【文章內(nèi)容簡介】 臺(tái)施工流程為：鋼筋加工與安裝（采用吊機(jī)就位）→安裝模板→模板加固→埋設(shè)墩預(yù)埋鋼筋→澆筑混凝土（采用汽車泵輸送混凝土）→混凝土養(yǎng)護(hù)（采用土工布養(yǎng)護(hù)）→拆除模板（人工拆除、吊機(jī)運(yùn)輸）→回填土（挖機(jī)進(jìn)土、小型壓路機(jī)壓實(shí)）→承臺(tái)工程完工。 下部結(jié)構(gòu)施工方案橋墩臺(tái)施工方案為：搭設(shè)施工腳手架→鋼筋加工與安裝（采用吊機(jī)就位）→安裝模板（采用吊機(jī)就位）→模板加固→澆筑混凝土（采用汽車泵輸送混凝土）→混凝土養(yǎng)護(hù)（采用土工布養(yǎng)護(hù)）→拆除模板（人工拆除、吊機(jī)運(yùn)輸）→墩臺(tái)工程完工。 蓋梁施工方案為：搭設(shè)支撐鋼管架及施工腳手架→鋼筋加工與安裝（采用吊機(jī)就位）→安裝模板（采用吊機(jī)就位）→模板加固→澆筑混凝土（采用汽車泵輸送混凝土）→混凝土養(yǎng)護(hù)（采用土工布養(yǎng)護(hù)）→拆除模板（人工拆除、吊機(jī)運(yùn)輸）→墩臺(tái)工程完工。 現(xiàn)澆箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁擬采用碗扣式鋼管架作為支撐材料，通車孔擬采用鋼管柱+型鋼組成門洞通車孔方式。 支架基礎(chǔ)擬在壓實(shí)的基礎(chǔ)上（壓實(shí)度達(dá)到93%及以上，承載力達(dá)到100KPa及以上），澆筑15cmC20混凝土硬化層，且在支架兩側(cè)設(shè)置排水溝，確保支架范圍內(nèi)不積水。 支架按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)，設(shè)置底頂托座，底托座伸出肢長度控制在35cm以內(nèi)，且底托座下設(shè)置5*20cm墊板，以使支架基礎(chǔ)受力均勻性。頂托座座伸出肢長度控制在50cm以內(nèi)，并按要求設(shè)置縱、橫及水平剪刀撐，支架與門洞支撐體系及現(xiàn)有橋墩有效連接好，以保證支架的整體穩(wěn)定性。 支架完成后，按規(guī)范要求選取有代表性的橋跨進(jìn)行支架預(yù)壓，預(yù)壓采用110%的模擬荷載，按規(guī)范要求達(dá)到卸載條件時(shí)方可卸載，同時(shí)記錄各種沉降量，為后續(xù)施工創(chuàng)造數(shù)據(jù)條件。 支架預(yù)壓完成后，安裝模板（底模調(diào)整及側(cè)模安裝），安裝完成后，安裝鋼筋工程及預(yù)應(yīng)力波紋管道（或穿鋼絞線）。其工藝流程為： 搭設(shè)支撐鋼管架及施工腳手架（吊車運(yùn)輸，人工安裝）→安裝底模板→支架預(yù)壓→模板調(diào)整及側(cè)模安裝（采用吊機(jī)就位）→鋼筋加工與安裝（采用吊機(jī)就位）→預(yù)應(yīng)力波紋管及鋼絞線安裝→芯模板安裝及加固→澆筑第一次混凝土（采用汽車泵輸送混凝土）→混凝土養(yǎng)護(hù)（采用土工布養(yǎng)護(hù)）→頂板支撐架安裝→頂模板安裝→鋼筋安裝→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除側(cè)模板→預(yù)應(yīng)力工程（張拉、壓漿及封錨）→拆除支架及模板（人工拆除、吊機(jī)運(yùn)輸）→箱梁工程完工。 鋼結(jié)構(gòu)橋梁安裝 鋼結(jié)構(gòu)根據(jù)設(shè)計(jì)文件編制專項(xiàng)吊裝方案（方案包括分段、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)及吊車選型設(shè)計(jì)），對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段，根據(jù)分段情況，在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)臨時(shí)支墩（臨時(shí)支撐墩由鋼管柱與型鋼組成），構(gòu)件由工廠運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車就位（吊車位置根據(jù)計(jì)算確定），梁起吊安裝就位。 LNG、石油管線保護(hù)方案 本標(biāo)段LNG、石油管道擬采用涵洞方式保護(hù)。 高邊坡施工方案錨桿技術(shù)參數(shù)錨桿錨筋材料：HRB400?28鋼筋；錨桿傾角：與水平面夾角為25176。；孔徑：110mm。錨桿施工工藝要求①錨桿錨筋制作錨桿錨筋制作時(shí)應(yīng)先除銹，按設(shè)計(jì)長度切割成段，需要焊接的，可采用雙面搭接，焊接長度不少于8d。為使錨筋在錨孔中居中，每隔2米設(shè)一對(duì)中支架。錨桿應(yīng)防腐，應(yīng)除銹、刷瀝青船底漆、瀝青玻纖布纏裹二層以上。②錨桿施工Ⅰ、人工修坡：按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行人工修坡，保證坡面平整。 Ⅱ、錨孔定位：按設(shè)計(jì)圖紙鉆孔，孔位誤差≤10cm。Ⅲ、錨桿成孔:錨桿成孔一般采用風(fēng)動(dòng)干法成孔，成孔時(shí)孔深應(yīng)比設(shè)計(jì)孔深長50cm。Ⅳ、錨筋安放錨桿鋼筋放入錨孔前應(yīng)檢查鋼筋質(zhì)量與長度，鋼筋長必須與孔深相符。安放時(shí)要防止桿體彎曲、扭壓，不得損壞注漿管和對(duì)中支架。Ⅴ、注漿本工程錨桿灌漿材料為純水泥漿。注漿方法為孔底注漿法，～，～，應(yīng)通過試驗(yàn)確定。漿體強(qiáng)度不小于30Mpa。必要時(shí)可適量加入速凝劑、膨脹劑等添加劑。漿液應(yīng)攪拌均勻，并作到隨攪隨用，且必須在初凝前用完。本工程所有錨桿均為全長粘結(jié)型錨桿，采用II級(jí)防護(hù)構(gòu)造，水泥漿保護(hù)層厚度不小于20mm。錨桿注漿應(yīng)采用隔孔注漿法。Ⅵ、錨頭錨固錨頭位置設(shè)加強(qiáng)筋，錨筋外端彎起固定在加強(qiáng)筋上，在格構(gòu)梁砼施工時(shí)一并澆筑，錨頭處混凝土保護(hù)層厚度不小于50mm。格構(gòu)技術(shù)參數(shù) 格構(gòu)縱梁、橫梁砼及壓頂梁及基底梁截采用C30混凝土澆筑，格構(gòu)梁一般嵌入坡面土層150mm，中、微風(fēng)化巖層直接做在坡面上，錨桿位于格構(gòu)梁交點(diǎn)處。 格構(gòu)施工 在坡面上按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行測(cè)量放樣，人工開挖溝槽，溝槽深150mm。 格構(gòu)制模、鋼筋制安：鋼筋鋪設(shè)時(shí)要保證鋼筋保護(hù)層厚度不小于30，鋼筋搭接不小于35d，箍筋采用 ?8@200。并根據(jù)需要預(yù)留適當(dāng)鋼筋掛鉤供綠化植草掛合金鋼絲。 混凝土澆筑：采用C30混凝土，澆搗時(shí)要保持混凝土表面平整，濕潤光澤，無干斑及滑移流淌現(xiàn)象。 養(yǎng)護(hù)：砼終凝后灑水養(yǎng)護(hù)7天。 綠化：格構(gòu)施工完成后，在其網(wǎng)格間進(jìn)行綠化。3評(píng)估過程和評(píng)估方法根據(jù)國家交通運(yùn)輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)，以下簡稱《指南》）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程一般包括以下幾個(gè)步驟：成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程和隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁和隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。坪鹽二段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作程序見圖1。開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前期準(zhǔn)備確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍編制評(píng)估報(bào)告得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估選擇評(píng)估方法 坪鹽第二合同段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序流程圖 橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照《指南》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項(xiàng)目共有橋梁10座，對(duì)照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。：橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說明建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)68應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）46特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）46應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。山嶺區(qū)：一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)3級(jí)46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況?？缃?、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)6級(jí)23跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外01陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。：橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)Ⅳ （極高風(fēng)險(xiǎn)〕14分及以上等級(jí)Ⅲ(高度風(fēng)險(xiǎn)）813分等級(jí)II (中度風(fēng)險(xiǎn)）58分等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn)）04分對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程，視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。其次，按照《指南》推薦的指標(biāo)體系法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普査、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)一般分解到分項(xiàng)工程，如下表。：公路橋梁工程主要分項(xiàng)工程序號(hào)施工作業(yè)活動(dòng)1基坑施工2灌注樁施工3基礎(chǔ)施工4鋼筋工程施工作業(yè)5混凝土工程施工作業(yè)6預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工7墩（柱）施工8鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表見下表。：公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表 事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機(jī)械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000鉆孔灌注樁0000水上機(jī)械鉆孔灌注樁00000沉井基礎(chǔ)施工000墩柱模板施工0000模板、支架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)0000砌體工程施工0000滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000滿堂拱架法作業(yè)000架橋機(jī)安裝作業(yè)00浮吊安裝作業(yè)000模板、支架安裝與拆除000臨時(shí)設(shè)施〔腳手架、龍門架等）拆除000防護(hù)欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝00 其它專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法：專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估魚刺圖魚刺圖法魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。結(jié)果：表示期望進(jìn)行改善、追查和控制的對(duì)象。原因：表示對(duì)結(jié)果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。在一個(gè)系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。LEC評(píng)價(jià)法LEC評(píng)價(jià)法是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評(píng)價(jià)方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)