【文章內(nèi)容簡介】 碳用非分散型紅外分析儀（NDIR），碳氫化合物用氫離子火焰分析儀（FID），氮氧化物用化學發(fā)光分析儀（CLD）。最后的測試結(jié)果以克／公里表示。IM240特點測試結(jié)果與FTP結(jié)果有很好的相關(guān)性。3種污染物的相關(guān)因子可達到：％；％；％。同時，IM240對3種污染物的測試結(jié)果相對于FTP結(jié)果的離散性很小，所以IM240的錯判率很低。IM240是一種技術(shù)含量高的檢測方法，設備費用昂貴，維護比較復雜，檢測時間較長，對檢測人員有較高的要求。 　 　　為減少設備投資和日常運行費用，提高檢測效率，擴大檢測范圍，美國提出了一種更為簡單的工況法。ASM是使用較多、具有代表性的一種。1996年美國EPA認可了ASM，規(guī)定了試驗方法、設備要求等。美國一些車輛檢測機構(gòu)和維修行業(yè)采用了ASM方法。 ASM最大的特點是試驗設備充分簡化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。ASM所需的整套設備價格僅為I／M240的30％左右，操作與維護都比IM240簡單容易。 該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值。有兩個等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里／小時，／s2時負荷的50％對該工況進行加載，故稱為ASM5025工況。二是ASM2540工況，車速為40公里／小時，／s2時負荷的25％對該工況進行加載，故稱為ASM2540工況。污染物分析儀器采用下列原理：CO、HC和CO2采用不分光紅外法（NDIR），NO和O2采用電化學法。排放結(jié)果以濃度表示。ASM檢測結(jié)果與美國聯(lián)邦實驗程序FTP結(jié)果相關(guān)性較差，3種污染物的相關(guān)因子分別為：％；％；％。這主要是由于ASM是等速等負荷的穩(wěn)態(tài)行駛工況，IM240與FTP是變速變負荷的瞬態(tài)行駛工況，顯然對排放有不同影響。另外，尾氣污染物分析原理也不相同。ASM與新車試驗的相關(guān)性較差，使得ASM方法誤判率偏高，尤其是對電噴＋三元催化器的車，誤判率最高可達35％左右，準確率最差時可低到65％（根據(jù)美國資料，以IM240的準確率為100％）。ASM的另一不足之處是該方法基于污染物排放濃度而不是排放質(zhì)量。發(fā)動機排量小的車輛排放質(zhì)量少，排量大的車輛排放質(zhì)量多，但其排放濃度卻有可能相同。因而ASM對不同發(fā)動機排量的車輛是欠公允的。 瞬態(tài)加載VMAS法簡介 為了克服ASM與FTP相關(guān)性差、IM240雖與FTP相關(guān)性好但費用太高、不利于推廣的困難，一種被稱作VMAS的檢測方法幾年前在美國出現(xiàn)。美國EPA2001年認可了紐約州使用的VMAS檢測方法（Vehicle Mass Analysis System）。 當VMAS采用與IM240相同的工況時，兩者測試結(jié)果的相關(guān)性非常好。1998年美國EPA在紐約對VMAS的性能發(fā)起了一個與IM240對比的試驗（Gordon－Darby試驗），試驗對846輛隨機選取的車做了VMAS／IM240同步測試。數(shù)據(jù)的相關(guān)性計算表明，一氧化碳的R2＝；碳氫化合物的R2＝；氮氧化合物的R2＝。表現(xiàn)出極好的相關(guān)性。VMAS是一種瞬態(tài)加載簡易工況法。它使用與IM240相同的底盤測功機，它吸取了IM240瞬態(tài)工況、測量稀釋排氣量最終可得出污染物排放質(zhì)量的優(yōu)點，也吸取了ASM直接利用簡便式尾氣分析儀就可對各個污染物濃度測試的長處，采用一個被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計算，最終也可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。VMAS具有以下主要特點：、加速、勻速和減速各種工況，能反映車輛實際行駛時的排放特征；，若電噴車氧傳感器有問題，造成空燃比失控，從而增加尾氣排污，一般難以通過VMAS檢測判定標準，但卻可能通過ASM法。準確率高，誤判率僅為5％以下（以IM240準確率為100％計）。、碳氫化合物和氮氧化合物3種污染物，并以g／km表示，有利于歸納排放因子，估算和統(tǒng)計某城市機動車污染物排放總量，對該城市制定機動車污染控制規(guī)劃具有實際意義。VMAS在美國有很好的使用基礎。有消息顯示，自1998年11月，紐約州4300多家汽車修理廠使用，每年650萬次檢測，平均每廠每天測5次。自1999年10月起，馬薩諸塞州約1200家汽修廠上線，每年檢測210萬次。羅得島州約400家汽修廠從2000年1月開始進行瞬態(tài)質(zhì)量檢測，每年70萬次。德克薩斯州、馬里蘭州、北卡羅來納州等要決定使用。 該方法來自香港。香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測量方法。 該方法在3個加載工況點測試煙度。3個測量點分別是最大功率點，最大功率對應轉(zhuǎn)速的90％轉(zhuǎn)速點和最大功率對應轉(zhuǎn)速的80％轉(zhuǎn)速點。測試時采樣探頭插入機動車排氣管中，插入深度不得低于400mm。接好不透光煙度儀。測試數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和排氣煙度。只有輪邊最大功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍和3個工況點測得的光吸收系數(shù)k或煙度值均滿足標準限值，排放測試才判定為合格。 測試設備主要包括底盤測功機、不透光煙度計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計，由計算機控制系統(tǒng)集中控制。底盤測功機主要由滾筒、功率吸收單元（PAU）、慣量模擬裝置等組成。不透光煙度計采用分流式內(nèi)置不透光測量的原理。 由于測試和數(shù)據(jù)采集是完全自動的，不透光煙度計需滿足以下技術(shù)要求：采樣速率－不透光度儀的采樣頻率為每秒至少10次；數(shù)據(jù)通訊－不透光度儀須配備與測功機控制單元的數(shù)據(jù)采集方式兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置。控制系統(tǒng)測功機應配備自動控制模塊來進行煙度測試?？刂颇K的軟件應能直接控制不透光煙度計和轉(zhuǎn)速傳感器，自動完成測試程序。加載減速測試一般應在2分鐘內(nèi)完成，最長不能超過3分鐘?？刂颇K通過監(jiān)控下述參數(shù)來完成測試規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：車輛行駛速度，測功機的吸收功率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和排氣煙度?？刂颇K應配備實時顯示器，顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速及相應的吸收功率。簡易工況檢測機動車污染物排放這項先進的環(huán)保車檢技術(shù)主要有以下幾點先進性：，與無載荷檢測方法相比，更能客觀地反映車輛實際行駛時的排放特征。 ，對于全面評價車輛的排放非常重要。／km，這對于估算機動車污染物排放總量以及制定切實可行的機動車污染控制規(guī)劃，具有重要意義。 ，可與環(huán)保部門的數(shù)據(jù)處理中心連接，方便于政府主管部門的統(tǒng)計與分析。 我國政府幾年前就對簡易工況法給予了充分肯定，倡導和鼓勵使用這種檢測方法。國家環(huán)?？偩帧⒖萍疾?、國家機械工業(yè)局于1999年聯(lián)合發(fā)布了《機動車排放污染物防治技術(shù)政策》和《機動車排放污染防治技術(shù)指南》（環(huán)發(fā)〔1999〕134號文），其中指出： “在用車排放檢測方法及要求應該與新車排放標準相對應，除目前采用的怠速法或自由加速法控制外，對安裝了閉環(huán)控制和三元催化凈化系統(tǒng)，達到更加嚴格的排放標準的車輛，應采用雙怠速法控制，并逐步以簡易工況法代替。”并在《機動車排放污染防治技術(shù)指南》里進一步明確：“實施車輛的檢查／維護制度（I／M制度）是最經(jīng)濟、合理、科學、有效的控制在用車排放的措施。2000年以后，新生產(chǎn)的輕型汽油車將逐步采用閉環(huán)電噴和三元催化凈化等技術(shù)，目前的怠速檢測方法難以滿足這部分車輛進行排放檢測的需要，因此在2000年以后應盡快采用雙怠速法檢測，并檢查空燃比控制是否正常。為此應盡早制定雙怠速的測試方法和限值的國家標準。作為下一步，應采用簡易工況法對這部分車輛進行排放測試?！彪S著GB182852005和GB38472005的頒布實施，簡易工況法這一先進的環(huán)保車檢技術(shù)更是以法律的形式確定下來，同時，各地環(huán)保部門也逐步開始采用簡易工況檢測機動車的污染物排放。國家環(huán)?？偩帧对谟密嚈z測規(guī)范》的制定和實施，填補我國在用機動車排放檢測規(guī)范的空白，進一步健全和完善在用機動車環(huán)保管理制度，建立全國統(tǒng)一的在用機動車排氣污染物檢測技術(shù)要求，指導檢測工作的開展，使在用機動車排放控制管理更加科學化、規(guī)范化，為機動車排氣污染監(jiān)督管理及污染防治決策提供更加完善的技術(shù)支持。5．項目建設的必要性根據(jù)我國目前的情況，各地發(fā)展不太平衡，各地環(huán)保部門對機動車污染排放的管理能力和技術(shù)水平有很大差異。對于在用機動車的污染排放管理，既涉及汽車本身的技術(shù)水平，又要考慮當?shù)卮髿馕廴緺顩r和特征，對于不同地區(qū)和不同車輛都應采取區(qū)別對待的政策。本項目建設過程中完全按照中華人民共和國國家標準GB18285200GB38472005和國家環(huán)境保護行業(yè)標準HJ/T289200HJ/T290200HJ/T2912006和HJ/T2922006的要求，由社會力量投資機動車安全、環(huán)保檢測事業(yè)，讓廣大車主確立“污染者付費，治污者賺錢”的新環(huán)保理念。如今，“環(huán)保優(yōu)先”戰(zhàn)略正體現(xiàn)在經(jīng)濟社會發(fā)展的諸多方面。環(huán)境是一種資源，那種污染環(huán)境而不付成本和代價的時代已告終結(jié)。在嚴峻的環(huán)境形勢下，實行“最嚴格環(huán)保制度”已成為科學、和諧發(fā)展的必然選擇。6．項目建設的意義I/M制度是對在用車輛進行強制性檢測，并對出現(xiàn)故障的車輛進行強制性維修的制度，它對于在用車的排放控制較為有效，同時對提高在用車的燃油經(jīng)濟性也較為有效。從環(huán)境保護的角度講，是對在用車的排放性能檢測，強制不達標車輛進行正常維修保養(yǎng)，保證車輛發(fā)動機處于正常技術(shù)狀態(tài)。實施檢查/維護制度可以改善在用車的排放狀況，對凈化大氣效果十分可觀。一套合理的I/M制度在執(zhí)行過程中需要科學的管理和有效的控制手段，結(jié)合I/M制度和監(jiān)管體系，廈門一凌科技有限公司推出VIMM系統(tǒng)，實現(xiàn)I/M制度執(zhí)行過程中各個環(huán)節(jié)的技術(shù)實現(xiàn)和監(jiān)控，對實施I/M制度所形成的信息資產(chǎn)進行加工處理，準確評價目前實施的成效和存在的問題，提高管理力度和效率，并對下一階段的制度制定提供科學有效的技術(shù)支持。第三章 項目技術(shù)可行性分析國家環(huán)保總局于2005年底對全國各大城市的空氣污染情況進行匯總后提出了全國113個城市作為第一批加強型治理的對象，XXX作為XXX的省會城市是重點中的重點。按照目前現(xiàn)有的其它城市運作經(jīng)驗，環(huán)保部門可委托社會企業(yè)或個人進行分散的檢測業(yè)務，但隨著檢測業(yè)務的深入開展，也存在不少的弊端，必須進行統(tǒng)一的檢測中心管理下的檢測站檢測才可避免現(xiàn)行體制下的問題。針對XXX目前的情況，很有必要建設由環(huán)保局授權(quán)的檢測中心進行機動車尾氣檢測的統(tǒng)一管理。本項目的建設經(jīng)過認真充分的論證，在技術(shù)、工藝、資源、市場、管理等軟件方面及設備、場地等硬件方面都具備了良好的基礎。本項目建設主要涉及的技術(shù)內(nèi)容包括： 簡易工況法檢測線的建設 選擇滿足國家標準并符合XXX本地需要的簡易工況檢測系統(tǒng)，建設能夠按照網(wǎng)絡集成需要的檢測單元。 檢測站建設規(guī)劃、運營管理 合理規(guī)劃檢測站建設模式，制定檢測工作規(guī)程，培訓檢測工作人員，規(guī)范檢測收費行為，健全超標處罰體系。 檢測站網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)劃及建設 建立檢測數(shù)據(jù)集中管理體系，建設檢測數(shù)據(jù)與車輛信息的多部門共享平臺。 檢測監(jiān)管方案及