子，估算和統(tǒng)計(jì)某城市機(jī)動(dòng)車污染物排放總量，對(duì)該城市制定機(jī)動(dòng)車污染控制規(guī)劃具有實(shí)際意義。VMAS在美國(guó)有很好的使用基礎(chǔ)。有消息顯示，自1998年11月，紐約州4300多家汽車修理廠使用，每年650萬(wàn)次檢測(cè)，平均每廠每天測(cè)5次。自1999年10月起，馬薩諸塞州約1200家汽修廠上線，每年檢測(cè)210萬(wàn)次。羅得島州約400家汽修廠從2000年1月開(kāi)始進(jìn)行瞬態(tài)質(zhì)量檢測(cè)，每年70萬(wàn)次。德克薩斯州、馬里蘭州、北卡羅來(lái)納州等要決定使用。 該方法來(lái)自香港。香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測(cè)量方法。 該方法在3個(gè)加載工況點(diǎn)測(cè)試煙度。3個(gè)測(cè)量點(diǎn)分別是最大功率點(diǎn)，最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的90％轉(zhuǎn)速點(diǎn)和最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的80％轉(zhuǎn)速點(diǎn)。測(cè)試時(shí)采樣探頭插入機(jī)動(dòng)車排氣管中，插入深度不得低于400mm。接好不透光煙度儀。測(cè)試數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度。只有輪邊最大功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和3個(gè)工況點(diǎn)測(cè)得的光吸收系數(shù)k或煙度值均滿足標(biāo)準(zhǔn)限值，排放測(cè)試才判定為合格。 測(cè)試設(shè)備主要包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)、不透光煙度計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)，由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)集中控制。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要由滾筒、功率吸收單元（PAU）、慣量模擬裝置等組成。不透光煙度計(jì)采用分流式內(nèi)置不透光測(cè)量的原理。 由于測(cè)試和數(shù)據(jù)采集是完全自動(dòng)的，不透光煙度計(jì)需滿足以下技術(shù)要求：采樣速率－不透光度儀的采樣頻率為每秒至少10次；數(shù)據(jù)通訊－不透光度儀須配備與測(cè)功機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)采集方式兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置?？刂葡到y(tǒng)測(cè)功機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)控制模塊來(lái)進(jìn)行煙度測(cè)試?？刂颇K的軟件應(yīng)能直接控制不透光煙度計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感器，自動(dòng)完成測(cè)試程序。加載減速測(cè)試一般應(yīng)在2分鐘內(nèi)完成，最長(zhǎng)不能超過(guò)3分鐘?？刂颇K通過(guò)監(jiān)控下述參數(shù)來(lái)完成測(cè)試規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：車輛行駛速度，測(cè)功機(jī)的吸收功率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度?？刂颇K應(yīng)配備實(shí)時(shí)顯示器，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的吸收功率。簡(jiǎn)易工況檢測(cè)機(jī)動(dòng)車污染物排放這項(xiàng)先進(jìn)的環(huán)保車檢技術(shù)主要有以下幾點(diǎn)先進(jìn)性：，與無(wú)載荷檢測(cè)方法相比，更能客觀地反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征。 ，對(duì)于全面評(píng)價(jià)車輛的排放非常重要。／km，這對(duì)于估算機(jī)動(dòng)車污染物排放總量以及制定切實(shí)可行的機(jī)動(dòng)車污染控制規(guī)劃，具有重要意義。 ，可與環(huán)保部門(mén)的數(shù)據(jù)處理中心連接，方便于政府主管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)與分析。 我國(guó)政府幾年前就對(duì)簡(jiǎn)易工況法給予了充分肯定，倡導(dǎo)和鼓勵(lì)使用這種檢測(cè)方法。國(guó)家環(huán)?？偩?、科技部、國(guó)家機(jī)械工業(yè)局于1999年聯(lián)合發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車排放污染物防治技術(shù)政策》和《機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)指南》（環(huán)發(fā)〔1999〕134號(hào)文），其中指出： “在用車排放檢測(cè)方法及要求應(yīng)該與新車排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，除目前采用的怠速法或自由加速法控制外，對(duì)安裝了閉環(huán)控制和三元催化凈化系統(tǒng)，達(dá)到更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，應(yīng)采用雙怠速法控制，并逐步以簡(jiǎn)易工況法代替?！辈⒃凇稒C(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)指南》里進(jìn)一步明確：“實(shí)施車輛的檢查／維護(hù)制度（I／M制度）是最經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)、有效的控制在用車排放的措施。2000年以后，新生產(chǎn)的輕型汽油車將逐步采用閉環(huán)電噴和三元催化凈化等技術(shù)，目前的怠速檢測(cè)方法難以滿足這部分車輛進(jìn)行排放檢測(cè)的需要，因此在2000年以后應(yīng)盡快采用雙怠速法檢測(cè)，并檢查空燃比控制是否正常。為此應(yīng)盡早制定雙怠速的測(cè)試方法和限值的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。作為下一步，應(yīng)采用簡(jiǎn)易工況法對(duì)這部分車輛進(jìn)行排放測(cè)試?！彪S著GB182852005和GB38472005的頒布實(shí)施，簡(jiǎn)易工況法這一先進(jìn)的環(huán)保車檢技術(shù)更是以法律的形式確定下來(lái)，同時(shí)，各地環(huán)保部門(mén)也逐步開(kāi)始采用簡(jiǎn)易工況檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的污染物排放。國(guó)家環(huán)保總局《在用車檢測(cè)規(guī)范》的制定和實(shí)施，填補(bǔ)我國(guó)在用機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)規(guī)范的空白，進(jìn)一步健全和完善在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理制度，建立全國(guó)統(tǒng)一的在用機(jī)動(dòng)車排氣污染物檢測(cè)技術(shù)要求，指導(dǎo)檢測(cè)工作的開(kāi)展，使在用機(jī)動(dòng)車排放控制管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，為機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理及污染防治決策提供更加完善的技術(shù)支持。5．項(xiàng)目建設(shè)的必要性根據(jù)我國(guó)目前的情況，各地發(fā)展不太平衡，各地環(huán)保部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的管理能力和技術(shù)水平有很大差異。對(duì)于在用機(jī)動(dòng)車的污染排放管理，既涉及汽車本身的技術(shù)水平，又要考慮當(dāng)?shù)卮髿馕廴緺顩r和特征，對(duì)于不同地區(qū)和不同車輛都應(yīng)采取區(qū)別對(duì)待的政策。本項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中完全按照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18285200GB38472005和國(guó)家環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T289200HJ/T290200HJ/T2912006和HJ/T2922006的要求，由社會(huì)力量投資機(jī)動(dòng)車安全、環(huán)保檢測(cè)事業(yè)，讓廣大車主確立“污染者付費(fèi)，治污者賺錢(qián)”的新環(huán)保理念。如今，“環(huán)保優(yōu)先”戰(zhàn)略正體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的諸多方面。環(huán)境是一種資源，那種污染環(huán)境而不付成本和代價(jià)的時(shí)代已告終結(jié)。在嚴(yán)峻的環(huán)境形勢(shì)下，實(shí)行“最嚴(yán)格環(huán)保制度”已成為科學(xué)、和諧發(fā)展的必然選擇。6．項(xiàng)目建設(shè)的意義I/M制度是對(duì)在用車輛進(jìn)行強(qiáng)制性檢測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行強(qiáng)制性維修的制度，它對(duì)于在用車的排放控制較為有效，同時(shí)對(duì)提高在用車的燃油經(jīng)濟(jì)性也較為有效。從環(huán)境保護(hù)的角度講，是對(duì)在用車的排放性能檢測(cè)，強(qiáng)制不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)行正常維修保養(yǎng)，保證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常技術(shù)狀態(tài)。實(shí)施檢查/維護(hù)制度可以改善在用車的排放狀況，對(duì)凈化大氣效果十分可觀。一套合理的I/M制度在執(zhí)行過(guò)程中需要科學(xué)的管理和有效的控制手段，結(jié)合I/M制度和監(jiān)管體系，廈門(mén)一凌科技有限公司推出VIMM系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)I/M制度執(zhí)行過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和監(jiān)控，對(duì)實(shí)施I/M制度所形成的信息資產(chǎn)進(jìn)行加工處理，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)目前實(shí)施的成效和存在的問(wèn)題，提高管理力度和效率，并對(duì)下一階段的制度制定提供科學(xué)有效的技術(shù)支持。第三章 項(xiàng)目技術(shù)可行性分析國(guó)家環(huán)保總局于2005年底對(duì)全國(guó)各大城市的空氣污染情況進(jìn)行匯總后提出了全國(guó)113個(gè)城市作為第一批加強(qiáng)型治理的對(duì)象，XXX作為XXX的省會(huì)城市是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。按照目前現(xiàn)有的其它城市運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，環(huán)保部門(mén)可委托社會(huì)企業(yè)或個(gè)人進(jìn)行分散的檢測(cè)業(yè)務(wù)，但隨著檢測(cè)業(yè)務(wù)的深入開(kāi)展，也存在不少的弊端，必須進(jìn)行統(tǒng)一的檢測(cè)中心管理下的檢測(cè)站檢測(cè)才可避免現(xiàn)行體制下的問(wèn)題。針對(duì)XXX目前的情況，很有必要建設(shè)由環(huán)保局授權(quán)的檢測(cè)中心進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的統(tǒng)一管理。本項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)過(guò)認(rèn)真充分的論證，在技術(shù)、工藝、資源、市場(chǎng)、管理等軟件方面及設(shè)備、場(chǎng)地等硬件方面都具備了良好的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目建設(shè)主要涉及的技術(shù)內(nèi)容包括： 簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)線的建設(shè) 選擇滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并符合XXX本地需要的簡(jiǎn)易工況檢測(cè)系統(tǒng)，建設(shè)能夠按照網(wǎng)絡(luò)集成需要的檢測(cè)單元。 檢測(cè)站建設(shè)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理 合理規(guī)劃?rùn)z測(cè)站建設(shè)模式，制定檢測(cè)工作規(guī)程，培訓(xùn)檢測(cè)工作人員，規(guī)范檢測(cè)收費(fèi)行為，健全超標(biāo)處罰體系。 檢測(cè)站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃及建設(shè) 建立檢測(cè)數(shù)據(jù)集中管理體系，建設(shè)檢測(cè)數(shù)據(jù)與車輛信息的多部門(mén)共享平臺(tái)。 檢測(cè)監(jiān)管方案及