【文章內(nèi)容簡介】 最終純電動車依然是要消耗化石燃料，排放廢氣，真的環(huán)保嗎？其實，這個問題一早已經(jīng)被解答了。在美國就有機構(gòu)測定插電式新能源車的發(fā)電效率油耗，在算上了轉(zhuǎn)換效率、發(fā)電效率等一系列能量損失后，美國方面測定出，一臺Tesla ，而Model ?！　∵@個數(shù)值可以如此理解：以當(dāng)前火力發(fā)電站的發(fā)電效率，再去為一臺Model S充電，可以讓Model S走100km。因此，即使考慮到發(fā)電效能問題，Tesla所開發(fā)的純電動車依然有著遠低于汽油車的油耗和排放，與Model S同級別的汽油車，平均油耗少說也在10L/100km以上。而且不可忽視的事，發(fā)電廠所在的位置可以遠離居民區(qū)，并且可以集中管理污染物，這比汽油車直接在市區(qū)內(nèi)排放廢氣要環(huán)保、干凈、而且健康得多?！　《诓煌膰液偷貐^(qū)，這個數(shù)值還可以更低。比如核發(fā)電占到80%的法國，風(fēng)力發(fā)電達到20%的丹麥，在這些國家和地區(qū)純電動車的環(huán)保性就更高了?？赡懿糠峙笥堰€會疑惑，經(jīng)過多次能量轉(zhuǎn)換的電動汽車，為何效率能比內(nèi)燃機汽油車更高？其實，問題的答案在火車上就可以得到解答。　　在電力充足的國家，基本上電力機火車都替代了內(nèi)燃機火車，最大原因就是電力機車效率高很多，目前火力發(fā)電技術(shù)效率可以達到4050%，而內(nèi)燃機發(fā)動機效率最多不過30%，因為更大更齊全的發(fā)電設(shè)備，效率肯定要比車載設(shè)備更高。此外，電力機車不需要搭載笨重的內(nèi)燃機發(fā)動機，電動機的體積和重量都比內(nèi)燃機小多了，因此可以節(jié)省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分國家的鐵路都盡可能采用電力機車，而且也只有電力機車才能發(fā)展出高鐵，也說明電動機的實力更強。　　當(dāng)然內(nèi)燃機火車是采用柴油發(fā)電行駛驅(qū)動，而電力火車不需要搭載電池，所以和汽車并不能一概而論。但即便如此，純電動車的燃油效率依舊更高是不爭的事實，這其中和電動車與內(nèi)燃機車完全不同的工作方式有關(guān)。我們常見的汽油車需要點火啟動發(fā)動機，一旦發(fā)動機啟動，發(fā)動機就要持續(xù)消耗燃料（除了少數(shù)帶有自動啟停功能的車），而且在低速狀態(tài)下，燃燒效率有限，動力有很多損失在機械傳動上，導(dǎo)致內(nèi)燃機尤其在低速、走停切換頻繁的狀態(tài)下非常耗油。　　而純電動車則完全不同，電機可以完全自由的調(diào)整動力響應(yīng)，比如在等紅燈的時候，發(fā)電機不會耗費一絲電力（當(dāng)然車載電子設(shè)備會消耗一些能量），而基本上電力消耗和車速是階梯關(guān)系，你開得多快，電力就等比增長多少。這也是為什么純電動車在市區(qū)內(nèi)行走時反而續(xù)航里程更長的原因。其實我們回頭看看混合動力車就可以發(fā)現(xiàn)，這類車的電力完全來自內(nèi)燃機充電，僅僅是這么一點電力存儲到電池中，就可以讓混合動力車節(jié)省下非常多燃油，可見電動機在中低速下的效率之高。以下圖標可以方便大家了解內(nèi)燃機和電動機的能量轉(zhuǎn)換過程：　　而下表中的數(shù)據(jù)，可以詳細表明純電動車的能源效率比傳統(tǒng)動力車更高：項目Tesla純電動車混合動力車小排量汽油車高性能汽油車燃料來源天然氣/煤炭石油石油石油燃料至供給站效率%%%%車輛能耗里程110Wh/km4L/100km5L/100km12L/100km車輛效率燃料來源至車輛效率　　可以看出，電動車最大的能量損失在發(fā)電那一刻——美國現(xiàn)時好的火力發(fā)電站，算上電網(wǎng)傳遞損失，%。而從石油產(chǎn)地，再到提煉汽油等一系列損失后，%效能。但是一旦傳遞給車之后，最終的燃料至車輛的效能，Tesla的純電動車比混合動力車高了一倍有多，比同級別的高性能車高了5倍！而且由于電機能精準的控制電量輸出，因此在一般駕駛中，高性能的電動車和普通電動車能耗差距并不大，所以性能強悍的Model S并不會比性能平平的日產(chǎn)聆風(fēng)耗電許多。不像高性能跑車，只是為了維持巨大氣缸的運轉(zhuǎn)就要比小排量車耗油許多?！　∪绻窈蠼^對清潔的核聚變發(fā)電技術(shù)獲得突破，各種新能源發(fā)電技術(shù)也有所突破，那么發(fā)電本身也會越來越清潔。因此僅從燃料消耗和廢氣排放角度來看，純電動車毫無疑問比普通汽油車環(huán)保得多。其實，相比燃料消耗，純電動相對污染的地方在于其電池，廢舊電池的處理倒是個問題。這就有賴于電池技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展了，目前已經(jīng)有可自然降解的電池被研發(fā)出來，如果能普及到純電動車上的話，那純電動車的環(huán)保效應(yīng)將進一步提升?！?純電動車的普及也將拯救內(nèi)燃機汽車　　不少迷戀內(nèi)燃機汽車的網(wǎng)友可能會對純電動車嗤之以鼻，確實，無論純電動車如何發(fā)展，某些方面也永遠不可能超越汽油/柴油車，因為有的人就是喜歡汽油的味道、內(nèi)燃機車亢奮的轟鳴聲，因此他們可能會很排斥純電動車。但也請這些朋友仔細思考，純電動車的普及不但不會讓內(nèi)燃機汽車消失，反而可以延續(xù)內(nèi)燃機汽車的壽命?！　∑鋵嵉览砗芎唵危绻冸妱榆嚻占?，那么全球?qū)剂系南淖匀粫陆?。其原因有二：一來純電動車本身燃油效率更高；二來可以將對石油的消耗轉(zhuǎn)嫁到其它能源上。首先，核發(fā)電在不斷普及，目前地球上探明的鈾礦足夠用超過100年，基本上夠我們下一輩的人用了，只要別像日本那樣讓安全技術(shù)落后的福島核電站超期服役，其實核電站是很安全環(huán)保的。而水力、地?zé)崮堋⒊毕馨l(fā)電都是清潔環(huán)保而且用之不竭的可再生發(fā)電方式。目前的火力發(fā)電也主要以天然氣和煤礦為燃料，對石油依賴度較低?！　∫簿褪钦f，如果純電動車普及，那么全球?qū)κ偷南木蜁蠓认陆?，如此一來結(jié)果就是石油的使用時間可大幅度延長，并且國際油價也不再會高高在上，如此一來，我們甚至可以說純電動車是內(nèi)燃機車的救星！● Tesla的未來計劃　　純電動車的優(yōu)勢上一頁已經(jīng)說得非常多了，因此Tesla肯定將一步步走下去。接下來，Tesla將在明年（2013年）推出一款SUV純電動車，目前名叫Model X，目前信息有限，我們只知道它將繼續(xù)保持Tesla高性能、高續(xù)航力的特點。它將擁有不低于400km的續(xù)航能力，并且0100km/h加速將不超過5秒，這一上來就在叫板寶馬X卡宴這一類高性能豪華SUV了！　　目前Tesla的主要市場還是在美國，美國人大部分人家都有車庫，充電非常方便，因此純電動車在美國比較容易推廣。不過如果要長途旅行，還是需要政府架設(shè)更多的公共充電設(shè)施，這就是美國政府規(guī)劃的事兒了，這里不多說。在美國推行純電動車可能最大的障礙就是美國人相對環(huán)保意識較弱，別說純電動車，小排量渦輪增壓汽油車在美國都吃不開，許多美國人，尤其是收入較高（而正好Tesla的潛在客戶就是這種）的還是樂于開著大排量高油耗的車。銷量較好的新能源車也只是相對廉價的日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯等?！　《鴮Νh(huán)保比較重視的歐洲市場是Tesla的重要市場，目前Tesla也在一些歐洲國家建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。部分歐洲國家，如德國計劃在2020年將電動車保有量提升至100萬輛，同時對電網(wǎng)和公共充電設(shè)備進行相應(yīng)的改造，這對純電動車的發(fā)展都將非常有利。　　目前，許多大廠都在研制低成本的電動車，其性能、實用性和續(xù)航里程都不太令人滿意。而Tesla這個后起之秀剛誕生不久就推出性能超群的電動車，因此說它會成為電動車時代的大眾、豐田、通用并不為過。只是接下來，在推出高性能的純電動車后，Tesla還有許多困難要面臨。首先是產(chǎn)能太低，目前訂購了Model S的人很多，但據(jù)說很多車主離提車還遙遙無期，就是因為產(chǎn)能低。其次，盡管Tesla的純電動車索價并不離譜，但它還是需要一些更經(jīng)濟、平民化的車型，以擴大影響力。　　另外Tesla也在通過合作的方式發(fā)展自己的力量，它曾經(jīng)和戴姆勒公司合作推出了奔馳A級ECell純電動車型以及SMART的純電動版，豐田打算推出的RAV4 EV純電動SUV也是由Tesla提供動力技術(shù)。這些大型廠商愿意和Tesla合作，也說明Tesla技術(shù)不容小視?！　∧敲丛谑澜缙囦N量第一個的中國呢？由于目前中國對外來新能源汽車廠商還沒有很明朗的支持態(tài)度，因此Tesla短期內(nèi)是不會考慮中國市場的，它進入中國的時候，應(yīng)該是它已經(jīng)在歐美打響了品牌的時候。目前國內(nèi)知名度比較高的新能源車廠當(dāng)屬比亞迪，但比亞迪e6高昂的價格讓其難以普及，再對比Model S，比亞迪需要改進的還有太多。另外，除了少數(shù)城市外，中國還沒有針對電網(wǎng)以及公共充電設(shè)備進行建設(shè)改造的計劃，因此純電動車在中國的未來也不明朗?！　×硗?，盡管Tesla可以造出目前最好的純電動車，但現(xiàn)在很多汽車廠商也在鉆研純電動車領(lǐng)域，尤其是那些老資歷的大廠，技術(shù)可不容小覷，而且它們都不也是死腦筋，看看寶馬的i系列多么奪目，奧迪的etron也在不斷革新。如果Tesla不能在這些大廠轉(zhuǎn)型成功前成功建立自己的品牌基礎(chǔ)，那么Tesla也可能只會是曇花一現(xiàn)?！?編輯總結(jié)　　Tesla確實可以說是目前最出色的電動車生產(chǎn)制造商，純電動車也是當(dāng)前石油短缺的情況下替代、或是變相拯救內(nèi)燃機汽車的最佳選擇。因此Tesla可以說前途無量，這也是為什么筆者想為大家詳細介紹這家在國內(nèi)鮮為人知的汽車廠商。如果Tesla穩(wěn)健地發(fā)展下去，那么10年后、20年后，可能它就像今天的大眾車、豐田車一樣家喻戶曉。當(dāng)然，電動車的發(fā)展不單涉及汽車行業(yè)，還涉及到發(fā)電技術(shù)的進步、能源結(jié)構(gòu)的變革、以及國家的政策走向等等，未來的事誰說得準呢？（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）Model S不久前獲得了美國雜志《Motor Trend》的2013年度車型，成為第一個獲得該雜志年度車稱號的新能源車；也獲得了美國《消費者報告》史上評分最高的車型。憑借超前的設(shè)計思維，出色的性能表現(xiàn)，優(yōu)異的用戶體驗，Tesla Model S在最近可謂占足了各大媒體的頭版，收到眾多的贊譽。在電動車市場遭受寒冬的時候， Model S業(yè)績卻一路飄紅，就像被冬日里的暖陽照耀著叛逆規(guī)律地逆生長。本著嚴謹?shù)霓k事精神，科學(xué)的求證方法為宗旨，我們是時候出手來探究下Tesla Model S究竟為什么這么火。在電動車市場遭受寒冬的時候， Tesla業(yè)績卻一路飄紅，被各大媒體爭相報道的 Model S著實是火了一把先鋒外觀設(shè)計 Tesla Model S第一眼給人的感覺就像是概念車，車身線條簡潔動感，充滿后現(xiàn)代感覺。而它的設(shè)計者正是現(xiàn)今汽車設(shè)計領(lǐng)域里的當(dāng)紅新星Franz von Holzhausen。這位畢業(yè)于Art Center College of Design的年輕設(shè)計師，于大眾在加利福尼亞的設(shè)計中心開啟了助理設(shè)計師的生涯。接著被通用汽車招至麾下，包括龐蒂亞克Solstice、土星Sky、與雪弗蘭SS的設(shè)計草圖，都能見到他的設(shè)計哲學(xué)。此后von Holzhaus