【文章內容簡介】 最終純電動車依然是要消耗化石燃料，排放廢氣，真的環(huán)保嗎？其實，這個問題一早已經被解答了。在美國就有機構測定插電式新能源車的發(fā)電效率油耗，在算上了轉換效率、發(fā)電效率等一系列能量損失后，美國方面測定出，一臺Tesla ，而Model 。　　這個數值可以如此理解：以當前火力發(fā)電站的發(fā)電效率，再去為一臺Model S充電，可以讓Model S走100km。因此，即使考慮到發(fā)電效能問題，Tesla所開發(fā)的純電動車依然有著遠低于汽油車的油耗和排放，與Model S同級別的汽油車，平均油耗少說也在10L/100km以上。而且不可忽視的事，發(fā)電廠所在的位置可以遠離居民區(qū)，并且可以集中管理污染物，這比汽油車直接在市區(qū)內排放廢氣要環(huán)保、干凈、而且健康得多?！　《诓煌膰液偷貐^(qū)，這個數值還可以更低。比如核發(fā)電占到80%的法國，風力發(fā)電達到20%的丹麥，在這些國家和地區(qū)純電動車的環(huán)保性就更高了?？赡懿糠峙笥堰€會疑惑，經過多次能量轉換的電動汽車，為何效率能比內燃機汽油車更高？其實，問題的答案在火車上就可以得到解答?！　≡陔娏Τ渥愕膰?，基本上電力機火車都替代了內燃機火車，最大原因就是電力機車效率高很多，目前火力發(fā)電技術效率可以達到4050%，而內燃機發(fā)動機效率最多不過30%，因為更大更齊全的發(fā)電設備，效率肯定要比車載設備更高。此外，電力機車不需要搭載笨重的內燃機發(fā)動機，電動機的體積和重量都比內燃機小多了，因此可以節(jié)省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分國家的鐵路都盡可能采用電力機車，而且也只有電力機車才能發(fā)展出高鐵，也說明電動機的實力更強?！　‘斎粌热紮C火車是采用柴油發(fā)電行駛驅動，而電力火車不需要搭載電池，所以和汽車并不能一概而論。但即便如此，純電動車的燃油效率依舊更高是不爭的事實，這其中和電動車與內燃機車完全不同的工作方式有關。我們常見的汽油車需要點火啟動發(fā)動機，一旦發(fā)動機啟動，發(fā)動機就要持續(xù)消耗燃料（除了少數帶有自動啟停功能的車），而且在低速狀態(tài)下，燃燒效率有限，動力有很多損失在機械傳動上，導致內燃機尤其在低速、走停切換頻繁的狀態(tài)下非常耗油。　　而純電動車則完全不同，電機可以完全自由的調整動力響應，比如在等紅燈的時候，發(fā)電機不會耗費一絲電力（當然車載電子設備會消耗一些能量），而基本上電力消耗和車速是階梯關系，你開得多快，電力就等比增長多少。這也是為什么純電動車在市區(qū)內行走時反而續(xù)航里程更長的原因。其實我們回頭看看混合動力車就可以發(fā)現，這類車的電力完全來自內燃機充電，僅僅是這么一點電力存儲到電池中，就可以讓混合動力車節(jié)省下非常多燃油，可見電動機在中低速下的效率之高。以下圖標可以方便大家了解內燃機和電動機的能量轉換過程：　　而下表中的數據，可以詳細表明純電動車的能源效率比傳統(tǒng)動力車更高：項目Tesla純電動車混合動力車小排量汽油車高性能汽油車燃料來源天然氣/煤炭石油石油石油燃料至供給站效率%%%%車輛能耗里程110Wh/km4L/100km5L/100km12L/100km車輛效率燃料來源至車輛效率　　可以看出，電動車最大的能量損失在發(fā)電那一刻——美國現時好的火力發(fā)電站，算上電網傳遞損失，%。而從石油產地，再到提煉汽油等一系列損失后，%效能。但是一旦傳遞給車之后，最終的燃料至車輛的效能，Tesla的純電動車比混合動力車高了一倍有多，比同級別的高性能車高了5倍！而且由于電機能精準的控制電量輸出，因此在一般駕駛中，高性能的電動車和普通電動車能耗差距并不大，所以性能強悍的Model S并不會比性能平平的日產聆風耗電許多。不像高性能跑車，只是為了維持巨大氣缸的運轉就要比小排量車耗油許多?！　∪绻窈蠼^對清潔的核聚變發(fā)電技術獲得突破，各種新能源發(fā)電技術也有所突破，那么發(fā)電本身也會越來越清潔。因此僅從燃料消耗和廢氣排放角度來看，純電動車毫無疑問比普通汽油車環(huán)保得多。其實，相比燃料消耗，純電動相對污染的地方在于其電池，廢舊電池的處理倒是個問題。這就有賴于電池技術的繼續(xù)發(fā)展了，目前已經有可自然降解的電池被研發(fā)出來，如果能普及到純電動車上的話，那純電動車的環(huán)保效應將進一步提升?！?純電動車的普及也將拯救內燃機汽車　　不少迷戀內燃機汽車的網友可能會對純電動車嗤之以鼻，確實，無論純電動車如何發(fā)展，某些方面也永遠不可能超越汽油/柴油車，因為有的人就是喜歡汽油的味道、內燃機車亢奮的轟鳴聲，因此他們可能會很排斥純電動車。但也請這些朋友仔細思考，純電動車的普及不但不會讓內燃機汽車消失，反而可以延續(xù)內燃機汽車的壽命?！　∑鋵嵉览砗芎唵危绻冸妱榆嚻占?，那么全球對化石燃料的消耗自然會下降。其原因有二：一來純電動車本身燃油效率更高；二來可以將對石油的消耗轉嫁到其它能源上。首先，核發(fā)電在不斷普及，目前地球上探明的鈾礦足夠用超過100年，基本上夠我們下一輩的人用了，只要別像日本那樣讓安全技術落后的福島核電站超期服役，其實核電站是很安全環(huán)保的。而水力、地熱能、潮汐能發(fā)電都是清潔環(huán)保而且用之不竭的可再生發(fā)電方式。目前的火力發(fā)電也主要以天然氣和煤礦為燃料，對石油依賴度較低。　　也就是說，如果純電動車普及，那么全球對石油的消耗就會大幅度下降，如此一來結果就是石油的使用時間可大幅度延長，并且國際油價也不再會高高在上，如此一來，我們甚至可以說純電動車是內燃機車的救星！● Tesla的未來計劃　　純電動車的優(yōu)勢上一頁已經說得非常多了，因此Tesla肯定將一步步走下去。接下來，Tesla將在明年（2013年）推出一款SUV純電動車，目前名叫Model X，目前信息有限，我們只知道它將繼續(xù)保持Tesla高性能、高續(xù)航力的特點。它將擁有不低于400km的續(xù)航能力，并且0100km/h加速將不超過5秒，這一上來就在叫板寶馬X卡宴這一類高性能豪華SUV了！　　目前Tesla的主要市場還是在美國，美國人大部分人家都有車庫，充電非常方便，因此純電動車在美國比較容易推廣。不過如果要長途旅行，還是需要政府架設更多的公共充電設施，這就是美國政府規(guī)劃的事兒了，這里不多說。在美國推行純電動車可能最大的障礙就是美國人相對環(huán)保意識較弱，別說純電動車，小排量渦輪增壓汽油車在美國都吃不開，許多美國人，尤其是收入較高（而正好Tesla的潛在客戶就是這種）的還是樂于開著大排量高油耗的車。銷量較好的新能源車也只是相對廉價的日產聆風、豐田普銳斯等?！　《鴮Νh(huán)保比較重視的歐洲市場是Tesla的重要市場，目前Tesla也在一些歐洲國家建立了經銷商網絡。部分歐洲國家，如德國計劃在2020年將電動車保有量提升至100萬輛，同時對電網和公共充電設備進行相應的改造，這對純電動車的發(fā)展都將非常有利。　　目前，許多大廠都在研制低成本的電動車，其性能、實用性和續(xù)航里程都不太令人滿意。而Tesla這個后起之秀剛誕生不久就推出性能超群的電動車，因此說它會成為電動車時代的大眾、豐田、通用并不為過。只是接下來，在推出高性能的純電動車后，Tesla還有許多困難要面臨。首先是產能太低，目前訂購了Model S的人很多，但據說很多車主離提車還遙遙無期，就是因為產能低。其次，盡管Tesla的純電動車索價并不離譜，但它還是需要一些更經濟、平民化的車型，以擴大影響力?！　×硗釺esla也在通過合作的方式發(fā)展自己的力量，它曾經和戴姆勒公司合作推出了奔馳A級ECell純電動車型以及SMART的純電動版，豐田打算推出的RAV4 EV純電動SUV也是由Tesla提供動力技術。這些大型廠商愿意和Tesla合作，也說明Tesla技術不容小視?！　∧敲丛谑澜缙囦N量第一個的中國呢？由于目前中國對外來新能源汽車廠商還沒有很明朗的支持態(tài)度，因此Tesla短期內是不會考慮中國市場的，它進入中國的時候，應該是它已經在歐美打響了品牌的時候。目前國內知名度比較高的新能源車廠當屬比亞迪，但比亞迪e6高昂的價格讓其難以普及，再對比Model S，比亞迪需要改進的還有太多。另外，除了少數城市外，中國還沒有針對電網以及公共充電設備進行建設改造的計劃，因此純電動車在中國的未來也不明朗。　　另外，盡管Tesla可以造出目前最好的純電動車，但現在很多汽車廠商也在鉆研純電動車領域，尤其是那些老資歷的大廠，技術可不容小覷，而且它們都不也是死腦筋，看看寶馬的i系列多么奪目，奧迪的etron也在不斷革新。如果Tesla不能在這些大廠轉型成功前成功建立自己的品牌基礎，那么Tesla也可能只會是曇花一現?！?編輯總結　　Tesla確實可以說是目前最出色的電動車生產制造商，純電動車也是當前石油短缺的情況下替代、或是變相拯救內燃機汽車的最佳選擇。因此Tesla可以說前途無量，這也是為什么筆者想為大家詳細介紹這家在國內鮮為人知的汽車廠商。如果Tesla穩(wěn)健地發(fā)展下去，那么10年后、20年后，可能它就像今天的大眾車、豐田車一樣家喻戶曉。當然，電動車的發(fā)展不單涉及汽車行業(yè)，還涉及到發(fā)電技術的進步、能源結構的變革、以及國家的政策走向等等，未來的事誰說得準呢？（文/太平洋汽車網 陳勝博）Model S不久前獲得了美國雜志《Motor Trend》的2013年度車型，成為第一個獲得該雜志年度車稱號的新能源車；也獲得了美國《消費者報告》史上評分最高的車型。憑借超前的設計思維，出色的性能表現，優(yōu)異的用戶體驗，Tesla Model S在最近可謂占足了各大媒體的頭版，收到眾多的贊譽。在電動車市場遭受寒冬的時候， Model S業(yè)績卻一路飄紅，就像被冬日里的暖陽照耀著叛逆規(guī)律地逆生長。本著嚴謹的辦事精神，科學的求證方法為宗旨，我們是時候出手來探究下Tesla Model S究竟為什么這么火。在電動車市場遭受寒冬的時候， Tesla業(yè)績卻一路飄紅，被各大媒體爭相報道的 Model S著實是火了一把先鋒外觀設計 Tesla Model S第一眼給人的感覺就像是概念車，車身線條簡潔動感，充滿后現代感覺。而它的設計者正是現今汽車設計領域里的當紅新星Franz von Holzhausen。這位畢業(yè)于Art Center College of Design的年輕設計師，于大眾在加利福尼亞的設計中心開啟了助理設計師的生涯。接著被通用汽車招至麾下，包括龐蒂亞克Solstice、土星Sky、與雪弗蘭SS的設計草圖，都能見到他的設計哲學。此后von Holzhaus