【文章內(nèi)容簡介】 生的道路交通事故統(tǒng)計具體情況見表 ，表 。表 20062007年不同路側防護設施條件下全國道路交通事故統(tǒng)計年份 路側條件波形防撞護欄防撞墻防護墩其他防護設施無防護2007217274989105355078523917320062412859851253858408277722總計458551097423073109193516895 表 2007年江蘇省農(nóng)村公路不同路側防護設施條件下交通事故統(tǒng)計項目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接財產(chǎn)損失(元)數(shù)量百分比數(shù)量百分比數(shù)量百分比數(shù)量百分比合計5211100%1735100%5255100%11032569100%無防護4637%1464%4712%7876636%其他防護設施436%186%394%1723023%波形防撞護欄82%67%73%1271050%防護墩47%14%67%154557%防撞墻9%4%9%7303% 圖 圖 全國道路交通事故數(shù)統(tǒng)計 農(nóng)村公路交通事故次數(shù)統(tǒng)計由圖 ，20062007年全國縣鄉(xiāng)村道上無防護設施的道路上發(fā)生的事故次數(shù)占到了總數(shù)的74％；根據(jù)圖 ，2007年來江蘇省農(nóng)村公路無防護設施的道路上發(fā)生的交通事故占到了總數(shù)的89％，比全國平均水平高出15%?？梢?，沒有設置路側防護設施的全國道路和江蘇省農(nóng)村公路路段發(fā)生交通事故的幾率遠比設置有路側防護設施的路段高得多。（2）不同照明條件下發(fā)生的道路交通事故統(tǒng)計2005年—2007年全國道路不同照明條件下交通事故統(tǒng)計見表 20052007年不同照明條件下，表 2007年不同圖 。表 20052007年不同照明條件下全國道路交通事故統(tǒng)計照明情況年份白天夜間有路燈照明夜間無路燈照明200719496565237670072006225980759087689320052830917998387180總計704036221128231080表 2007年江蘇省農(nóng)村公路不同照明條件下交通事故統(tǒng)計項目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接財產(chǎn)損失(元)合計52111735525511032569白天330699432946025803夜間無路燈照明128550913273352514夜間有路燈照明6202326341654252 圖 20052007年不同照明條件下 圖 2007年不同照明條件下全國道路交通事故統(tǒng)計 江蘇省農(nóng)村公路事故統(tǒng)計由圖 ，夜間有路燈照明的農(nóng)村公路路段發(fā)生交通事故的次數(shù)遠比夜間無路燈照明的農(nóng)村公路路段少得多。（3）不同道路物理隔離條件下道路交通事故統(tǒng)計分析2007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下發(fā)生的交通事故統(tǒng)計情況表 ，可看出農(nóng)村公路上物理隔離越完善的路段發(fā)生交通事故的次數(shù)越少，事故發(fā)生的概率越低。表 2007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下交通事故統(tǒng)計項目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接財產(chǎn)損失(元)合計52111735525511032569無隔離4446143644767522486機非隔離303793251170970中心隔離2961652791727420中心隔離加機非隔離16655175611693圖 2007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下交通事故發(fā)生次數(shù)統(tǒng)計從以上統(tǒng)計結果可得知，在夜間無照明、無路側防護設施和無物理隔離等交通安全設施條件差的農(nóng)村公路發(fā)生事故的比例較高，農(nóng)村公路的安全狀況不容樂觀，因此，深入開展農(nóng)村公路“安保工程”，加強和完善農(nóng)村公路安全設施建設十分重要。第3章 農(nóng)村公路交通標志設計及設置方法交通標志是以一定的圖形符號或簡明文字，設置在適當?shù)攸c，傳達信息給用路人注意，用來警告交通、禁止交通、指示交通，促使交通安全。交通標志所傳達的視覺信息，必須要正確、快速，要能集中用路者的注意力，并且具備簡單、清晰的意義，讓用路者有足夠的應變時間，才能發(fā)揮標志應有的功能。對于技術等級較低的農(nóng)村公路，道路多數(shù)是在原有土路上進行改建擴建形成的，因此道路線形普遍存在線形不良的現(xiàn)象，例如急彎、陡坡以及越嶺路段等，同時，路側環(huán)境一般沒有有效改善，因此路側危險物、障礙物普遍存在，另一方面，建設資金的不足也造成農(nóng)村公路交通設施的不完善。鑒于上述因素，考慮到交通標志在成本上較其他交通安全設施有一定優(yōu)勢，在農(nóng)村公路上合理的應用交通標志顯得尤為重要，既能達到警告危險路段、障礙物，路徑指引，提高行駛安全性的作用，又能在一定程度上緩解建設資金緊張的情況。交通標志作為一種圖形符號，是共通的視覺語言。這種以視覺傳達為基礎的規(guī)則行為，會使視覺器官對道路交通標志上的圖形、文字產(chǎn)生直覺反應或是印象的聯(lián)想，在最短時間內(nèi)作出反應。標志的設計應滿足以下原則：（1） 簡單明了：標志的設計不論形狀、色彩、圖形、文字、字體及使用場合均應符合統(tǒng)一標準規(guī)定，簡單易懂，易于識認。（2） 顯著醒目：為引起駕駛人注意，標志必須顯著醒目，在城郊更應注意其不與廣告或招牌等相混淆。（3） 連貫作用：同一路線上所設置的標志其前后關系應相互連貫。（4） 預告作用：標志應有充分時間使駕駛人能及時決定措施。（5） 權威性：標志應具有引人注意的權威并自動產(chǎn)生尊重的意義。（6） 關聯(lián)性和使用性。 交通標志分類《道路交通標志標線》（GB57682009）規(guī)定道路交通標志的功能是：以顏色、形狀、字符、圖形等向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。交通標志應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況設置。通過交通標志提供正確及時的信息和引導，使道路使用者順利快捷的抵達目的地，確保交通暢通和行車安全。（一）交通標志按其作用分類，分為主標志和輔助標志兩大類。（1） 主標志警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。指令標志：指示車輛、行人必須遵循的標志。指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。旅游區(qū)標志：提供旅游景點方向、距離的標志。道路作業(yè)區(qū)標志：告知道路作業(yè)區(qū)通行的標志。告示標志：告知道路設施、路外設施和安全行駛信息的標志。（2） 輔助標志附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。（二）按支撐形式分類，標志可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、附著式。（三）按光學特性分類，標志可分為逆反射式、照明式、發(fā)光式；其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式。（四）按版面內(nèi)容顯示方式分類，標志可分為靜態(tài)標志、可變信息標志。（五）按設置的時效分類，標志可分為永久性標志、臨時性標志。（六）法律效力（1） 禁令標志和指令標志具有同等的法律效力；（2） 可變信息標志、臨時性標志顯示為禁令標志、指令標志，與相應的靜態(tài)標志、永久性標志具有同等的法律效力；（3） 禁令、指令標志套用于無邊框的白色底板上，具有相應法律效力（4） 禁令標志套用于指路標志上，僅表示提供相關禁止信息，不具有相應法律效力。 交通標志對人、車、路的影響 對駕駛員的作用機理（一）認識過程駕駛員對標志信息的認知和處理過程是一個極其復雜的過程，一般來說可以分為發(fā)現(xiàn)、識別、認讀、理解和反應五個階段。信息處理流程圖如圖 。圖 信息處理圖（二）認知能力在道路交通系統(tǒng)中，駕駛員的認知能力體現(xiàn)為對道路環(huán)境因素、交通特性因素變化的適應。具體而言，該能力體現(xiàn)在駕駛員的視覺能力、注意能力、反應能力，這三方面因素綜合起來共同決定了駕駛員對標志的認知能力水平。（1）駕駛員的視覺能力視覺是駕駛員獲得行車信息的主要渠道，駕駛員在行駛過程中，所需的信息80%以上都來自于視覺，因此通過對駕駛員視覺的研究，可以估計出駕駛員對交通環(huán)境信息的認知情況，進而可推斷出在什么地方適宜設置相關的交通標志。衡量駕駛員視覺能力重要的指標有動視力、色視覺、視野。1）動視力動視力與行車速度有關，隨著車速的提高，視力明顯下降，為保證駕駛員能有足夠的時間來辨別前方的標志并采取必要的措施，但受生理條件的限制，車速越高，動視力越低，辨認距離越近，因此在標志距離的設計時要綜合考慮二者的關系，選擇合適的標準來計算。2）色視覺不同顏色對駕駛員產(chǎn)生不同的生理心理作用和視覺反應，在設計交通標志時色彩的配置要根據(jù)前述交通標志顏色理論來制定。3）視野車輛在移動過程中，駕駛員明視視錐能達到視軸上下左右各10度，若考慮駕駛員為閱讀路側標志而移動視軸，則最多可偏離路面10度，但由于視錐邊緣的認讀能力較差，一般標志應位于距偏移后的視軸5度范圍內(nèi)為佳，即路側標志設計的路側能見度以15度為準，而上下視軸則減少3度為佳，即標志的高度能見度以豎直視角7度為準。（三）注意能力注意是心理活動對那些對個人具有意義的事物或物體的指向或集中，是認識選擇性的高度表現(xiàn)。在道路交通系統(tǒng)中，駕駛員面臨的道路環(huán)境事物和物體很多，但駕駛員并不需要同時感知所有的事物，而是帶有選擇性的感知其中的一部份，當駕駛員受到車內(nèi)的干擾或者專注于其他事物，都有可能導致其對標志觀察的失誤。不同的標志引起的駕駛員的注意力是不同的，在實際的駕駛環(huán)境中，標志信息的重要性影響著駕駛員的注意水平，因此標志信息的選取上要考慮信息的重要度問題。（四）反應能力反應能力是駕駛員操縱汽車安全運行的重要能力。衡量反應能力的一個指標是反應時間。反應時間是指從駕駛員受到某種刺激開始到做出相應的動作作為止所需要的時間。在設置交通標志的時候，應充分考慮駕駛員的反應時間。根據(jù)實測資料，，因此，美國各州公路工作者協(xié)會建議，在確定交叉口的視距時。（五）對標志的期望（1） 任何標志都應設置在駕駛員最容易注意到的地方，即醒目性要強；（2） 任何標志都應設置在最容易看清楚的地方，即視認性要強；（3） 在道路環(huán)境狀況復雜的地方，標志的設置不應增加駕駛員額外的負擔，即對駕駛員的視覺負擔要小；（4） 交通標志的信息量必須與駕駛員的信息處理能力相適應，并符合駕駛員的視認習慣；（5） 標志的顏色設計應符合駕駛員的顏色視覺規(guī)律；（6） 標志附近的干擾因素要小，在一個地方不應設置多個交通標志，標志之間應避免矛盾和重復。 對道路環(huán)境的作用機理（1）道路斷面形式不同斷面形式的設計車速和路幅寬度不同，其交通量和交通行駛復雜程度也不同，車速越高，對標志的視認距離要求越高，對標志設計的字體和前置距離越大；路幅寬度決定了駕駛員與標志的側向距離，路幅越寬，其側向距離越大，標志消失點離標志越遠，駕駛員要從遠距離認讀，所需的標志就越大，因此，道路斷面形式對標志參數(shù)設計有著及其重要的影響。（2） 路面性能駕駛員看到標志后采取相應的駕駛動作使車輛減速或加速，使之在適當?shù)牡攸c范圍內(nèi)能夠完成動作。車輛在加減速過程中除與車輛的動力性能和制動性能有關外，還與道路阻力有關。其中道路阻力主要包括滾動阻力（f）和坡度阻力（i）；另外與路面性能有關的參數(shù)是路面附著系數(shù)（）。由這三個參數(shù)即可計算出車輛由速度V1減速到V2所行駛的距離S，S對確定標志設計的前置距離有著重要影響。 （）另外從道路線形特性來說，道路線形的設計要求通暢、安全、美觀，道路線形設計的協(xié)調(diào)性、順適性對道路行車安全影響重大，對交通標志的設計也產(chǎn)生一定的影響，從道路外部環(huán)境來看，由于道路兩側的綠化灌木和樹木的遮擋，會不同程度影響標志的視認性。 交通標志對車輛的作用機理（1）車輛的類別道路中行駛的車輛有小汽車、貨車、摩托車、自行車等，不同車輛的外形尺寸不同，駕駛員的視線高也不同，一般車輛中以小汽車居多，而小汽車駕駛員的視線最易受影響，為保證駕駛員視線的有效性。（2）車輛的行駛速度車速是影響標志設計的主要參數(shù)，S的值與行車速度有關，V1是車輛正常行駛的速度，V2是駕駛員看到交通標志而采取減速后能夠安全改變行駛狀態(tài)的行駛速度。（3）車輛的力學性能汽車的力學性能包括汽車的動力性和汽車的制動性，汽車的動力性是指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能，汽車的動力性越好，其加速性能更加靈活；汽車的制動性能最基本的評價指標是在良好的路面上，汽車迅速降低車速直到停車的制動距離，其制動全過程包括：駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物或接到相應行車信號后作出的行動反應、制動器起作用、持續(xù)制動和放松制動器四個階段。在這些時間段內(nèi)行駛的距離對前置標志的設計有較大影響。 農(nóng)村公路交通標志設計要素（1） 地形1）山區(qū)農(nóng)村公路根據(jù)公路線形、視距條件，同時考慮交通量、車速、交通組成等交通狀況，以及歷史事故情況、路側情況等，合理設置警告、禁令標志。山區(qū)公路沿線村鎮(zhèn)較少，村鎮(zhèn)與城市間距較大，所需指路標志較少；但受其地形所限，很多是沿溪線、越嶺線，其急彎、陡坡、連續(xù)急彎、視距不良、彎道無加寬、路基寬度不足等情況非常多，以及限于橋梁修建技術，很多橋兩端接的小半徑曲線，需要設置較多的警告標志、禁令標志，如急彎警告標志、連續(xù)急彎警告標志、注意落石標志、限制車速及限制車速解除標志、限重標志等。應避免沿線標志林立的情況。2）平原區(qū)農(nóng)村公路平原區(qū)農(nóng)村公路線形較好，車速較快，但是沿線村鎮(zhèn)密集，行人和非機動車的干擾較大，且平原區(qū)路網(wǎng)密度大，平交口較多，指路