橋梁檢查與橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)(編輯修改稿)
2025-07-24 10:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ?。▌?dòng)靜載試驗(yàn)）(表3) 在對(duì)橋梁進(jìn)行了外觀病害檢查和結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)之后，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)破損嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)材料狀況差的橋梁進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)。其目的是通過(guò)對(duì)橋梁按設(shè)計(jì)荷載直接加載，測(cè)試橋梁在最不利荷載作用下的實(shí)際響應(yīng)，以進(jìn)一步分析和了解橋梁的工作狀態(tài)，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力?！ ⊥ㄟ^(guò)動(dòng)載試驗(yàn)可測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性參數(shù)和在動(dòng)力荷載作用下的強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)，確定橋梁在車輛荷載作用下的動(dòng)力效應(yīng)及使用條件。 靜載試驗(yàn)則根據(jù)不同橋型、不同設(shè)計(jì)荷載，按等效原則設(shè)計(jì)不同的加載工況，通過(guò)對(duì)橋梁實(shí)際加載，檢測(cè)橋梁最不利截面的變形和受力狀態(tài)，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)和使用承載能力。 橋梁荷載試驗(yàn)的方法，是在橋梁結(jié)構(gòu)主要控制截面安裝各種傳感器，在規(guī)定荷載作用下，通過(guò)儀器記錄橋梁受力和變形數(shù)據(jù)。 橋梁荷載試驗(yàn)的實(shí)施分四個(gè)階段：方案設(shè)計(jì)階段、試驗(yàn)準(zhǔn)備階段、加載試驗(yàn)階段和分析報(bào)告階段。其內(nèi)容為： (1)方案設(shè)計(jì)階段：通過(guò)資料分析和現(xiàn)場(chǎng)勘察，編寫出詳細(xì)的橋梁試驗(yàn)檢測(cè)方案，明確試驗(yàn)?zāi)康暮途唧w試驗(yàn)內(nèi)容，以指導(dǎo)橋檢。 (2)試驗(yàn)準(zhǔn)備階段：現(xiàn)場(chǎng)安裝各種傳感器和儀器設(shè)備。 (3)加載試驗(yàn)階段：加載試驗(yàn)，采集數(shù)據(jù)。 (4)分析報(bào)告階段：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、計(jì)算和分析，編寫橋檢報(bào)告。 四、橋檢數(shù)據(jù)分析的結(jié)論及依據(jù) 橋檢數(shù)據(jù)分析的結(jié)論包括三方面： 根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測(cè)結(jié)果，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)材料的現(xiàn)行狀況進(jìn)行分析，并給出明確的評(píng)定。其重點(diǎn)是混凝土強(qiáng)度、鋼筋銹蝕和橋梁外觀破損情況。 通過(guò)對(duì)橋梁的檢測(cè)和檢算，對(duì)橋梁的現(xiàn)行承載力進(jìn)行評(píng)定，給出明確的結(jié)論并分類。 通過(guò)對(duì)橋梁現(xiàn)狀檢測(cè)結(jié)果的分析，對(duì)橋梁今后工作狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，指出可能的發(fā)展趨勢(shì)，為今后橋梁養(yǎng)護(hù)提供建議。 橋梁檢測(cè)及評(píng)定的依據(jù)是： 交通部頒布的《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（交通部1975年版）、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ07396）、《公路舊橋承載能力鑒定方法》和交通部公路所編寫的《公路橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)技術(shù)》、《公路橋梁的定期檢查技術(shù)》、《橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)技術(shù)》。 五、橋梁檢測(cè)實(shí)例 2000年10月至2002年我們對(duì)京銀路北京段全線42座橋梁進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，其中4座大橋進(jìn)行了動(dòng)靜載試驗(yàn)，其余38座中小橋進(jìn)行了外觀病害和結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果如下： (1)4座大橋承載力均滿足設(shè)計(jì)要求。 (2)38座中小橋按極限應(yīng)力法驗(yàn)算，均滿足設(shè)計(jì)承載力要求。其中11座橋經(jīng)檢算跨中鋼筋拉應(yīng)力不滿足設(shè)計(jì)要求，跨中混凝土壓應(yīng)力均滿足設(shè)計(jì)要求。 (3)依據(jù)橋梁外觀破損檢查評(píng)分、橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)數(shù)據(jù)及檢算橋梁應(yīng)力結(jié)果，全線有14座橋梁被評(píng)定為三類橋，有28座橋?yàn)槎悩?。 ?1)結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度 全線橋梁混凝土強(qiáng)度均滿足設(shè)計(jì)值。 (2)結(jié)構(gòu)混凝土碳化深度 全線橋梁混凝土碳化嚴(yán)重，有17座橋梁混凝土碳化深度已超過(guò)鋼筋保護(hù)層實(shí)測(cè)平均厚度。 (3)結(jié)構(gòu)混凝土氯離子含量 全線橋梁混凝土氯離子含量均小于允許值，對(duì)鋼筋銹蝕影響不大。 (4)結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕程度 全線共有9座橋梁可能產(chǎn)生坑蝕以上的鋼筋銹蝕，其中有7座橋?qū)崪y(cè)鋼筋銹蝕電位水平值低于400mV。 (5)結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土保護(hù)層厚度 橋梁鋼筋混凝土保護(hù)層厚度不均勻，其中有10座橋?qū)崪y(cè)平均值小于設(shè)計(jì)厚度。 (6)外觀檢查結(jié)論 ①橋面
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